Praga rozbudowuje sieć tramwajową. Pięć nowych tras w budowie, tramwaje dotrą także do przyszłej linii metra D

Równolegle powstają nowe połączenia do Malešic i na Jarov, a w centrum miasta trwa przywracanie ruchu tramwajowego przez plac Wacława. Praski przewoźnik DPP realizuje w ten sposób jeden z największych obecnie programów rozbudowy miejskiej sieci tramwajowej. O nowej trasie pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie pięć inwestycji tramwajowych realizowanych jest obecnie w Pradze i kiedy planowane jest zakończenie poszczególnych przedsięwzięć?

2. Jak będzie przebiegać nowa trasa tramwajowa z Libuša do Nových Dvorów i w jaki sposób zostanie ona zintegrowana z planowaną linią metra D?

3. Jakie zmiany przyniesie przywrócenie tramwajów na plac Wacława oraz budowa nowych torowisk na Strahov, do Malešic i na Jarov?

Pięć inwestycji tramwajowych realizowanych jednocześnie

Praga przyspiesza rozbudowę transportu szynowego. W październiku 2026 roku w różnych częściach miasta prowadzone są prace przy pięciu trasach tramwajowych, które mają poprawić dostępność komunikacji miejskiej i zapewnić obsługę rozwijających się dzielnic.

Do wcześniej rozpoczętych inwestycji na placu Wacława, w Malešicach i na Jarovie dołączyły dwa kolejne przedsięwzięcia. Pierwsze obejmuje budowę torowiska między Malovanką a Strahovem, natomiast drugie przedłużenie istniejącej linii z Libuša do Nových Dvorów.

Nowe odcinki mają zapewnić mieszkańcom bezpośrednie połączenia tramwajowe z ważnymi częściami Pragi, a także stworzyć możliwości przesiadek na inne środki transportu publicznego.

Szczególne znaczenie ma inwestycja w Nových Dvorach, gdzie planowany jest węzeł przesiadkowy związany z przyszłą linią metra D.

Tramwaje pojadą na Strahov. Budowa rozpoczęła się 5 października

Jednym z nowych przedsięwzięć jest budowa trasy tramwajowej z Malovanki na Strahov. Roboty rozpoczęły się 5 października 2026 roku, po zakończeniu wcześniejszych przygotowań.

Nowe torowisko zostanie poprowadzone ulicą Vaníčkovą, od ulicy Bělohorskiej w kierunku stadionu Strahov.

Projekt zakłada również przebudowę przystanku Malovanka. Zostanie on przeniesiony przed skrzyżowanie, aby mogły korzystać z niego także tramwaje jadące w kierunku Strahova.

W pobliżu stadionu tramwaje będą zatrzymywały się na istniejącym przystanku Koleje Strahov. Końcowy odcinek trasy zakończy się dwutorową pętlą, która powstanie przed obecnym miejscem zawracania autobusów i trolejbusów.

Dotychczasowy przystanek końcowy Stadion Strahov otrzyma nazwę Strahov.

Po zakończeniu inwestycji planowane jest skierowanie na nową trasę dwóch linii tramwajowych. Jedna ma zapewnić połączenie z centrum Pragi, a druga z rejonem stacji kolejowej Praha-Podbaba.

Modernizacja ulicy Vaníčkovej i infrastruktury trolejbusowej

Budowa torowiska na Strahov będzie połączona z przebudową ulicy Vaníčkovej.

Przewidziano poprawę parametrów drogi oraz zmiany w układzie przystanków transportu publicznego.

W ramach inwestycji zostanie także uzupełniona infrastruktura trolejbusowa, przeznaczona dla linii 53 oraz planowanej linii 56 prowadzącej do lotniska im. Václava Havla.

Stacja zasilająca potrzebna do obsługi trolejbusów została już wybudowana podczas wcześniejszej realizacji trasy trolejbusowej ze Smíchova.

Budowa tramwaju na Strahov ma zakończyć się w połowie 2028 roku. Wartość inwestycji określono na 824 mln koron czeskich bez VAT.

Nowa linia z Libuša do Nových Dvorów

Drugą inwestycją rozpoczętą w październiku jest przedłużenie trasy tramwajowej z Libuša do Nových Dvorów.

Prace ruszyły 7 października 2026 roku. Nowy odcinek będzie kontynuacją istniejącego połączenia prowadzącego z Modřan do Libuša, oddanego do eksploatacji w maju 2023 roku.

Planowana trasa będzie miała około 1,8 km długości.

Od obecnej końcówki w Libušu tramwaje pojadą wzdłuż ulicy Novodvorskiej w kierunku ulicy Chýnovskiej.

Na trasie powstaną dwa nowe przystanki: Přírodní i Nové Dvory.

Końcowy fragment zostanie poprowadzony przez ulice Durychova, Libušská i Chýnovská, tworząc pętlę uliczną umożliwiającą zawracanie tramwajów.

Zgodnie z przedstawionymi planami uruchomienie nowego połączenia przewidywane jest pod koniec 2028 roku.

Tramwaje dotrą do przyszłej linii metra D

Przedłużenie torowiska do Nových Dvorów jest bezpośrednio związane z planowaną rozbudową praskiego metra.

