Kraków koryguje nową siatkę KMK. Pierwsze wzmocnienia już od 5 października

Pierwsze korekty obejmą m.in. częstotliwość linii 124 i 184, a kolejne zmiany przygotowywane są dla linii 502. Obecny układ pozostaje przejściowy, ponieważ na możliwości prowadzenia linii nadal wpływają remonty i ograniczenia na sieci. O uruchomieniu regularnych tramwajów na nowej trasie do Mistrzejowic pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: pierwsze korekty nowej siatki KMK

1. Które linie zostaną wzmocnione jako pierwsze?
2. Co zmieni się w kursowaniu autobusów 502 i 250?
3. Jak otwarcie tramwaju do Mistrzejowic zmieniło obsługę Czyżyn, Bieńczyc i Olszy?

5 października kolejny etap zmian

Nowa siatka komunikacyjna Krakowa jest wprowadzana etapami. Pierwszy duży krok nastąpił wraz z uruchomieniem tramwajów do Mistrzejowic, ale miasto podkreśla, że obecnego układu nie należy jeszcze traktować jako docelowego.

Kolejna data to 5 października. Planowane jest wtedy otwarcie ul. Grzegórzeckiej i przywrócenie możliwości przejazdu ul. Podwale w rejonie remontowanego węzła Bagatela. Pozwoli to na kolejne przetasowania tras tramwajowych i autobusowych.

Do stałych tras mają wrócić tramwaje 1, 17 i 22, a zmiany obejmą m.in. linie 13, 14 i 18. Jednocześnie, w związku z pracami na ul. św. Gertrudy, uruchomiony zostanie nowy układ komunikacji zastępczej.

Linia 70 pojedzie z Kurdwanowa do Pleszowa przez ul. Grzegórzecką. Uzupełnią ją linie 71, 72, 74, 75, 76 i 78, obsługujące m.in. Wzgórza Krzesławickie, Czerwone Maki, Górkę Narodową, Cichy Kącik, Salwator, Łagiewniki i Mały Płaszów.

124 i 184 częściej w weekendy

Jedną z pierwszych zmian odczuwalnych dla pasażerów będzie korekta oferty linii 124. W pierwszym etapie reorganizacji przejęła ona zadania dotychczasowej linii 424 i została skierowana w stronę Dworca Głównego Wschód, a następnie przez Aleje Trzech Wieszczów.

Od 5 października jej funkcjonowanie ma zostać mocniej powiązane z linią 184. Kraków zapowiada lepszą koordynację obu połączeń oraz zwiększenie częstotliwości ich kursowania w weekendy.

To odpowiedź na pierwsze obserwacje nowego układu. Po jego uruchomieniu pasażerowie zgłaszali uwagi dotyczące zarówno częstotliwości, jak i nowych przesiadek oraz przebiegu poszczególnych linii.

502 docelowo do Osiedla Podwawelskiego

Kolejną linią, wokół której pojawiło się wiele uwag pasażerów, jest 502. Obecny przejazd przez ul. Długą ma charakter tymczasowy i wynika z prac w rejonie Teatru Bagatela oraz ograniczeń na I obwodnicy.

Po przywróceniu przejazdu autobus 502 ma zostać skierowany przez ul. Piłsudskiego w stronę przystanku końcowego przy Cracovii. Miasto zapowiada jednocześnie stopniowe zwiększanie częstotliwości poza godzinami szczytu oraz w weekendy.

Na tym zmiany się nie skończą. W kolejnym etapie planowane jest wydłużenie linii 502 do Osiedla Podwawelskiego. Obecnie nie jest to możliwe ze względu na ograniczoną przepustowość tamtejszej pętli, z której korzysta także komunikacja zastępcza do Bronowic.

Pilotów, Olszyny i Brodowicza już z inną komunikacją

Jedna z największych zmian nastąpiła na ciągu ulic Pilotów, Olszyny i Brodowicza. Z tego korytarza zniknęły m.in. autobusy 182, 189 i 482, a większą rolę przejęła komunikacja tramwajowa.

Mieszkańcy Mistrzejowic, Prądnika Czerwonego i Olszy mogą korzystać z tramwajów 9, 12 i 16. Nowe torowisko stworzyło alternatywny korytarz transportu szynowego pomiędzy wschodnią częścią Krakowa a centrum.

Zmiana oznacza jednak także nowe przesiadki i odejście od części bezpośrednich połączeń autobusowych, do których pasażerowie byli przyzwyczajeni. Miasto deklaruje, że analizuje zgłoszenia otrzymane po pierwszych dniach funkcjonowania nowego układu.

Bieńczyce czekają na linię 19

Przekierowanie tramwaju 9 jest elementem większej reorganizacji obsługi Czyżyn i Bieńczyc. Część jego wcześniejszej funkcji ma docelowo przejąć linia 19, łącząca Nowy Bieżanów ze Wzgórzami Krzesławickimi.

Jej uruchomienie zależy jednak od zakończenia prac przy docelowym układzie zasilania na pętli Wzgórza Krzesławickie. Dopiero wtedy 19 będzie mogła pojechać pełną trasą i zastąpić obecną linię 49.

W Bieńczycach działa już natomiast nowa linia 15, kursująca co 7,5 minuty między Osiedlem Piastów a Krowodrzą Górką. Razem z linią 16 ma stanowić jeden z podstawowych elementów nowego układu tramwajowego.

Kraków informuje o dużym zainteresowaniu obydwoma połączeniami. Napełnienia mają być obserwowane, a jednym ze sposobów reakcji na większą liczbę pasażerów może być kierowanie na linie bardziej pojemnego taboru.

Linia 250 pojedzie później do Górki Narodowej

Zmiana objęła również aglomeracyjną linię 250. Obecnie kończy ona trasę na pętli Prądnik Czerwony P+R, co jest związane z uzgodnieniami finansowymi z gminami współuczestniczącymi w organizacji połączenia.

Kolejna korekta ma nastąpić wraz z przebudową wiaduktu na ul. Reduta, prowadzoną w związku z budową przystanku SKA Kraków Prądnik Czerwony. Wtedy planowane jest skierowanie 250 do Górki Narodowej.

Nie jest to jednak jeszcze ostateczny wariant. Miasto zaznacza, że przyszły kształt linii będzie zależał od dalszych uzgodnień organizacyjnych i finansowych z samorządami współfinansującymi połączenie.

Kraków będzie poprawiał także rozkłady

Pierwsze dni działania nowej siatki ujawniły również problemy z koordynacją odjazdów. Na niektórych wspólnych odcinkach kilka pojazdów pojawia się w krótkich odstępach, po czym następuje dłuższa przerwa.

Miasto zapowiada analizę takich przypadków i stopniowe przesuwanie godzin odjazdów. Korekty mają poprawić regularność oferty na wspólnych ciągach bez konieczności zmiany całego układu linii.

Warto przy tym pamiętać, że obecna reorganizacja nie jest pojedynczą zmianą rozkładu. Kraków przebudowuje siatkę równolegle z otwieraniem nowych torowisk i przywracaniem infrastruktury wyłączonej przez remonty. Dlatego układ uruchomiony wraz z tramwajem do Mistrzejowic już 5 października ponownie się zmieni, a następne korekty będą wprowadzane wraz z kolejnymi etapami prac w mieście.