Mierzeja Wiślana: 1249 jednostek do stycznia końca sierpnia. Tylko trzy płynęły z ładunkiem

17 września 2026 roku, dokładnie cztery lata po otwarciu Kanału Żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną, dane o ruchu pokazują zdecydowaną przewagę żeglugi rekreacyjnej nad towarową.

Do końca sierpnia kanał pokonało 1249 jednostek, z czego 1024 rekreacyjne. Jednostek komercyjnych z ładunkiem odnotowano zaledwie trzy. O wynikach ruchu przez kanał w poprzednim sezonie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl. 

Rozkład jazdy:

1. Jaki udział w ruchu przez Mierzeję Wiślaną mają jednostki rekreacyjne?
2. Ile statków komercyjnych z ładunkiem skorzystało z kanału w 2026 roku?
3. Kiedy droga wodna do Elbląga będzie mogła obsługiwać większe jednostki towarowe?

82 proc. ruchu przez Mierzeję Wiślaną to rekreacja

Z danych Urzędu Morskiego w Gdyni wynika, że łodzie i jachty odpowiadają za około 82 proc. wszystkich przejść odnotowanych od początku roku do końca sierpnia.

Drugą kategorią było 106 jednostek komercyjnych bez ładunku, czyli około 8,5 proc. ruchu. W tej grupie znajdują się przede wszystkim barki uczestniczące w pracach związanych z pogłębianiem drogi wodnej prowadzącej do Elbląga.

Kolejne 105 przejść przypadło na jednostki państwowe, m.in. Urzędu Morskiego, Policji i Straży Granicznej. Rybacy skorzystali z kanału 11 razy.

Do osiągnięcia całorocznego wyniku z 2025 roku, kiedy odnotowano 1304 jednostki, po ośmiu miesiącach obecnego roku brakowało zaledwie 55 przejść.

Tylko trzy jednostki komercyjne z ładunkiem

Najmniejszą grupą pozostaje ruch, który miał mieć szczególne znaczenie gospodarcze dla nowej drogi wodnej. Statystyka za pierwsze osiem miesięcy obejmuje trzy jednostki komercyjne z ładunkiem, co odpowiada około 0,24 proc. wszystkich przejść.

Nie oznacza to jeszcze pełnej oceny potencjału towarowego inwestycji, ponieważ droga wodna do portu w Elblągu nie osiągnęła docelowych parametrów. Trwają prace związane z pogłębianiem toru na Zalewie Wiślanym i rzece Elbląg.

Dopiero po ich zakończeniu port ma uzyskać możliwość obsługi większych statków odpowiadających parametrom kanału. Do tego czasu przekop funkcjonuje przede wszystkim jako połączenie wykorzystywane przez żeglugę rekreacyjną, służby i jednostki związane z prowadzonymi robotami hydrotechnicznymi.

Szczyt w sierpniu: 353 jednostki

Ruch ma wyraźnie sezonowy charakter. Najwięcej przejść zanotowano w sierpniu, kiedy przez kanał przepłynęły 353 jednostki.

W czerwcu było ich 269, a w maju 140. Aktywność utrzymuje się również we wrześniu i części października, po czym wraz z końcem sezonu żeglarskiego wyraźnie maleje.

Najlepszym dotychczas pełnym rokiem pozostaje 2024, kiedy zarejestrowano 1909 przejść. Rok wcześniej było ich 1589. W pierwszym, niepełnym roku funkcjonowania kanału, po otwarciu we wrześniu 2022 roku, naliczono 467 jednostek.

Szczególnie widoczny był rekreacyjny charakter rekordowego sezonu. W samym sierpniu 2024 roku kanał pokonało 500 jachtów.

33 jednostki pod obcą banderą

Kanał przyciąga również zagranicznych żeglarzy. W 2026 roku do końca sierpnia odnotowano 33 przejścia jednostek pod obcą banderą.

Największą grupę tworzyły jednostki niemieckie, których było 15. W ujęciu obejmującym kolejne lata funkcjonowania przeprawy Niemcy również prowadzą z 74 przejściami, przed jednostkami szwedzkimi, norweskimi i holenderskimi.

Rekord w tej kategorii przypadł na 2024 rok, gdy kanał pokonało 80 jednostek zagranicznych.

Inwestycyjne tło

Budowa drogi wodnej łączącej Zatokę Gdańską z portem w Elblągu rozpoczęła się w 2019 roku. Sam kanał przez Mierzeję Wiślaną otwarto 17 września 2022 roku, a koszt tego etapu inwestycji wyniósł około 2 mld PLN.

Docelowa trasa ma liczyć blisko 23 km. Około 2,5 km przypada na śluzę, port zewnętrzny i stanowisko postojowe, natomiast pozostała część prowadzi przez Zalew Wiślany i rzekę Elbląg.

Po zakończeniu wszystkich prac droga wodna ma mieć 5 m głębokości i umożliwiać dotarcie do Elbląga jednostkom o długości do 100 m, szerokości do 20 m i zanurzeniu do 4,5 m. Obecnie port może obsługiwać barki o zanurzeniu do około 2 m i długości do 85 m.

Założeniem inwestycji jest stworzenie warunków do zwiększenia przeładunków elbląskiego portu z około 600 tys. do nawet 2 mln ton rocznie. Dopiero osiągnięcie docelowych parametrów całej drogi wodnej pozwoli więc porównywać ten cel z rzeczywistą skalą przyszłego ruchu towarowego.