Tramwaje Warszawskie wreszcie naprawią dwa powypadkowe 140N. Umowa za 3,68 mln zł wcale nie z Hyundaiem

Umowę podpisano 7 sierpnia 2026 roku. Wykonawca będzie miał za zadanie nie tylko usunięcie widocznych skutków kolizji, ale przede wszystkim przywrócenie bezpieczeństwa konstrukcji nośnej oraz pełnej sprawności wszystkich systemów i urządzeń obu tramwajów. O złożonych ofertach pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kto wygrał przetarg Tramwajów Warszawskich na naprawę powypadkową dwóch tramwajów Hyundai Rotem 140N i jaka jest wartość kontraktu?
2. Jaki zakres prac obejmie naprawa uszkodzonych tramwajów i kiedy pojazdy mogą ponownie wrócić do ruchu?
3. Ile ofert wpłynęło w postępowaniu i jak wartość zwycięskiej propozycji wypada na tle budżetu oszacowanego przez Tramwaje Warszawskie?

Dwa Hyundaie 140N wymagają napraw powypadkowych

Informacja o wyniku postępowania została opublikowana 13 sierpnia 2026 roku w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Tramwaje Warszawskie otrzymały w przetargu trzy oferty. Jedynym kryterium ich oceny była cena.

Przedmiot zamówienia obejmuje kompleksową naprawę dwóch tramwajów typu 140N, wyprodukowanych przez południowokoreańską firmę Hyundai Rotem Company.

Nie chodzi przy tym jedynie o naprawy estetyczne czy wymianę uszkodzonych elementów poszycia. Tramwaje Warszawskie wskazały, że wykonawca musi usunąć wszystkie uszkodzenia powstałe w wyniku kolizji i doprowadzić oba pojazdy do stanu, w którym odzyskają wszystkie walory i parametry użytkowe posiadane przed zdarzeniem.

Szczególnie istotny jest zakres związany z konstrukcją tramwajów. Wykonawca ma przywrócić bezpieczeństwo konstrukcji nośnej obu pojazdów.

Naprawione mają zostać również pozostałe systemy i urządzenia. Po zakończeniu prac tramwaje powinny więc odzyskać pełną sprawność techniczną umożliwiającą ich ponowne wykorzystanie w regularnym ruchu pasażerskim.

Zamówienie oszacowano na ponad 4 mln zł

Tramwaje Warszawskie oszacowały wartość zamówienia na 4,065 mln zł netto.

Ostatecznie wybrana oferta okazała się niższa od tej kwoty. Wartość podpisanej umowy wynosi bowiem 3,68 mln zł netto, a więc o 385 tys. zł mniej od wartości szacunkowej.

Oznacza to, że cena kontraktu jest o około 9,5 proc. niższa od wcześniejszych szacunków zamawiającego.

Postępowanie prowadzone było jako przetarg nieograniczony, stanowiący zamówienie sektorowe o wartości przekraczającej progi unijne.

Trzy oferty w przetargu

Z opublikowanego ogłoszenia o wyniku postępowania wynika, że zainteresowanie zamówieniem było stosunkowo duże jak na specjalistyczny charakter prac.

Do Tramwajów Warszawskich wpłynęły trzy oferty. Wszystkie zostały złożone elektronicznie i wszystkie pochodziły od mikro-, małych lub średnich przedsiębiorstw.

Ogłoszenie o wyniku postępowania nie zawiera jednak nazw dwóch pozostałych oferentów ani wartości ich propozycji. Na podstawie przedstawionych danych można więc wskazać jedynie zwycięską ofertę.

Warto podkreślić, że jedynym kryterium wyboru wykonawcy była cena, której przypisano wagę 100 proc.

Konsorcjum SPS z kontraktem

Najkorzystniejszą ofertę złożyło Konsorcjum SPS.

Liderem konsorcjum jest:

Serwis Pojazdów Szynowych sp. z o.o. sp. k. z Lisiego Ogona.

Drugim uczestnikiem jest:

PMT Project Management Team Marcin Jędryczka z Koronowa.

Zwycięska oferta opiewa na 3 680 000 zł netto. Zamawiający wskazał również, że wykonawca nie przewiduje podwykonawstwa.

Umowa pomiędzy Tramwajami Warszawskimi a konsorcjum została zawarta 7 sierpnia 2026 roku.

Sześć miesięcy na realizację

Według dokumentacji zamówienia przewidywany okres realizacji wynosi sześć miesięcy. Nie przewidziano możliwości wznowienia zamówienia.

