Buquebus uruchomił elektrycznego giganta. 130 metrów długości i 19,2 MW mocy

130-metrowa jednostka Buquebus może zabrać 2100 pasażerów i 225 samochodów, a jej system magazynowania energii ma 41,2 MWh. O rozwoju dużych promów elektrycznych pisaliśmy wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie parametry ma największy na świecie statek bateryjno-elektryczny?
2. Jak China Zorrilla będzie obsługiwał połączenie między Argentyną a Urugwajem?
3. Jak Buquebus i Incat przeszli od projektu napędzanego LNG do jednostki całkowicie elektrycznej?

China Zorrilla już z pasażerami

China Zorrilla został zbudowany przez australijską stocznię Incat Tasmania dla południowoamerykańskiego operatora Buquebus. Po dostarczeniu jednostki do Ameryki Południowej prom rozpoczął obsługę połączenia przez Río de la Plata pomiędzy Buenos Aires a Colonia del Sacramento. Oficjalna inauguracja odbyła się 21 października 2026 r. w Buenos Aires z udziałem przedstawicieli Incat, Buquebus oraz władz morskich Argentyny i Urugwaju, a następnie jednostka wykonała pierwszy komercyjny rejs z pasażerami.

Statek ma 130 m długości i jest dużym aluminiowym katamaranem pasażersko-samochodowym. Jego prędkość eksploatacyjna wynosi 25 węzłów, a pojemność brutto 14 058 GT. Jednorazowo może przewieźć do 2100 osób oraz 225 samochodów. Buquebus kieruje nową jednostkę wyłącznie na połączenie Buenos Aires – Colonia, gdzie w obu portach przygotowano infrastrukturę do ładowania baterii.

41,2 MWh i osiem silników elektrycznych

Najważniejszym elementem China Zorrilla jest układ napędowy. System magazynowania energii ma pojemność 41,2 MWh, co czyni go jednym z największych systemów bateryjnych zainstalowanych na jednostce pływającej. Incat podaje, że same baterie ważą ponad 250 ton. W czasie budowy rozmieszczono je w czterech oddzielnych pomieszczeniach bateryjnych.

Napęd tworzy osiem silników elektrycznych o mocy 2400 kW każdy. Łącznie daje to 19,2 MW. Silniki współpracują z ośmioma pędnikami strugowodnymi Wärtsilä WXJ 1100. Energia jest więc przekazywana na waterjety zamiast na klasyczne śruby napędowe. System ładowania przystosowano do dwóch przyłączy DC o mocy po 8 MW.

Wcześniej Incat informował o instalacji 5016 jednostek bateryjnych. System magazynowania energii powstał przy współpracy technologicznej Wärtsilä i Corvus Energy. Skala instalacji jest jednym z elementów, które pozwalają stoczni określać China Zorrilla jako największy zbudowany dotąd statek bateryjno-elektryczny.

2100 pasażerów i 2300 m2 sklepu

Elektryczny napęd nie oznacza ograniczenia funkcji pasażerskich. Na pokładzie przygotowano rozbudowaną przestrzeń dla podróżnych oraz około 2300 m2 powierzchni handlowej duty free. Buquebus informuje również o trzech klasach podróży: Turista, Business i Primera Clase, dwóch windach łączących poziomy jednostki oraz dostępie do internetu satelitarnego.

Jedną z największych różnic w porównaniu z dużymi jednostkami napędzanymi silnikami spalinowymi ma być ograniczenie hałasu i drgań. Brak głównych silników Diesla oznacza również brak lokalnej emisji spalin podczas rejsu. To właśnie komfort pasażerów, obok skali systemu bateryjnego, jest jednym z elementów najmocniej akcentowanych przez Incat po rozpoczęciu regularnej eksploatacji.

Najpierw miał być LNG

Historia projektu jest nietypowa, ponieważ China Zorrilla nie był od początku projektowany jako statek całkowicie elektryczny. Pierwotne założenia przewidywały zastosowanie napędu wykorzystującego LNG. W trakcie realizacji Buquebus i Incat zdecydowali jednak o przeprojektowaniu jednostki i zastąpieniu układu spalinowego napędem opartym wyłącznie na bateriach.

Statek został zwodowany w Hobart 2 maja 2025 r. Następnie kontynuowano wyposażanie wnętrza, instalację baterii i integrację układu energetycznego. Po próbach morskich jednostkę przetransportowano z Tasmanii do Ameryki Południowej na pokładzie statku ciężkiego transportu Black Marlin. Incat jako datę przekazania China Zorrilla podaje 15 września 2026 r.

Projekt ma również znaczenie dla dalszych zamówień stoczni. Incat buduje w Hobart trzy 129-metrowe promy bateryjno-elektryczne dla duńskiego operatora Molslinjen oraz dwie jednostki hybrydowo-elektryczne o długości 78 m. Doświadczenia zebrane przy Hull 096 są więc wykorzystywane w kolejnych dużych projektach elektryfikacji transportu promowego.

Zakupowe tło

China Zorrilla jest dziewiątą jednostką zbudowaną przez Incat dla Buquebus i spółek związanych z południowoamerykańskim operatorem. Współpraca obu firm trwa od wielu lat i już wcześniej przyniosła projekty będące technologicznymi demonstratorami dla szybkiego transportu promowego.

Jednym z najważniejszych jest 99-metrowy Francisco, dostarczony Buquebus przez Incat w 2013 r. Statek obsługuje połączenie Buenos Aires – Montevideo i powstał jako szybka jednostka wykorzystująca LNG jako podstawowe paliwo. Może zabrać około 1000 pasażerów i 150 samochodów, a jego prędkość eksploatacyjna sięga 47-50 węzłów. China Zorrilla przenosi więc wieloletnią współpracę Buquebus i Incat z napędu gazowego do segmentu dużych jednostek całkowicie bateryjnych.