Małopolska chce mocniej łączyć kolej z autobusami. Pasażer w centrum systemu

W 2025 roku z kolei w Małopolsce skorzystało blisko 29 mln pasażerów. Kolejnym etapem ma być rozwijanie wspólnej oferty przewozowej, taryfowej i przesiadkowej. O zapowiedzi konferencji pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: integracja transportu w Małopolsce

1. Jak szybko rośnie liczba pasażerów kolei i autobusów regionalnych?
2. Jaką rolę w systemie pełnią Małopolskie Linie Dowozowe?
3. Co region chce jeszcze poprawić w integracji kolei, autobusów i wspólnych biletów?

Blisko 29 mln pasażerów kolei w 2025 roku

Jednym z głównych punktów konferencji było podsumowanie rozwoju kolei regionalnej. W 2025 roku z pociągów w Małopolsce skorzystało blisko 29 mln pasażerów, czyli około 150 proc. więcej niż siedem lat wcześniej.

Każdego dnia na tory w regionie wyjeżdża obecnie ponad 500 pociągów. Samorząd zakłada dalszy wzrost zainteresowania koleją i ocenia, że 2026 rok może przynieść kolejny rekord przewozowy.

Odpowiedzią na rosnące potoki mają być również inwestycje taborowe. Województwo realizuje zamówienie obejmujące 25 nowych pociągów o wartości przekraczającej 1,3 mld PLN. Każdy skład ma pomieścić do 550 pasażerów i zostać wyposażony z myślą między innymi o osobach z niepełnosprawnościami, seniorach oraz rodzinach z dziećmi.

Rozbudowa oferty kolejowej ma być jednak tylko jednym z elementów systemu. Władze województwa wskazują, że dalszy wzrost znaczenia transportu publicznego będzie zależał również od jakości przesiadek i powiązania kolei z autobusami regionalnymi.

77 linii dowozowych w 22 powiatach

Drugim filarem regionalnej komunikacji są Małopolskie Linie Dowozowe. W 2026 roku system obejmuje wszystkie 22 powiaty województwa oraz 117 gmin.

Pasażerowie mają do dyspozycji 77 linii użyteczności publicznej. Ich zadaniem jest przede wszystkim obsługa miejscowości pozbawionych dostępu do kolei oraz zapewnianie dojazdu do stacji i innych węzłów przesiadkowych.

Skala przewozów szybko rośnie. W 2025 roku z MLD skorzystało blisko 5,3 mln pasażerów, czyli o ponad 1,2 mln więcej niż rok wcześniej.

Regionalna sieć autobusowa ma być dalej rozszerzana. Jednym z deklarowanych kierunków jest stopniowe obejmowanie ofertą kolejnych gmin, tak aby dostęp do transportu zbiorowego nie zależał od obecności infrastruktury kolejowej.

Jeden bilet na autobus, tramwaj i pociąg

Podczas konferencji dużo miejsca poświęcono integracji taryfowej. Małopolska rozwija Bilet Metropolitalny i Małopolski Bilet Zintegrowany, które mają upraszczać podróże obejmujące różne środki transportu.

Dzięki współpracy województwa, Krakowa, Stowarzyszenia Metropolia Krakowska oraz gmin pasażer może w ramach zintegrowanych ofert łączyć przejazdy koleją z komunikacją autobusową i tramwajową.

Kierunek dalszych zmian ma być podobny. Uczestnicy konferencji wskazywali na potrzebę rozszerzania wspólnej taryfy i budowania systemu, w którym przesiadka między pociągiem i autobusem nie wymaga od pasażera korzystania z kilku niezależnych ofert.

Integracja ma obejmować nie tylko sam bilet. Istotne pozostają także skoordynowane rozkłady, łatwe planowanie podróży oraz dostępność węzłów przesiadkowych.

Od infrastruktury do jakości usług

Konferencja została podzielona na dwa główne bloki dyskusyjne. Pierwszy dotyczył zmian, jakie zaszły w transporcie regionalnym od 2004 roku, w tym wpływu funduszy unijnych, rozwoju kolei i integracji różnych środków transportu.

Drugi panel koncentrował się na kolejnych latach. Dyskusja obejmowała między innymi rosnące koszty funkcjonowania transportu publicznego, wykorzystanie nowych technologii oraz relację pomiędzy dalszym rozwojem infrastruktury a poprawą jakości już świadczonych usług.

Jednym z kluczowych tematów była walka z białymi plamami transportowymi. Uczestnicy wskazywali, że sama rozbudowa sieci nie wystarczy, jeżeli nowe połączenia nie będą tworzyły spójnego systemu z koleją, komunikacją lokalną i ofertą taryfową.

Wśród postulatów znalazło się również wzmacnianie współpracy z województwami ościennymi. Ma to znaczenie szczególnie na trasach, na których codzienne podróże mieszkańców przekraczają granice administracyjne regionu.

Pasażer jako punkt odniesienia

W czasie konferencji przedstawiono także wyniki badania dostępności i jakości publicznego transportu zbiorowego realizowanego koleją oraz liniami dowozowymi w miejscowościach Małopolski. Analiza ma być jednym z narzędzi wykorzystywanych przy dalszym planowaniu regionalnej oferty.

W dyskusjach podkreślano, że rozwój transportu nie powinien być mierzony wyłącznie liczbą nowych pojazdów, tras czy inwestycji. Równie ważne są przewidywalność podróży, częstotliwość połączeń, możliwość wygodnej przesiadki i prosty system biletowy.

Skala zmian w regionie jest już widoczna w liczbach. Kolej zbliżyła się do 29 mln pasażerów rocznie, a MLD przekroczyły 5 mln podróżnych i objęły wszystkie powiaty województwa. Kolejnym etapem ma być połączenie tych elementów w system, w którym autobus regionalny, pociąg i komunikacja miejska funkcjonują dla pasażera jako jedna oferta.