Gliwice-Kopernik: Ruszyła budowa węzła przesiadkowego. Kolej, autobusy i P&R

Nowa infrastruktura ma połączyć komunikację autobusową, kolej, transport indywidualny i ruch rowerowy. Inwestycja jest prowadzona równolegle z budową nowego przystanku kolejowego, za którą odpowiada PKP Polskie Linie Kolejowe. O podpisaniu umowy z wykonawcą węzła pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: budowa węzła Gliwice-Kopernik

1. Jakie prace rozpoczęły się przy Estakadzie Heweliusza i co powstanie w ramach inwestycji?
2. Ile kosztuje budowa węzła, kto jest wykonawcą i kiedy przewidziano zakończenie robót?
3. Jak nowa infrastruktura zostanie połączona z koleją i pozostałymi węzłami przesiadkowymi Gliwic?

Ruszyły roboty przy Estakadzie Heweliusza. Parking i infrastruktura rowerowa

W Gliwicach rozpoczęły się właściwe prace terenowe przy budowie węzła Gliwice-Kopernik. Wykonawca prowadzi wymianę gruntu pod przyszłymi parkingami oraz przygotowuje teren do wykonania kanalizacji deszczowej.

Nowy obiekt powstanie w rejonie Estakady im. Jana Heweliusza, bezpośrednio przy budowanym przystanku kolejowym Gliwice Kopernik.

Głównym elementem inwestycji będzie parking Park&Ride ze 127 miejscami postojowymi, z których siedem zostanie przeznaczonych dla osób z niepełnosprawnościami.

Parking ma umożliwiać pozostawienie samochodu i kontynuowanie podróży pociągiem lub autobusem. Dzięki temu osoby dojeżdżające z okolicznych osiedli nie będą musiały korzystać z samochodu na całej trasie do centrum Gliwic czy innych miast Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Projekt obejmuje również rozbudowane zaplecze rowerowe. Powstaną:

• nowe chodniki i droga rowerowa prowadząca do węzła,
• stacja systemu Metrorower,
• zadaszone stojaki i zamykane boksy rowerowe,
• samoobsługowa stacja napraw rowerów,
• punkt ładowania rowerów elektrycznych oraz urządzeń wspomagających mobilność osób z niepełnosprawnościami.

Łącznie w ramach infrastruktury rowerowej przewidziano 34 miejsca postojowe dla rowerów.

Węzeł zostanie również wyposażony w system informacji pasażerskiej, rozkłady jazdy i biletomat solarny. Informacje dla podróżnych mają być dostępne w języku polskim i angielskim.

Projekt przewiduje ponadto rozwiązania poprawiające dostępność obiektu dla osób z ograniczeniami ruchowymi i wzrokowymi, w tym odpowiednie oznakowanie, poręcze i balustrady.

Ważnym elementem ma być także zagospodarowanie zieleni. We wrześniu miasto zdecydowało o rezygnacji z wcześniej planowanych betonowych elementów, nazywanych „kraterami”. Ich miejsce zajmą dodatkowe nasadzenia.

AWT Rekultivace z kontraktem. Ile kosztuje węzeł Gliwice-Kopernik?

Za budowę odpowiada AWT REKULTIVACE A.S., spółka z grupy PKP Cargo International, która wygrała przetarg przeprowadzony przez Miejski Zarząd Usług Komunalnych w Gliwicach.

Do postępowania przystąpiło sześciu wykonawców, a rozpiętość cen ofertowych wynosiła od około 6,2 mln zł do 12,3 mln zł.

Ostatecznie miasto wybrało ofertę AWT Rekultivace, opiewającą na 8 855 050 zł netto (10 891 711,50 zł brutto).

Umowę podpisano w lipcu 2026 roku, a wykonawca przejął teren budowy w połowie tego miesiąca.

Na realizację prac przewidziano 15 miesięcy od przekazania placu budowy. Oznacza to, że zgodnie z pierwotnym harmonogramem zakończenia miejskiej części inwestycji można oczekiwać jesienią 2027 roku, o ile nie wystąpią zmiany terminów.

Budowa jest realizowana w ramach projektu „Mobilna Metropolia – budowa węzła przesiadkowego Gliwice-Kopernik”, współfinansowanego z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS).

Według danych Centrum Unijnych Projektów Transportowych:

• Całkowita wartość projektu: 15 390 894,95 zł.
• Wydatki kwalifikowalne: 11 187 743,62 zł.
• Dofinansowanie z Funduszu Spójności: 9 509 582,07 zł.
• Termin zakończenia projektu wskazany w umowie o dofinansowanie: 31 grudnia 2027 roku.

Warto zaznaczyć, że całkowity budżet projektu nie jest tożsamy z ceną kontraktu budowlanego. Obejmuje szerszy zakres wydatków związanych z przygotowaniem i realizacją przedsięwzięcia.

Transportowe tło. Nowy przystanek kolejowy i cztery węzły w Gliwicach

Budowany przez miasto węzeł ma współpracować z nowym przystankiem kolejowym Gliwice Kopernik, za którego realizację odpowiadają PKP Polskie Linie Kolejowe.

Przystanek powstaje w ramach większej inwestycji kolejowej obejmującej przebudowę stacji Gliwice Łabędy i modernizację infrastruktury linii E30.

Po zakończeniu obu przedsięwzięć pasażerowie mają zyskać możliwość wygodnego przesiadania się między koleją, komunikacją autobusową, samochodem i rowerem miejskim. Będzie to szczególnie istotne dla mieszkańców dużego osiedla Kopernika oraz innych północnych części Gliwic.

Nie należy jednak utożsamiać terminu zakończenia budowy parkingu z automatycznym uruchomieniem przystanku kolejowego. Są to dwa odrębne zadania inwestycyjne, prowadzone przez różnych inwestorów.

Gliwice rozwijają jednocześnie szerszą sieć infrastruktury przesiadkowej. Oprócz Kopernika realizowane są trzy inne węzły:

Gliwice-Łabędy, powstający w powiązaniu z przebudową infrastruktury kolejowej w tej części miasta.

Gliwice-Pszczyńska, zlokalizowany w pobliżu PreZero Areny Gliwice, który ma ułatwić przesiadki między samochodami, autobusami i rowerami.

Gliwice-Brzezinka, przewidziany dla mieszkańców zachodniej części miasta oraz osób dojeżdżających z okolicznych miejscowości.

Wszystkie cztery inwestycje mają wspólny cel: rozbudowę sieci miejsc, w których można zmienić środek transportu bez konieczności dojeżdżania samochodem do ścisłego centrum.