Czeskie rozjazdy dla metra w Norymberdze. DTVS zakończyło trzyletni kontrakt dla zajezdni Langwasser

Ostatnie elementy przeznaczone do trzeciego etapu inwestycji zostały właśnie wysłane do Niemiec.

Rozkład jazdy:

1. Ile zespołów rozjazdowych dostarczyła firma DT – Výhybkárna a strojírna do zajezdni metra Langwasser w Norymberdze?
2. Jakie rozwiązania techniczne zastosowano w rozjazdach wyprodukowanych dla norymberskiego metra?
3. Jakie znaczenie dla DTVS ma zakończenie trzyletniego kontraktu w Norymberdze i dalsza obecność firmy na rynku niemieckim?

38 zespołów rozjazdowych w ciągu trzech lat

Kontrakt realizowano dla austriackiej firmy budowlanej Rhomberg Sersa Bahntechnik GmbH oraz operatora norymberskiego metra VAG Nürnberg. Dla czeskiego producenta inwestycja jest również istotną referencją na jednym z najważniejszych europejskich rynków infrastruktury kolejowej.

Przebudowa układu torowego zajezdni Langwasser została podzielona na trzy kolejne etapy. Dostawy DTVS odbywały się równolegle z postępem prac prowadzonych przez Rhomberg Sersa Bahntechnik.

W 2024 roku czeska firma wyprodukowała 12 rozjazdów zwyczajnych oraz dwa rozjazdy krzyżowe podwójne. Rok później do Norymbergi trafiło kolejnych 11 rozjazdów zwyczajnych i jeden rozjazd krzyżowy podwójny.

Ostatni etap, zrealizowany w 2026 roku, objął 11 rozjazdów zwyczajnych oraz jeden rozjazd krzyżowy pojedynczy. Tym samym trzyletni program dostaw został zakończony.

– Wraz z tą ostatnią dostawą kończymy projekt, który był wyjątkowy nie tylko pod względem skali i wymagań technicznych, ale także jakości współpracy. W ciągu trzech lat dostarczyliśmy 38 zespołów rozjazdowych dla zajezdni Langwasser, zawsze w wymaganej jakości i zgodnie z harmonogramem. Bardzo cenimy zaufanie, jakim obdarzyły nas VAG Nürnberg i Rhomberg Sersa – powiedział Marek Smolka, prezes DT – Výhybkárna a strojírna.

Podkłady wykonane z tworzyw pochodzących z recyklingu

Jednym z ciekawszych rozwiązań zastosowanych w ramach kontraktu są podkłady, na których układane są rozjazdy.

Wszystkie dostarczone do zajezdni Langwasser konstrukcje wykorzystują podkłady z tworzywa sztucznego pochodzącego z recyklingu, dodatkowo wzmacniane stalowymi prętami.

Według producenta takie rozwiązanie pozwala połączyć dużą sztywność na zginanie z niewielką rozszerzalnością termiczną. Podkłady mają także pomagać w ograniczaniu hałasu i drgań.

Znaczenie ma również aspekt środowiskowy. W przeciwieństwie do tradycyjnych podkładów drewnianych elementy z tworzyw sztucznych nie wymagają impregnacji. DTVS wskazuje, że zastosowanie ich w Norymberdze odzwierciedla rosnące zainteresowanie niemieckich zamawiających materiałami pochodzącymi z recyklingu.

Hartowane elementy ze stali R350HT

Producent zwraca również uwagę na konstrukcję krzyżownic. Zarówno w przypadku krzyżownic pojedynczych, jak i podwójnych zastosowano długie, kute i hartowane dzioby wykonane ze stali szynowej gatunku R350HT.

Szyny łączące są do nich zgrzewane oporowo. Produkcja elementów dla całego kontraktu wymagała dużej dokładności wykonania warsztatowego oraz szczegółowej kontroli geometrii każdego zespołu rozjazdowego.

Kontrola nie ograniczała się przy tym do procedur samego producenta. Przed każdą wysyłką przedstawiciele niemieckiego klienta sprawdzali gotowe konstrukcje bezpośrednio w zakładzie w Prostějovie, porównując je z dokumentacją techniczną.

