Szósta linia tramwajowa w Tallinnie z wagonami od PESY. T6 rusza po powrocie tramwajów na lotnisko

T6 ma kursować co 10 minut, tak jak linie T1–T4, podczas gdy T5 będzie jeździła co 20 minut. Nowe połączenie uzupełnia zmianę z 1 sierpnia, gdy po blisko trzyletniej przerwie na lotnisko wróciły tramwaje T2 i T4, każdy w takcie 10-minutowym. O rozwoju sieci tramwajowej Tallinna pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaką trasą i jak często pojedzie nowa linia T6?
2. Co zmieniło się po przywróceniu tramwajów na lotnisko i do Ülemiste City?
3. Jak inwestycje infrastrukturalne i taborowe przygotowują Tallinn do dalszego rozwoju sieci?

1 września rusza T6 co 10 minut

Nowa linia T6 połączy Kopli, Hobujaama i Suur-Paala. Jej uruchomienie zaplanowano na pierwszy dzień nowego roku szkolnego, czyli 1 września.

Tramwaje mają odjeżdżać co 10 minut. Taką samą częstotliwość przewidziano dla T1, T2, T3 i T4, natomiast T5 Kopli–Vana-Lõuna ma kursować co 20 minut.

T6 przejmuje znaczenie dawnego bezpośredniego połączenia Kopli z rejonem Suur-Paala po zmianie przebiegu T2. Linia T2 została skierowana przez nowe torowisko Vanasadama, a obecnie jedzie dalej aż do lotniska.

Pierwotnie T6 miała rozpocząć obsługę wcześniej, ale jej start przesunięto ze względu na roboty przy Peterburi tee. W czasie prac komunikację w rejonie Suur-Paala zapewniały autobusy zastępcze.

Od 1 września rozwiązanie tymczasowe zostanie zastąpione stałą linią tramwajową.

T2 i T4 wróciły na lotnisko 1 sierpnia

Uruchomienie T6 jest drugim w krótkim czasie dużym wydarzeniem w tallińskiej sieci tramwajowej.

1 sierpnia 2026 roku połączenie tramwajowe z Tallinna Lennujaam i Ülemiste City zostało przywrócone po przerwie trwającej od 2023 roku.

Lotnisko po raz pierwszy obsługują równolegle dwie linie. T2 kursuje z Kopli przez Vanasadam w stronę lotniska, natomiast T4 łączy port lotniczy z Tondi.

Obie linie kursują w takcie 10-minutowym.

Dla północnej części Tallinna oznacza to bezpośrednie połączenie tramwajowe Kopli z portem Vanasadam, centrum, Ülemiste i lotniskiem. Z kolei T4 utrzymuje bezpośrednią relację z kierunku Tondi.

Powrót tramwajów był możliwy po zakończeniu kluczowych prac przy przyszłym terminalu Rail Baltica.

Tramwajów na lotnisko nie było od 2023 roku

Połączenie z portem lotniczym zostało przerwane w 2023 roku.

Najpierw było to związane z budową nowej trasy tramwajowej prowadzącej przez Vanasadam, a później z pracami przy przyszłym terminalu kolejowym Rail Baltica w Ülemiste.

Dopiero wykonanie nowej infrastruktury pozwoliło odtworzyć ciągłość trasy.

Zmiana ma przy tym większy zakres niż proste przywrócenie dawnego układu. Przed przerwą lotnisko obsługiwała jedna linia, natomiast teraz do terminalu kursują T2 i T4.

„Od 1 sierpnia lotnisko i Ülemiste City obsługują linie z kierunku Kopli i Tondi, co oznacza częstsze i wygodniejsze połączenie lotniska, Ülemiste i centrum” – podkreśla Joel Jesse, zastępca burmistrza Tallinna odpowiedzialny za transport.

110 metrów dodatkowego toru za 851 tys. EUR

Jednym z elementów, które umożliwiły zwiększenie liczby tramwajów obsługujących lotnisko, jest nowy tor równoległy przy przystanku końcowym.

Odcinek ma 110 metrów długości i został ukończony w październiku 2025 roku.

Projekt przygotowała Road-Expert OÜ, natomiast wykonawcą robót była KMG Infra OÜ.

Wartość kontraktu wyniosła 851.000 EUR netto.

Dodatkowy tor pozwala tramwajom na mijanie się w rejonie pętli lotniskowej. Ma to zwiększyć przepustowość końcówki, poprawić niezawodność ruchu i umożliwić dalsze zwiększanie częstotliwości w przyszłości.

To właśnie ta infrastruktura pozwala teraz skierować na lotnisko równocześnie T2 i T4.

