Kraków uruchomił tramwaj do Mistrzejowic. Nowa trasa ma 4,5 km i ponad kilometrowy tunel

Około 4,5-kilometrowa linia obejmuje 1230-metrowy tunel z dwoma podziemnymi przystankami i wielopoziomowy węzeł przesiadkowy w rejonie ronda Polsad. Nową trasą kursują linie tramwajowe 9, 12 i 16, a według szacunków miasta czas podróży z Mistrzejowic do centrum Krakowa skróci się o około 12 minut. Pisaliśmy już o tym w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie są pierwsze dane dotyczące liczby pasażerów korzystających z nowej trasy tramwajowej do Mistrzejowic i które przystanki cieszą się największym zainteresowaniem?
2. Jak uruchomienie nowej trasy wpłynie na dalszą organizację linii tramwajowych i autobusowych w północno-wschodniej części Krakowa?
3. Czy po otwarciu trasy do Mistrzejowic Kraków planuje kolejne inwestycje tramwajowe wykorzystujące tunele i podziemne przystanki?

4,5 km nowej trasy

Uruchomienie tramwaju do Mistrzejowic kończy jeden z najważniejszych etapów rozbudowy sieci komunikacji miejskiej w Krakowie w ostatnich latach. Nowa infrastruktura daje bezpośredni dostęp do komunikacji tramwajowej mieszkańcom rozległych obszarów Mistrzejowic, Prądnika Czerwonego i Olszy, których obsługa transportem publicznym opierała się wcześniej w dużej mierze na autobusach.

Dzień przed rozpoczęciem regularnego ruchu, 25 września, odbył się oficjalny przejazd nową trasą. Uczestnicy mogli zobaczyć gotową infrastrukturę, w tym podziemny fragment linii i nowy węzeł przesiadkowy.

Nowy odcinek Krakowskiego Szybkiego Tramwaju ma około 4,5 km długości. Prowadzi od rejonu ul. Meissnera przez rondo Młyńskie, ul. Młyńską, rondo Polsad, ul. Lublańską, rondo Barei, ul. Dobrego Pasterza, Krzesławicką i Bohomolca do ul. ks. Jancarza i Mistrzejowic.

Jednym z najważniejszych elementów inwestycji jest tunel o długości 1230 metrów. Powstały w nim dwa podziemne przystanki. Szczególnie istotnym punktem całej trasy jest rejon ronda Polsad, gdzie utworzono wielopoziomowy węzeł przesiadkowy.

Dzięki nowemu przebiegowi tramwaje z Mistrzejowic nie muszą już docierać w kierunku centrum dłuższą trasą przez Nową Hutę. Dotychczas droga z Mistrzejowic do pierwszej obwodnicy Krakowa oznaczała przejazd około 11 km. Nowe połączenie prowadzi krótszą drogą przez Prądnik Czerwony.

Miasto szacuje, że pozwoli to skrócić czas podróży do centrum o około 12 minut.

Linie 9, 12 i 16 pojechały nowym torowiskiem

Wraz z uruchomieniem infrastruktury zmieniła się organizacja krakowskiej komunikacji miejskiej. Nową trasą do Mistrzejowic kursują trzy linie tramwajowe – 9, 12 i 16.

Linia 9 nadal zapewnia połączenie Mistrzejowic z Nowym Bieżanowem P+R, jednak została skierowana nowym odcinkiem przez Prądnik Czerwony i Olszę.

Linia 12 zastąpiła linię 52. Łączy Osiedle Piastów z pętlą Czerwone Maki P+R. Przez Mistrzejowice jedzie nową trasą w kierunku centrum, a następnie przez rejon Starego Miasta i ronda Grunwaldzkiego dociera na Ruczaj.

Linia 16 umożliwia natomiast podróż z Pleszowa przez Mistrzejowice w kierunku ronda Mogilskiego i Dworca Towarowego.

