Gdańskie Swingi wracają po naprawach głównych. Prace przy wagonie trwają 3 miesiące

Koszt prac przy jednym Swingu wynosi niespełna 5 mln zł brutto. Zakres jest bardzo szeroki – pojazdy są rozbierane niemal na części, otrzymują m.in. nowe elementy wnętrza, odnowione nadwozia, wózki, koła oraz wyposażenie elektryczne i mechaniczne. O umowie na nowe tramwaje dla Gdańska pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile tramwajów PESA 120NaG Swing przekazanych będzie do Gdańska po naprawach głównych do końca 2026 roku?
2. Jak długo po wykonaniu naprawy głównej GAiT zakłada dalszą eksploatację gdańskich Swingów?
3. Czy po zakończeniu obecnego zamówienia obejmującego 10 tramwajów GAiT planuje skierować do napraw głównych kolejne pojazdy PESA?

Trzy Swingi już wróciły do Gdańska

Jednym z pojazdów, które przeszły już kompleksową naprawę, jest PESA 120NaG Swing o numerze bocznym 1030, wyprodukowana w 2010 roku. Tramwaj po około trzech miesiącach wrócił do zajezdni Gdańskich Autobusów i Tramwajów we Wrzeszczu.

29 września trwały przy nim ostatnie prace poprzedzające ponowne skierowanie pojazdu na gdańskie torowiska.

Pojazd o numerze 1030 jest trzecim Swingiem, który wrócił do Gdańska po naprawie głównej. Dwa pierwsze zmodernizowane tramwaje rozpoczęły już regularne kursowanie z pasażerami.

Zmiany są widoczne już na pierwszy rzut oka. Jednym z charakterystycznych elementów jest nowe malowanie czoła pojazdu, które jest teraz całkowicie białe. Wcześniej znajdowały się tam również elementy czerwone i czarne.

Odnowione tramwaje otrzymały m.in. nowe szyby, tapicerkę, wykładziny podłogowe, poręcze, drzwi i powłokę lakierniczą nadwozia. Znacznie większy zakres prac dotyczy jednak elementów technicznych, których pasażerowie na co dzień nie widzą.

Dwa kolejne gdańskie Swingi zostały już przekazane wykonawcy. Łącznie naprawami w ramach zamówienia zostanie objętych 10 tramwajów.

Tramwaj rozbierany „na czynniki pierwsze”

Naprawa główna jest jednym z najważniejszych etapów utrzymania pojazdu szynowego. Jak wyjaśnia Jacek Szmagliński, dyrektor ds. eksploatacji w Gdańskich Autobusach i Tramwajach, każdy pojazd szynowy co kilkanaście lat musi przejść taki proces, aby zachować odpowiedni stan techniczny i spełniać wymagania dotyczące bezpieczeństwa.

– Po takiej naprawie tramwaj jest porównywalny z całkowicie nowym pojazdem – podkreśla Jacek Szmagliński.

Podczas naprawy głównej tramwaj jest praktycznie rozbierany „na czynniki pierwsze”. Kontrolowane, serwisowane lub wymieniane są wszystkie najważniejsze elementy i urządzenia.

Nowy odbierak prądu i serwis klimatyzacji

Zakres prac na dachu obejmuje wymianę odbieraka prądu oraz serwis i wymianę klimatyzatorów.

Przeglądy i naprawy przechodzą również przetwornice statyczne oraz falowniki. Są to elementy mające kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania wyposażenia elektrycznego i układu napędowego tramwaju.

Dużo zmian przeprowadzanych jest także we wnętrzu pojazdu.

Nowe wnętrze dla pasażerów

W przedziale pasażerskim sprawdzane są drzwi oraz platforma przeznaczona dla osób z niepełnosprawnościami. W razie potrzeby elementy te są wymieniane.

Serwisowane są przejścia pomiędzy poszczególnymi członami tramwaju oraz poręcze. Wymieniana jest wykładzina podłogowa, tapicerka oraz pasy bezpieczeństwa przeznaczone dla pasażerów z niepełnosprawnościami.

Pojazdy otrzymują także nowe oświetlenie wewnętrzne.

Modernizowany jest system informacji pasażerskiej. W ramach napraw wymieniane są ekrany oraz tablice przekazujące podróżnym informacje o trasie i kolejnych przystankach.

Duże prace przy wózkach i podwoziu

Naprawa główna obejmuje również podwozie. Serwisowane są sprzęgi i układ piaskowania, a na konstrukcję nakładana jest dodatkowa powłoka antykorozyjna.

Jeszcze większy zakres robót dotyczy wózków. Wymieniane są wózki napędowe i koła, a także przewody hydrauliczne, hamulce, kable oraz elementy układu smarowania.

Prace przy tych podzespołach są jednym z najważniejszych elementów całej naprawy z punktu widzenia dalszej bezpiecznej eksploatacji tramwajów.

Zmiany również w kabinie motorniczego

Odnowiona zostaje także kabina prowadzącego.

Motorniczy otrzymuje nowy fotel oraz rolety przeciwsłoneczne. Wymieniane są również drzwi prowadzące do kabiny. Dotychczasowe zastępuje nowy, częściowo przeszklony model.

Serwisowane są ponadto panel sterowania i znajdujące się na nim przyciski.

Nowe poszycie, szyby, lusterka i światła LED

Widoczna dla pasażerów część prac obejmuje kompleksową renowację zewnętrznej części tramwaju.

Wymieniane są blachy poszycia, a konstrukcja pojazdu przechodzi szczegółowy serwis. Następnie cały tramwaj jest ponownie lakierowany.

Wymianie podlegają szyby oraz lusterka. Nowe lusterka są elektrycznie regulowane i podgrzewane.

Dotychczasowe lampy świateł drogowych zastępowane są natomiast oświetleniem wykonanym w technologii LED.

Trzy miesiące na jeden tramwaj

Naprawa główna jednego Swinga trwa około trzech miesięcy. Wykonawca odpowiada również za transport tramwajów z Gdańska do miejsca prowadzenia prac oraz ich późniejszy powrót do zajezdni.

Na nadwozie udzielana jest 60-miesięczna, czyli pięcioletnia gwarancja. Gwarancja na wykonane naprawy wynosi natomiast 12 miesięcy.

Kompleksowy charakter robót sprawia, że kilkunastoletnie pojazdy po powrocie do Gdańska pod względem wizualnym i technicznym mają być zbliżone do nowych tramwajów.

Niespełna 5 mln zł za naprawę jednego Swinga

Koszt naprawy głównej jednego tramwaju wynosi niespełna 5 mln zł brutto.

Dla porównania zakup fabrycznie nowego pojazdu oznacza obecnie wielokrotnie większy wydatek. Jeden z zamówionych przez GAiT nowych tramwajów, należących do najdłuższych tego typu pojazdów w Polsce, będzie kosztował ponad 26 mln zł.

Naprawa główna pozwala więc na dalszą eksploatację kilkunastoletnich Swingów przy kompleksowym odnowieniu ich najważniejszych podzespołów oraz wyposażenia.

Program obejmujący 10 pojazdów będzie realizowany sukcesywnie. Trzy Swingi wróciły już po naprawach do Gdańska, w tym tramwaj nr 1030, natomiast dwa następne znajdują się już u wykonawcy.