Tunel tramwajowy pod terminalem Rail Baltica

Drugim kluczowym elementem była budowa podziemnego przejazdu tramwajowego pod przyszłym terminalem pasażerskim Linda systemu Rail Baltica.

Tunel powstał w ramach realizacji północnej części otoczenia przyszłego węzła kolejowego Ülemiste.

Roboty wykonywały AS TREF Nord oraz ATEMO OÜ.

Wartość całego kontraktu obejmującego budowę północnej infrastruktury zewnętrznej terminalu wynosi 20,9 mln EUR netto. Przedsięwzięcie jest finansowane ze środków Unii Europejskiej oraz estońskiego budżetu państwa.

Znaczenie tunelu wykracza poza samą komunikację tramwajową. W Ülemiste ma powstać jeden z najważniejszych węzłów transportowych Estonii, łączący Rail Baltica, pociągi krajowe, autobusy, tramwaje i pobliski port lotniczy.

Ülemiste to już 18 tys. mieszkańców, pracowników i uczniów

Wzrost znaczenia tramwaju wynika również ze zmian zachodzących wokół Ülemiste City.

Według danych przedstawionych przez zarządcę kompleksu obecnie w rejonie tym mieszka, pracuje lub uczy się około 18.000 osób.

Jeszcze przed przerwaniem połączenia tramwajowego w 2023 roku z tramwaju korzystało tam codziennie ponad 5.000 pasażerów.

Przywrócenie połączenia nie jest więc wyłącznie udogodnieniem dla pasażerów lotniska. Tramwaje obsługują również jeden z największych obszarów biurowych i biznesowych Tallinna oraz przyszły międzynarodowy węzeł kolejowy.

Dwie linie zamiast jednej mają zwiększyć dostępność tego obszaru zarówno od strony Kopli i portu, jak i Tondi.

Jesienno-zimowy rozkład od 1 września

Start T6 zbiegnie się z rozpoczęciem roku szkolnego oraz przejściem komunikacji miejskiej na rozkłady jesienno-zimowe.

Na wielu liniach zwiększona zostanie liczba kursów. Zmiany dotyczą tramwajów, autobusów i trolejbusów.

Tallinn zwraca uwagę, że początek września tradycyjnie oznacza wyraźny wzrost liczby samochodów i pasażerów transportu publicznego. Miasto zaleca więc sprawdzanie aktualnych rozkładów przed rozpoczęciem podróży.

Dotyczy to szczególnie uczniów. Rodzice zostali zachęceni do wcześniejszego sprawdzenia trasy do szkoły, lokalizacji przystanków i ewentualnych przesiadek.

Na części ulic nadal będą trwały roboty drogowe. Od 31 sierpnia ma być jednak ponownie dostępna Raua tänav, a na skrzyżowaniu Paldiski maantee przy Hipodroomie układ ruchu zostanie rozszerzony z 2+1 do dwóch pasów w każdym kierunku. Same prace w tym rejonie będą kontynuowane.

Zakupowe tło

Tallinn posiada jedyną sieć tramwajową w Estonii. Jej historia rozpoczęła się 24 sierpnia 1888 roku, kiedy uruchomiono tramwaje konne. Trakcję elektryczną wprowadzono 28 października 1925 roku. Sieć wykorzystuje nietypowy rozstaw toru 1067 mm.

W ostatnich latach miasto mocno inwestuje zarówno w torowiska, jak i w tabor. Największą zmianę przyniosła dostawa 23 tramwajów PESA Twist 147N. Kontrakt z polskim producentem miał wartość około 52 mln EUR, a dostawy zakończyły się na początku 2025 roku. Nowe pojazdy są więc wykorzystywane nie tylko na jednym korytarzu, ale w całej sieci.

Drugą dużą grupę nowoczesnego taboru tworzy 20 tramwajów CAF Urbos AXL, które weszły do eksploatacji w latach 2015–2016. We flocie nadal pozostają również zmodernizowane wagony Tatra KT4 i KT6.

TLT przygotowuje już kolejną generację zakupów. We wrześniu 2025 roku Tallinna Linnatransport uruchomił postępowanie obejmujące 10 nowych tramwajów z opcją na kolejnych 12 pojazdów. Zamawiane wozy mają być projektowane na minimum 40 lat eksploatacji, a cały proces dostaw przewidziano do 2029 roku.

Rozbudowa floty coraz mocniej łączy się z rozwojem samej sieci. Najpierw otwarto trasę przez Vanasadam, następnie odtworzono połączenie z lotniskiem przez infrastrukturę Rail Baltica, a 1 września 2026 roku do układu dołączy T6 Kopli–Suur-Paala. Tallinn wykorzystuje więc nowe pojazdy nie tylko do zastępowania najstarszych Tatr, lecz także do zwiększania liczby połączeń i częstotliwości kursowania.