Tramwaje Warszawskie rozstrzygnęły przetarg na profilowanie szyn. Umowa za 2,9 mln zł, druga część unieważniona

Druga część, obejmująca profilowanie naprawcze szyn metodą frezowania, została unieważniona z powodu niewystarczających środków finansowych. W każdej części postępowania wpłynęła tylko jedna oferta.

Rozkład jazdy:

1. Które odcinki warszawskiej sieci tramwajowej zostaną objęte profilowaniem szyn w ramach umowy o wartości 2,9 mln zł i jaki jest harmonogram realizacji prac?

2. Jaka była wartość oferty złożonej w unieważnionej części przetargu na frezowanie szyn i o ile przekraczała budżet Tramwajów Warszawskich?

3. Czy Tramwaje Warszawskie planują ponowne ogłoszenie przetargu na frezowanie szyn, a jeśli tak, to kiedy i czy zakres zamówienia pozostanie niezmieniony?

Konsorcjum KARYA z kontraktem za ponad 2,9 mln zł

Tramwaje Warszawskie rozstrzygnęły przetarg na wykonanie prac związanych z utrzymaniem szyn na wybranych fragmentach warszawskich torowisk. Zamówienie obejmowało profilowanie początkowe i naprawcze szyn, a także profilowanie naprawcze z wykorzystaniem technologii frezowania.

Postępowanie zostało podzielone na dwie niezależne części. Ostatecznie spółka zdecydowała się podpisać umowę dotyczącą pierwszej z nich, natomiast drugą zakończyła bez wyboru wykonawcy.

Pierwsza część zamówienia obejmuje wykonanie profilowania początkowego i naprawczego szyn na wyznaczonych odcinkach torowisk tramwajowych na terenie Warszawy.

Do tej części postępowania wpłynęła jedna oferta, złożona drogą elektroniczną przez konsorcjum KARYA. W jego skład wchodzą trzy podmioty:

• KARYA sp. z o.o. – lider konsorcjum,
• Grupa ASMO Kamil Hajduk sp. k.,
• Grzegorz Michnik Firma Torowo-Spawalnicza SPAW-TOR.

Oferta została sklasyfikowana i wybrana jako najkorzystniejsza. Jej wartość wyniosła 2 907 081 zł.

Decyzję o wyborze wykonawcy Tramwaje Warszawskie podjęły 8 września 2026 roku, natomiast umowa została podpisana 18 września 2026 roku.

Zgodnie z informacjami zawartymi w ogłoszeniu wykonawca nie przewiduje udziału podwykonawców w realizacji zamówienia.

Profilowanie początkowe i naprawcze szyn

Zakres pierwszej części zamówienia obejmuje dwa rodzaje prac związanych z utrzymaniem infrastruktury torowej.

Profilowanie początkowe służy nadaniu szynom odpowiedniego profilu powierzchni tocznej, natomiast profilowanie naprawcze polega na przywracaniu właściwego kształtu powierzchni szyn poprzez usuwanie nierówności i zużytej warstwy materiału.

Tego rodzaju prace pozwalają ograniczać skutki eksploatacyjnego zużycia szyn oraz utrzymywać właściwe warunki współpracy kół tramwajowych z torem.

W dokumentacji przedstawiającej wyniki postępowania nie wskazano konkretnych ulic ani długości odcinków torowisk, które zostaną objęte pracami. Wiadomo jedynie, że zamówienie dotyczy wyznaczonych fragmentów warszawskiej sieci tramwajowej.

Druga część przetargu unieważniona z powodu braku środków

Inaczej zakończyło się postępowanie dotyczące drugiej części zamówienia. Obejmowała ona wykonanie profilowania naprawczego szyn metodą frezowania na wyznaczonych odcinkach torowisk tramwajowych w Warszawie.

Również w tym przypadku zamawiający otrzymał tylko jedną ofertę, złożoną drogą elektroniczną. Nie pochodziła ona od wykonawcy zakwalifikowanego do sektora mikro-, małych i średnich przedsiębiorstw.

Tramwaje Warszawskie nie zdecydowały się jednak na udzielenie zamówienia. Postępowanie w tej części zostało zamknięte bez wyboru wykonawcy.

Jako przyczynę wskazano niewystarczające środki finansowe.

W opublikowanych wynikach nie podano wartości oferty złożonej w drugiej części ani kwoty, którą zamawiający zamierzał przeznaczyć na jej realizację. Nie wiadomo zatem, jaka była różnica pomiędzy dostępnym budżetem a ceną zaproponowaną przez wykonawcę.

Nie określono również, czy Tramwaje Warszawskie planują ponowne ogłoszenie postępowania dotyczącego frezowania szyn.

Frezowanie szyn nie zostało objęte podpisaną umową

Warto podkreślić, że obie części zamówienia dotyczyły prac związanych z profilowaniem szyn, jednak różniły się zakresem i wskazaną technologią.

Pierwsza część obejmowała profilowanie początkowe i naprawcze, natomiast w drugiej wyraźnie przewidziano zastosowanie metody frezowania.

Frezowanie jest jedną z metod obróbki powierzchni szyn, wykorzystywaną do usuwania określonej warstwy materiału i przywracania wymaganego profilu. W przeciwieństwie do szlifowania wykorzystuje narzędzia skrawające.

Ponieważ druga część postępowania została unieważniona, podpisana umowa o wartości 2,9 mln zł nie obejmuje odrębnego zamówienia na profilowanie naprawcze metodą frezowania.

Po jednej ofercie w każdej części zamówienia

Wyniki przetargu pokazują również niewielką liczbę ofert złożonych w obu częściach postępowania.

W pierwszej części wpłynęła jedna oferta konsorcjum KARYA, które ostatecznie otrzymało zamówienie. W drugiej części również zgłosił się tylko jeden wykonawca, jednak z powodu niewystarczających środków finansowych nie doszło do podpisania umowy.

Łączna wartość umów przyznanych w ramach rozstrzygniętego postępowania wynosi 2 907 081 zł. Cała ta kwota przypada na pierwszą część zamówienia.

Oznacza to, że Tramwaje Warszawskie zabezpieczyły wykonawcę prac związanych z profilowaniem początkowym i naprawczym szyn, ale nie rozstrzygnęły zamówienia dotyczącego odrębnego zakresu frezowania.

Co dalej z profilowaniem warszawskich torowisk?

Podpisanie umowy z konsorcjum KARYA umożliwia realizację pierwszej części zaplanowanych prac utrzymaniowych na warszawskiej sieci tramwajowej.

Nie podano jednak szczegółowego harmonogramu robót, wykazu torowisk przeznaczonych do profilowania ani terminu zakończenia całego zadania.

Otwartą kwestią pozostaje również przyszłość drugiej części zamówienia. Tramwaje Warszawskie nie wybrały wykonawcy profilowania naprawczego szyn metodą frezowania, uzasadniając tę decyzję niewystarczającymi środkami finansowymi.

Na obecnym etapie potwierdzona wartość zakontraktowanych prac wynosi 2,9 mln zł, a ich realizacją zajmie się konsorcjum trzech przedsiębiorstw z liderem KARYA sp. z o.o.