Otwarcie nowej infrastruktury oznacza zatem nie tylko uruchomienie kolejnego odcinka torowiska, ale również istotną zmianę układu komunikacyjnego północno-wschodniej części Krakowa.

Wielka przebudowa pod ziemią

Budowa torowiska była tylko częścią całego przedsięwzięcia. Jednym z największych wyzwań okazała się infrastruktura znajdująca się pod ulicami.

Podczas realizacji inwestycji konieczna była przebudowa ponad 330 km różnego rodzaju sieci podziemnych. Prace obejmowały infrastrukturę teletechniczną, elektroenergetyczną, wodociągowo-kanalizacyjną, gazową oraz ciepłowniczą.

Skala robót wynikała m.in. z prowadzenia trasy przez silnie zurbanizowany obszar miasta oraz budowy tunelu i wielopoziomowego węzła w rejonie ronda Polsad.

Prace budowlane trwały 36 miesięcy. Przed rozpoczęciem regularnego przewozu pasażerów cała infrastruktura wraz z tunelem musiała przejść wymagane odbiory i kontrole.

18 września nadzór budowlany wydał pozwolenie na użytkowanie nowej trasy. Następnie Inżynier Kontraktu wydał poświadczenie umożliwiające rozpoczęcie regularnych kursów.

15 tys. m kw. zielonych torowisk

Inwestycja objęła również zagospodarowanie terenów znajdujących się w sąsiedztwie nowej linii.

Łącznie powstało ponad 55 tys. m kw. nowej zieleni, w tym ponad 1400 nowych drzew. Według danych miasta 74 proc. terenu objętego inwestycją pozostaje biologicznie czynne.

Istotnym elementem są zielone torowiska. Łącznie zajmują około 15 tys. m kw. i zostały pokryte rozchodnikiem.

Tego rodzaju rozwiązania mają ograniczać udział tradycyjnych utwardzonych powierzchni w przestrzeni miejskiej i lepiej integrować infrastrukturę tramwajową z otoczeniem.

Zmiany również w komunikacji autobusowej

Uruchomienie tramwaju do Mistrzejowic pociągnęło za sobą również reorganizację sieci autobusowej.

Od 26 września zmiany objęły m.in. linie 124, 132, 182, 189, 250, 260, 270, 424, 482 i 502. Linie 189, 424 i 482 zostały zlikwidowane.

Linia 182 została skrócona do relacji Osiedle Na Stoku – Mistrzejowice. Jednym z jej zadań jest obecnie dowożenie pasażerów do nowej trasy tramwajowej.

Zmieniły się także trasy linii 260 i 270, które kursują do i z pętli Mistrzejowice. Z kolei linia 502 została wydłużona w centrum Nowej Huty do placu Centralnego im. Ronalda Reagana.

Otwarcie trasy do Mistrzejowic jest pierwszym dużym etapem szerszej reorganizacji krakowskiej komunikacji. Nowa siatka połączeń jest wprowadzana stopniowo, między innymi ze względu na trwające w innych częściach miasta remonty.

Jedna z największych zmian w krakowskiej komunikacji

Nowa trasa zmienia układ transportowy północno-wschodniej części Krakowa. Obszary, które dotychczas były obsługiwane przede wszystkim przez autobusy, otrzymały bezpośredni dostęp do szybkiego transportu tramwajowego.

Znaczenie inwestycji wykracza przy tym poza same Mistrzejowice. Nowe torowisko tworzy alternatywny korytarz prowadzący przez Prądnik Czerwony i Olszę w kierunku centrum, co pozwala na nowe trasowanie linii i przebudowę całej sieci komunikacyjnej w tej części miasta.

Po trzech latach robót inwestycja weszła 26 września w najważniejszą fazę – regularnej eksploatacji z pasażerami. Od tego dnia 4,5 km nowych torów, ponadkilometrowy tunel i podziemne przystanki stały się częścią codziennego systemu komunikacji miejskiej Krakowa.