Morawy: Kanał Baty wydłużony do Hodonína. Nowa śluza i port

Od 1 maja 2026 roku możliwa jest żegluga z Otrokovic aż do Hodonína – po uruchomieniu nowej śluzy Rohatec–Sudoměřice i rozbudowie infrastruktury Kanału Baty (Baťův kanál).

Inwestycja wydłużyła trasę o 7 km i zwiększyła całkowitą długość szlaku do 60 km. To ważny krok w rozwoju turystyki wodnej i rekreacyjnej mobilności w regionie.

Rozkład jazdy:

1. Jaką nową długość osiągnął Kanał Baty po uruchomieniu śluzy Rohatec–Sudoměřice?
2. Jakie elementy infrastruktury powstały w ramach rozbudowy portu w Hodonínie?
3. Jakie dalsze inwestycje planowane są w ramach rozwoju Kanału Baty i turystyki wodnej w regionie?

Oficjalne otwarcie i znaczenie inwestycji

Nową infrastrukturę otworzył minister transportu Czech Ivan Bednárik wraz z przedstawicielami branży i samorządów. W Hodonínie odbyło się również symboliczne „odblokowanie” sezonu żeglugowego.

„Cieszę się, że mogliśmy uruchomić kolejną śluzę, która wydłużyła drogę wodną aż do Hodonína. Jak pokazuje rosnące zainteresowanie turystów, Baťův kanał ma ogromny potencjał i jego rozwój jest przez nas długofalowo wspierany” – powiedział Ivan Bednárik.

Z kolei dyrektor Ředitelství vodních cest ČR Lubomír Fojtů podkreślił:

„To był ważny i emocjonalny projekt. Dziś otwieramy inwestycję, która będzie służyć kolejnym pokoleniom. Mam nadzieję, że kanał przekroczy w tym roku 100 tysięcy odwiedzających”.

Nowa śluza i modernizacja rzeki

Kluczowym elementem inwestycji jest śluza Rohatec–Sudoměřice, która pokonuje różnicę poziomów wynoszącą 2,7 metra między jazem Sudoměřice a rzeką Morawą.

W ramach prac:

• zmodernizowano jaz z lat 30. XX wieku,
• pogłębiono i poszerzono 800 metrów rzeki Radějovki do szerokości 6 metrów,
• wykonano nowe mosty techniczne,
• utworzono biokorytarz z elementami naturalnego krajobrazu.

Za realizację odpowiadało konsorcjum SWIETELSKY stavební i Metrostav CZ. Łączny koszt inwestycji wyniósł 396 mln Kč bez VAT i został sfinansowany ze środków państwowego funduszu infrastruktury transportowej. Równolegle powstała nowa infrastruktura portowa. W Hodonínie zbudowano:

• stałe molo o długości 47 metrów,
• cztery pomosty pływające dla ośmiu jednostek,
• przyłącza energii elektrycznej dla łodzi.

Dzięki temu pojemność przystani została podwojona. Koszt tej części projektu wyniósł 26 mln Kč, a wykonawcą było konsorcjum SWIETELSKY stavební i Labská, strojní a stavební společnost.

Wzrost atrakcyjności regionu

Kanał Baty, który powstał pierwotnie do transportu węgla, dziś jest jedną z najważniejszych atrakcji turystycznych regionu. Łączy żeglugę rekreacyjną z turystyką rowerową i pieszą. Rozwój infrastruktury będzie kontynuowany. W planach są m.in.:

• wydłużenie trasy do Kroměříža,
• budowa nowych portów (m.in. Hodonín, Slovácko),
• rozwój przystani i zaplecza turystycznego,
• stworzenie nowych odcinków żeglugowych.

Już w tym sezonie rozbudowano port w Veselí nad Moravou oraz zaplecze w Petroví i Strážnicy.

Choć Baťův kanał ma dziś głównie charakter turystyczny, jego rozwój wpisuje się w szerszy trend budowy systemów mobilności łączących różne formy transportu.  To przykład, jak infrastruktura wodna może wspierać lokalną gospodarkę, turystykę i alternatywne formy przemieszczania się – uzupełniając transport publiczny i ofertę rekreacyjną regionów.