Oznacza to, że wykonawcę czeka stosunkowo intensywny harmonogram, zwłaszcza biorąc pod uwagę zakres prac i konieczność ingerencji w konstrukcję pojazdów.

Kluczowym elementem zadania będzie doprowadzenie tramwajów do stanu pozwalającego na ich bezpieczny powrót do ruchu. Przy naprawach powypadkowych nowoczesnych pojazdów zakres prac może być znacznie bardziej skomplikowany niż wskazywałyby na to same zewnętrzne uszkodzenia.

W tym przypadku zamawiający wprost wymaga przywrócenia bezpieczeństwa konstrukcji nośnej oraz sprawności wszystkich pozostałych systemów.

Nowoczesne tramwaje Hyundai Rotem

Typ 140N należy do najnowszej generacji taboru eksploatowanego przez Tramwaje Warszawskie. Pojazdy zostały dostarczone przez Hyundai Rotem w ramach dużego programu wymiany i rozbudowy stołecznego taboru tramwajowego.

Warszawa zamówiła u koreańskiego producenta kilka wariantów pojazdów, dostosowanych do różnych potrzeb eksploatacyjnych. Tramwaje 140N są pojazdami niskopodłogowymi wyposażonymi w rozwiązania odpowiadające współczesnym standardom komunikacji miejskiej.

Z punktu widzenia przewoźnika przywrócenie dwóch uszkodzonych jednostek do eksploatacji pozwoli odzyskać stosunkowo młode pojazdy, które nadal mogą być wykorzystywane przez wiele lat.

Właśnie dlatego w przypadku poważniejszych zdarzeń z udziałem nowoczesnego taboru przewoźnicy decydują się na specjalistyczne naprawy powypadkowe, nawet jeśli wymagają one ingerencji w konstrukcję nośną.

Naprawa ma przywrócić stan sprzed kolizji

W przypadku dwóch warszawskich Hyundaiów wymagania zostały określone jednoznacznie. Po zakończeniu napraw pojazdy mają odzyskać wszystkie walory i parametry użytkowe sprzed kolizji.

Nie wystarczy więc doprowadzenie ich do stanu umożliwiającego samo poruszanie się po torach. Tramwaje mają odzyskać pełną sprawność techniczną.

W praktyce oznacza to konieczność sprawdzenia i – jeśli będzie to potrzebne – naprawienia lub wymiany elementów poszczególnych instalacji i systemów, które zostały uszkodzone w zdarzeniu.

Szczególnego znaczenia nabiera kontrola geometrii i stanu konstrukcji nośnej. To właśnie od jej prawidłowego odtworzenia zależy bezpieczeństwo dalszej wieloletniej eksploatacji tramwaju.

Umowa poniżej kosztorysu

Finansowo wynik postępowania jest korzystniejszy od pierwotnych założeń Tramwajów Warszawskich.

Przy wartości szacunkowej wynoszącej 4,065 mln zł netto, podpisany kontrakt za 3,68 mln zł netto oznacza różnicę na poziomie 385 tys. zł.

Na każdy z dwóch tramwajów przypada zatem średnio około 1,84 mln zł netto, choć zamówienie zostało udzielone jako całość i dokumentacja wynikowa nie wskazuje osobnych kosztów naprawy poszczególnych pojazdów.

Nie wiadomo więc, czy stopień uszkodzenia obu jednostek jest porównywalny i czy faktyczne nakłady na każdy z nich będą podobne.

Hyundaie mają wrócić do warszawskiego ruchu

Najważniejszym efektem realizacji zamówienia będzie odzyskanie przez Tramwaje Warszawskie dwóch nowoczesnych pojazdów, które obecnie wymagają napraw powypadkowych.

Kontrakt nie dotyczy częściowej regeneracji czy przygotowania tramwajów do ograniczonego użytkowania. Celem jest pełne przywrócenie parametrów technicznych i użytkowych sprzed kolizji, ze szczególnym uwzględnieniem bezpieczeństwa konstrukcji.

Za realizację zadania będzie odpowiadać Konsorcjum SPS, którego liderem jest Serwis Pojazdów Szynowych z Lisiego Ogona. Umowę podpisano 7 sierpnia, a jej wartość wynosi 3,68 mln zł netto.

Jeżeli prace zostaną wykonane zgodnie z przewidzianym sześciomiesięcznym okresem realizacji, dwa uszkodzone tramwaje Hyundai Rotem 140N będą mogły ponownie zasilić flotę Tramwajów Warszawskich.