Pierwszy tramwaj przejechał tunelem do Dworca Zachodniego. Trzaskowski pokazał testy na Facebooku

Inwestycja na Ochocie znajduje się w końcowej fazie realizacji, a Tramwaje Warszawskie prowadzą próby przygotowujące infrastrukturę do regularnego ruchu pasażerskiego. Podczas przejazdu sprawdzano rozwiązania techniczne, które mają zapewnić bezpieczeństwo pasażerom i motorniczym w sytuacjach awaryjnych. O wcześniejszych pracach i dodatkowych kosztach budowy pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: testy tunelu tramwajowego do Dworca Zachodniego

1. Jak przebiegał przejazd testowy z udziałem prezydenta Warszawy?
2. W jaki sposób tramwaj ma wydostać się z tunelu w przypadku awarii zasilania?
3. Kiedy pasażerowie będą mogli korzystać z nowej trasy i podziemnego przystanku?

Pierwszy tunel tramwajowy w Warszawie. Test zasilania awaryjnego

Rafał Trzaskowski, prezydent Warszawy, pokazał w mediach społecznościowych przejazd tramwajem po nowej trasie prowadzącej ulicą Bitwy Warszawskiej 1920 r. do podziemnego przystanku przy Dworcu Zachodnim.

Nagranie dokumentuje kolejny etap testów technicznych, prowadzonych przed rozpoczęciem regularnego kursowania tramwajów.

– Tam jest tunel, a tu jest tramwaj. To pierwsza tego typu inwestycja w Warszawie – powiedział prezydent, rozpoczynając prezentację.

Najważniejszym elementem przejazdu było sprawdzenie możliwości poruszania się tramwaju bez zasilania z sieci trakcyjnej.

– Sprawdzamy, czy w przypadku awarii dzięki bateriom, dzięki zasilaniu awaryjnemu, tramwaj będzie mógł wyjechać z tunelu – wyjaśnił Trzaskowski.

Prezydent doprecyzował, że podczas próby wykorzystywany jest superkondensator zamontowany w tramwaju, czyli pokładowy zasobnik energii.

– Do tego miejsca jechaliśmy normalnie na trakcji. Od tego miejsca będziemy testować baterie. A jeżeli mówię baterie, to chodzi nie o małe paluszki, tylko o superkondensator, który jest na tramwaju – mówił.

Superkondensator pozwala zgromadzić energię elektryczną i wykorzystać ją do krótkotrwałego zasilania pojazdu. W przypadku awarii sieci trakcyjnej takie rozwiązanie może umożliwić tramwajowi opuszczenie tunelu bez konieczności oczekiwania na pojazd techniczny.

Jest to szczególnie istotne na odcinku podziemnym, gdzie zatrzymanie składu może utrudnić prowadzenie ruchu i ewentualną ewakuację.

Podczas prezentacji Trzaskowski wskazał także na drugi sposób zabezpieczenia.

– Gdy baterie nie zadziałają, zawsze możemy wyciągnąć tramwaj z tunelu Unimogiem – zaznaczył, pokazując specjalistyczny pojazd techniczny wykorzystywany przez służby tramwajowe.

Test pokładowego zasobnika energii i możliwość użycia pojazdu ratowniczego to dwa rozwiązania przewidziane na wypadek problemów z zasilaniem tramwaju w tunelu.

Trasa ma 1,6 kilometra. Podziemny przystanek bezpośrednio przy kolei

Budowana trasa tramwajowa z ulicy Grójeckiej do Dworca Zachodniego liczy około 1,6 kilometra, z czego około 500 metrów przebiega w tunelu.

Prace budowlane rozpoczęły się w czerwcu 2024 roku. Nowe torowisko biegnie ulicą Bitwy Warszawskiej 1920 r., a następnie schodzi pod ziemię w rejonie parku Pięciu Sióstr i Alej Jerozolimskich.

Na końcu trasy powstał pierwszy w Warszawie podziemny przystanek tramwajowy.

Jego największą zaletą będzie bezpośrednie powiązanie z przebudowaną stacją kolejową Warszawa Zachodnia. Podróżni nie będą musieli wychodzić na powierzchnię, aby przesiąść się z tramwaju do pociągu.

Podziemny przystanek połączono z antresolą i przejściami prowadzącymi na perony kolejowe. Dostęp do niego zapewnią schody ruchome i windy, które również pokazano podczas październikowej prezentacji.

Nowa infrastruktura ma ułatwić przesiadki osobom podróżującym z bagażami, rodzicom z wózkami dziecięcymi oraz pasażerom z ograniczoną mobilnością.

Na powierzchni przygotowano także nowe torowisko i układ rozjazdów przy skrzyżowaniu ulic Grójeckiej, Banacha i Bitwy Warszawskiej 1920 r. Pozwolą one kierować tramwaje w stronę centrum, Okęcia i pętli Banacha.

Kiedy tramwaje pojadą z pasażerami? Najpierw odbiory

Październikowy przejazd przez tunel jest kontynuacją prób rozpoczętych we wrześniu.

W nocy z 10 na 11 września 2026 roku pierwszy tramwaj testowy pojawił się na nowym torowisku ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 r. Skład przejechał wówczas odcinek między Grójecką a Szczęśliwicką, sprawdzając oba tory i rozjazdy.

W kolejnych tygodniach przygotowywano do prób pozostałą część trasy, w tym fragment podziemny.

Obecnie najważniejsze są testy urządzeń i systemów związanych z bezpieczeństwem. Dotyczy to nie tylko infrastruktury torowej i zasilania, lecz także wyposażenia tunelu oraz procedur na wypadek sytuacji awaryjnych. Przejazd próbny nie oznacza jeszcze dopuszczenia trasy do regularnego ruchu pasażerskiego.

Po zakończeniu własnych testów Tramwajów Warszawskich muszą rozpocząć się odbiory prowadzone z udziałem odpowiednich służb. We wrześniu Konrad Niklewicz, wiceprezes Tramwajów Warszawskich, zwracał uwagę, że odbiory tuneli są szczególnie wymagające. W ich trakcie straż pożarna może zażądać dodatkowych poprawek lub zmian w wyposażeniu obiektu. Właśnie dlatego przewoźnik nie deklaruje jeszcze dokładnej daty uruchomienia połączenia. Wcześniej wskazywano przełom 2026 i 2027 roku, jednak według wrześniowych informacji procedury odbiorowe mogą wydłużyć ten termin o kolejne tygodnie.

Budowana trasa jest częścią większego programu rozwoju obwodowych połączeń tramwajowych Warszawy. Docelowo system ma umożliwić podróże między Wolą, Ochotą, Mokotowem i Wilanowem bez konieczności przejazdu przez ścisłe centrum.