– Od początku niemiecki klient kładł duży nacisk na precyzję i możliwą do zweryfikowania kontrolę jakości. Przed każdą wysyłką jego inspektorzy sprawdzali wyprodukowane zespoły zgodnie z rysunkami bezpośrednio w Prostějovie. Jednoznacznie pozytywna ocena wszystkich dostaw jest dla nas ważną referencją i potwierdza, że możemy sprostać wymaganiom technicznie złożonych projektów miejskiej infrastruktury szynowej – podkreślił Dušan Kadlec, dyrektor sprzedaży DTVS.

Langwasser – jedyna zajezdnia metra w Norymberdze

Znaczenie kontraktu wynika również z roli samej zajezdni. Langwasser jest jedynym zapleczem obsługującym sieć U-Bahn w Norymberdze i stanowi jej kluczowy obiekt techniczny.

Norymberskie metro rozpoczęło działalność 1 marca 1972 roku. Obecnie system składa się z trzech linii – U1, U2 i U3. Dwie z nich, U2 i U3, funkcjonują w trybie automatycznym.

Sieć obejmująca Norymbergę oraz sąsiedni Fürth liczy około 42 km i 49 stacji. Sama część postojowa zajezdni Langwasser posiada dziewięć torów, na których może pomieścić 36 dwuczłonowych jednostek metra.

Norymberga z kolejową historią sięgającą 1835 roku

Norymberga zajmuje szczególne miejsce również w historii niemieckiego kolejnictwa. To właśnie pomiędzy Norymbergą i Fürth w 1835 roku uruchomiono pierwszą w Niemczech publiczną kolej parową. Pociągi prowadziła wówczas słynna lokomotywa Adler.

W mieście działa również DB Museum. Placówka została założona w 1882 roku i jest uznawana za najstarsze muzeum kolejnictwa na świecie.

Dla DTVS zakończenie kontraktu dla Langwasser oznacza więc realizację projektu w mieście o wyjątkowo silnych tradycjach związanych z transportem szynowym.

Niemcy jednym z kluczowych rynków DTVS

Czeski producent podkreśla, że niemiecki rynek ma dla niego duże znaczenie. Firma jest między innymi certyfikowanym dostawcą DB InfraGO AG. Tylko w 2026 roku ma wyprodukować dla niemieckiego zarządcy infrastruktury ponad 900 opornic.

DTVS produkuje również certyfikowane komponenty dla brytyjskiego Network Rail. W 2026 roku, po ośmioletniej przerwie, przedsiębiorstwo wróciło także na rynek turecki, dostarczając rozjazdy i krzyżownice dla metra w Stambule.

Firma chce wykorzystać rosnące znaczenie eksportu również podczas tegorocznych targów InnoTrans w Berlinie. DTVS będzie prezentować swoją ofertę w hali 25 na stoisku 287.

– Eksport odgrywa dla nas coraz ważniejszą rolę, a InnoTrans jest miejscem, w którym możemy pokazać nasze kompetencje techniczne, elastyczność produkcji i terminów dostaw oraz zdolność dostarczania wysokiej jakości rozwiązań wykonywanych na zamówienie nawet dla najbardziej wymagających klientów – wskazał Marek Smolka.

Produkty DTVS trafiają do 35 krajów

DT – Výhybkárna a strojírna specjalizuje się w produkcji rozjazdów kolejowych i tramwajowych, konstrukcji torowych oraz specjalistycznego wyposażenia infrastruktury szynowej. Firma z Prostějova działa od blisko 70 lat.

Oprócz standardowych konstrukcji przedsiębiorstwo opracowuje rozwiązania przeznaczone między innymi dla kolei wąskotorowych i zębatych oraz realizuje projekty wykonywane według indywidualnych wymagań klientów.

Produkty DTVS trafiają obecnie do 35 państw na świecie, w tym na tak odległe rynki jak Australia, Brazylia i Kanada. Firma wskazuje, że własne zaplecze rozwojowe i technologie produkcyjne pozwalają jej uczestniczyć także w wymagających projektach związanych z kolejami dużych prędkości oraz miejskim transportem szynowym.