W tej części miasta ma powstać stacja nowej linii D. Inwestycja tramwajowa została zaplanowana tak, aby w przyszłości umożliwić pasażerom przesiadki między obydwoma środkami transportu.

Nowa trasa zapewni bezpośredni dojazd do centrum Pragi, w szczególności w rejon placu Palackiego. W dalszej perspektywie przewidziano także połączenie w kierunku Smíchova.

Dla pasażerów podróżujących z Modřan oznacza to możliwość korzystania z nowego połączenia tramwajowego, a po uruchomieniu metra D również przesiadki na podziemną kolej.

Sama stacja metra Nové Dvory ma powstać później niż torowisko tramwajowe. Jej ukończenie planowane jest na 2032 rok.

Rozbudowa komunikacji publicznej jest powiązana z planami zagospodarowania tego obszaru, obejmującymi powstawanie nowych budynków mieszkalnych.

Zmiany w kursowaniu tramwajów linii 17

Otwarcie trasy do Nových Dvorów pozwoli również zmienić organizację ruchu na linii 17.

Obecnie w Libušu funkcjonuje tymczasowa końcówka torowiska, która ogranicza możliwości obsługi połączenia przez tramwaje jednokierunkowe.

Po wybudowaniu pętli w Nových Dvorach prowizoryczne zakończenie trasy zostanie zlikwidowane.

Dzięki temu na dłuższe kursy linii 17 będą mogły powrócić tramwaje jednokierunkowe.

Przewoźnik przewiduje również, że po uruchomieniu metra D nowy odcinek będzie obsługiwany przez drugą linię tramwajową.

Zakres prac obejmuje nie tylko budowę torów i przebudowę ulic, ale także przełożenie oraz modernizację infrastruktury podziemnej, w tym sieci wodociągowych.

Tramwaje wrócą na plac Wacława. Tory są już połączone

Jedną z najbardziej widocznych inwestycji tramwajowych w centrum Pragi jest przywrócenie torowiska na placu Wacława.

Prace prowadzone są od połowy 2024 roku i obejmują odtworzenie połączenia tramwajowego przez jeden z najważniejszych obszarów śródmieścia.

Na początku jesieni 2026 roku zakończono łączenie torów od ulicy Vinohradskiej, przez rejon Muzeum Narodowego, aż do skrzyżowania z ulicami Jindřišską i Vodičkovą.

Oznacza to zakończenie zasadniczych robót torowych na tym odcinku.

Do wykonania pozostały między innymi prace związane z nawierzchnią placu oraz montażem sieci trakcyjnej.

Uruchomienie połączenia planowane jest na połowę 2027 roku.

Cała inwestycja, obejmująca również przebudowę przestrzeni placu Wacława, ma kosztować około 1,24 mld koron czeskich.

Nowe torowiska do Malešic i na Jarov

Równolegle z inwestycjami na Strahovie, w Nových Dvorach i na placu Wacława prowadzone są prace przy dwóch kolejnych trasach.

Jedna z nich powstaje w kierunku Malešic. Nowe połączenie będzie prowadziło od ulicy Vinohradskiej przez Počernicką do osiedla Malešice.

Zakończenie tej inwestycji przewidywane jest na początek 2028 roku.

Drugim przedsięwzięciem jest budowa torowiska na Jarov, przez teren dawnego dworca towarowego.

Trasa ma połączyć Žižkov z Jarovem i zapewnić obsługę komunikacyjną nowej zabudowy powstającej w tej części Pragi.

Zgodnie z planami inwestycja ma zostać zakończona latem 2027 roku.

Jej wartość wynosi 599,2 mln koron czeskich bez VAT.

Nowy przystanek tramwajowy Hodkovičky

Rozbudowa praskiej infrastruktury tramwajowej obejmuje również poprawę dostępności istniejących tras.

Jednym z takich przedsięwzięć jest nowy przystanek Hodkovičky, zlokalizowany pomiędzy przystankami Belárie i Černý kůň na południu miasta.

Ma on poprawić dostęp mieszkańców rozwijających się osiedli do transportu publicznego.

To kolejny element dostosowywania sieci tramwajowej do zmian w zagospodarowaniu przestrzennym Pragi.

Praga rozwija transport szynowy w nowych dzielnicach

Pięć równolegle realizowanych inwestycji pokazuje kierunek rozwoju praskiego transportu publicznego.

Część nowych torowisk powstaje w rejonach, gdzie rozwija się zabudowa mieszkaniowa, a istniejąca infrastruktura komunikacyjna wymaga uzupełnienia.

Inne przedsięwzięcia, takie jak przywrócenie tramwajów na plac Wacława, mają poprawić układ połączeń w centrum miasta.

Szczególną rolę będzie pełniła trasa do Nových Dvorów, która ma zostać uruchomiona przed planowaną stacją metra D i w przyszłości stać się elementem zintegrowanego węzła przesiadkowego.

Realizowane inwestycje mają zapewnić mieszkańcom nowe bezpośrednie połączenia, ułatwić przesiadki i zwiększyć dostępność komunikacji tramwajowej w rozwijających się częściach czeskiej stolicy.