Warszawa bliżej tramwaju wzdłuż Pola Mokotowskiego SKO utrzymało decyzję

Rozstrzygnięcie nastąpiło po rozpatrzeniu odwołań składanych przez mieszkańców i wspólnoty mieszkaniowe z rejonu osiedla Biały Kamień. Inwestycja o szacunkowej wartości przekraczającej 100 mln zł może być realizowana w latach 2028–2030, pod warunkiem zapewnienia finansowania. O znaczeniu tego odcinka dla magistrali Wola–Wilanów pisaliśmy wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy

1. Co oznacza decyzja SKO dla budowy tramwaju na Rostafińskich?
2. Jakie połączenia umożliwi nowa trasa między Ochotą a Mokotowem?
3. Kiedy mogą rozpocząć się roboty i skąd Warszawa zamierza pozyskać finansowanie?

SKO utrzymało decyzję środowiskową

Decyzja środowiskowa dla trasy wzdłuż Pola Mokotowskiego została wydana w czerwcu 2025 roku. Odwołało się od niej około 20 mieszkańców i przedstawicieli wspólnot mieszkaniowych z sąsiedztwa ulicy Rostafińskich, przede wszystkim z osiedla Biały Kamień. Zastrzeżenia dotyczyły między innymi ingerencji w tereny zielone, wycinki drzew i wpływu nowej infrastruktury na otaczającą zabudowę. Rozpatrywanie sprawy przez Samorządowe Kolegium Odwoławcze trwało ponad rok.

28 października SKO utrzymało decyzję środowiskową w mocy, potwierdzając możliwość dalszego przygotowywania inwestycji w przyjętym przebiegu. W osobnym rozstrzygnięciu uznano, że dwie wspólnoty mieszkaniowe nie mają statusu stron postępowania, dlatego ich odwołania zostały umorzone. Prezes SKO Tomasz Podlejski potwierdził, że decyzja jest ostateczna w postępowaniu administracyjnym.

Nie oznacza to całkowitego zakończenia sporu. Rozstrzygnięcie można jeszcze zaskarżyć do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego. Ewentualna skarga nie wstrzymuje jednak automatycznie prowadzonych przygotowań. Co istotne, wcześniejsza decyzja środowiskowa miała rygor natychmiastowej wykonalności, dzięki czemu Tramwaje Warszawskie mogły kontynuować projektowanie mimo trwającego postępowania odwoławczego.

Brakujące 1,5 km w magistrali Wola–Wilanów

Planowane torowisko o długości około 1,5 km połączy pętlę Banacha na Ochocie z istniejącą trasą tramwajową na ulicy Rakowieckiej. Tramwaje pojadą przez Żwirki i Wigury, następnie wzdłuż ulicy Rostafińskich i południowej granicy Pola Mokotowskiego, a dalej ulicą św. Andrzeja Boboli.

Choć nowy odcinek będzie stosunkowo krótki, jego znaczenie dla warszawskiej sieci jest duże. Połączy istniejące i budowane fragmenty magistrali Wola–Wilanów, umożliwiając bezpośrednie przejazdy pomiędzy dzielnicami bez konieczności prowadzenia tramwajów przez ścisłe centrum. Poprawi to dostępność komunikacyjną między innymi Dworca Zachodniego, szpitala przy Banacha, Mokotowa i Wilanowa.

Obecnie brak połączenia na Rostafińskich ogranicza możliwości organizacji ruchu na nowych trasach. Po jego wybudowaniu możliwe będzie tworzenie kolejnych relacji między Grójecką i Rakowiecką, a w dalszej perspektywie również pomiędzy Wolą i południowymi dzielnicami Warszawy. Wśród rozważanych rozwiązań znajduje się skierowanie tędy tramwajów linii 14, choć ostateczny układ połączeń będzie zależał od organizacji całej sieci.

Projekty do 2027 roku, budowa najwcześniej w 2028

Dokumentację inwestycji przygotowuje firma Databout, z którą Tramwaje Warszawskie podpisały umowę w sierpniu 2022 roku za około 4,03 mln zł brutto. Prace projektowe mają zakończyć się w pierwszej połowie 2027 roku. Obecnie uzgadniane są rozwiązania techniczne z gestorami sieci podziemnych oraz projekty stałej organizacji ruchu.

Jak przekazał TVN Warszawa rzecznik Tramwajów Warszawskich Witold Urbanowicz, jeszcze przed końcem 2026 roku spółka zamierza wystąpić o wydanie decyzji zezwalającej na realizację inwestycji drogowej (ZRID). Byłby to kolejny istotny etap przygotowań, ale nie oznaczałby automatycznego rozpoczęcia budowy.

Według obecnych założeń roboty mogłyby zostać przeprowadzone w latach 2028–2030. Warunkiem jest jednak zabezpieczenie środków finansowych. Szacunkowy koszt przedsięwzięcia przekracza 100 mln zł, a miasto liczy na możliwość uzyskania wsparcia z nowej perspektywy finansowej Unii Europejskiej na lata 2028–2034. Na koniec października 2026 roku inwestycja nie ma jeszcze zapewnionego pełnego finansowania.

Inwestycyjne tło. Warszawa przygotowuje trzy nowe trasy

Łącznik na Rostafińskich jest jedną z trzech dużych tras tramwajowych przygotowywanych obecnie w Warszawie. Pozostałe przedsięwzięcia to połączenie na Gocław oraz na Zieloną Białołękę. W przypadku Gocławia rozpoczęcie robót planowane jest na czwarty kwartał 2027 roku, natomiast budowa trasy na Zieloną Białołękę ma ruszyć w 2028 roku. Oba projekty mają zakończyć się do 2030 roku i korzystają z zabezpieczonego finansowania, w przeciwieństwie do odcinka przez Rostafińskich.