Remontowa Shipbuilding buduje kolejny prom hybrydowy dla Norwegii. Położono stępkę pod jednostkę dla Torghatten Midt

Jednostka o długości 83,5 metra będzie wyposażona w hybrydowy napęd diesel-elektryczny i pomieści jednorazowo 249 pasażerów, 85 samochodów osobowych oraz sześć ciężarówek. Przekazanie promu zaplanowano na drugi kwartał 2028 roku.

Rozkład jazdy:

1. Jakie parametry techniczne i przewozowe będzie miał nowy prom hybrydowy budowany przez Remontowa Shipbuilding dla Torghatten Midt AS?

2. Na jakiej zasadzie będzie działał hybrydowy napęd diesel-elektryczny nowego promu i czy w przyszłości możliwe będzie jego przystosowanie do napędu w pełni elektrycznego?

3. Kiedy planowane jest przekazanie promu norweskiemu armatorowi i ile jednostek z napędem hybrydowym zbudowała dotychczas stocznia Remontowa Shipbuilding?

Rozpoczęła się budowa kadłuba nowego promu

Uroczystość położenia stępki stanowi jeden z najważniejszych etapów realizacji kontraktu stoczniowego. W przypadku promu budowanego dla Torghatten Midt AS oznacza rozpoczęcie budowy kadłuba jednostki.

Docelowo kadłub nowego promu będzie ważył około 1000 ton.

Projekt realizowany przez Remontowa Shipbuilding otrzymał oznaczenie B622/1. Będzie to kolejna jednostka pasażersko-samochodowa z napędem hybrydowym budowana przez gdańską stocznię.

Hybrydowy napęd diesel-elektryczny z bateriami

Nowy prom zostanie wyposażony w hybrydowy układ napędowy diesel-elektryczny, wykorzystujący współpracę zespołów prądotwórczych z magazynami energii.

System bateryjny będzie pracował w technologii określanej jako peak-shaving. Rozwiązanie to pozwala wykorzystywać energię zgromadzoną w bateriach do pokrywania chwilowego zwiększonego zapotrzebowania na moc.

Dzięki temu układ napędowy może ograniczać obciążenia szczytowe zespołów prądotwórczych, wykorzystując energię zgromadzoną wcześniej w akumulatorach.

Ważnym elementem projektu jest również możliwość przyszłej rozbudowy systemu magazynowania energii.

Konstrukcja promu została przygotowana w taki sposób, aby w przyszłości możliwe było zwiększenie pojemności baterii i przystosowanie jednostki do eksploatacji w trybie w pełni elektrycznym.

Oznacza to, że choć prom zostanie przekazany armatorowi z napędem hybrydowym, projekt uwzględnia możliwość jego późniejszej modernizacji w kierunku napędu całkowicie elektrycznego.

Prom zabierze 249 pasażerów i 91 pojazdów

Nowa jednostka będzie miała 83,5 metra długości i zostanie przystosowana do przewozu pasażerów oraz pojazdów samochodowych.

Zgodnie z założeniami projektowymi prom będzie mógł jednorazowo przewozić:

• 249 pasażerów,
• 85 samochodów osobowych,
• 6 samochodów ciężarowych.

Takie parametry pozwolą na jednoczesną obsługę ruchu pasażerskiego i samochodowego.

Prom powstaje na zamówienie Torghatten Midt AS, norweskiego armatora promowego.

Remontowa Shipbuilding ma doświadczenie w budowie promów hybrydowych

Budowa jednostki B622/1 jest kolejnym projektem Remontowa Shipbuilding wykorzystującym napęd hybrydowy i systemy magazynowania energii.

Gdańska stocznia posiada wieloletnie doświadczenie w realizacji tego rodzaju zamówień. Dotychczas przekazała do eksploatacji siedem jednostek wyposażonych w napędy hybrydowe i systemy zasilania bateryjnego.

Nowy prom dla Torghatten Midt AS będzie kontynuacją działalności stoczni w segmencie jednostek wykorzystujących rozwiązania umożliwiające ograniczanie zużycia paliwa oraz rozwój napędów elektrycznych.

Szczególnie istotna jest możliwość przyszłego zwiększenia pojemności magazynów energii, która została uwzględniona już na etapie projektowania jednostki.

Przekazanie promu w drugim kwartale 2028 roku

Zgodnie z harmonogramem przekazanie promu B622/1 norweskiemu armatorowi zaplanowano na drugi kwartał 2028 roku.

Położenie stępki 15 października 2026 roku oznacza rozpoczęcie kolejnego etapu budowy, obejmującego wykonanie kadłuba jednostki.

Nowy prom będzie kolejnym statkiem z napędem hybrydowym zbudowanym w Polsce dla zagranicznego odbiorcy. Projekt łączy zastosowanie napędu diesel-elektrycznego z możliwością przyszłego przejścia na eksploatację w pełni elektryczną, co stanowi jeden z najważniejszych elementów jego konstrukcji.