Sopot zbadał potrzeby pasażerów. Mieszkańcy chcą kursów co 20 minut

Największe potoki spośród porównywanych linii odnotowano na 143, z której korzysta średnio 1500 pasażerów dziennie, a linia 122 przewozi około 1400 osób. Mieszkańcy chcą częstszych kursów 122 i 177, a wśród nowych relacji wyraźnie pojawia się bezpośredni dojazd na lotnisko. O rozpoczęciu tych badań w kwietniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: komunikacja miejska w Sopocie

1. Jak mieszkańcy ocenili nową trasę linii 122?
2. Które linie wymagają według Sopocian częstszych kursów?
3. Czy Sopot może odzyskać bezpośrednie połączenie z lotniskiem?

1500 pasażerów dziennie na linii 143

Badanie jakościowe przeprowadzono w drugim kwartale 2026 r. na próbie 1000 mieszkańców Sopotu. Ankieterzy PBS odwiedzali mieszkańców w ich domach, a udział w badaniu był anonimowy.

Osobno przeprowadzono pomiary ilościowe z wykorzystaniem automatycznych bramek zliczających napełnienie autobusów linii 122, 143 i 177. Dzięki temu miasto zestawiło deklarowane oczekiwania mieszkańców z rzeczywistymi potokami pasażerskimi.

Spośród przytoczonych przez Sopot danych największą liczbę pasażerów ma linia 143, z której korzysta średnio 1500 osób dziennie. Linia 122 przewozi około 1400 pasażerów, linia 117 około 800, a 177 około 337 osób dziennie.

Spośród 1000 uczestników badania 748 osób zadeklarowało korzystanie z komunikacji miejskiej. To właśnie ta grupa odpowiadała szczegółowo na pytania dotyczące funkcjonowania poszczególnych połączeń.

Linia 122 obroniła nową trasę

Jednym z najważniejszych tematów była linia 122, której przebieg zmieniono w 2025 r. Autobus zamiast do portu lotniczego zaczął zapewniać bezpośrednie połączenie Sopotu ze szpitalem na gdańskiej Zaspie.

Badania napełnienia wskazują, że zmiana przyciągnęła pasażerów. W listopadzie 2025 r., już po zmianie trasy, liczba korzystających z autobusu wzrosła o 40% w porównaniu z poprzednim przebiegiem. W 2026 r. napełnienie zwiększyło się o kolejne 10%.

Za pozostawieniem obecnej trasy 122, ale przy zwiększeniu częstotliwości do kursu co 20 minut, opowiedziało się 226 ankietowanych. Wyniki dają więc miastu argument za utrzymaniem bezpośredniego dojazdu do szpitala na Zaspie, ale jednocześnie pokazują zapotrzebowanie na mocniejszą ofertę przewozową.

Nie oznacza to jednak, że zniknęła potrzeba połączenia z portem lotniczym. Wręcz przeciwnie, badanie wskazało możliwy kierunek rozwiązania tego problemu bez ponownego zabierania linii 122 pasażerom jadącym do szpitala.

248 osób wskazuje lotnisko przez Wrzeszcz

Wśród badanych 248 osób opowiedziało się za dojazdem na lotnisko przez Wrzeszcz. Alternatywną trasę przez ul. Spacerową wskazało 106 osób, natomiast 23 ankietowanych nie chciało żadnych zmian.

Miasto zamierza teraz analizować możliwość stworzenia nowego połączenia autobusowego prowadzącego z Sopotu na lotnisko przez Wrzeszcz. Taka trasa obsługiwałaby również inne istotne cele podróży, w tym rejon cmentarza i centrum handlowego.

To istotna zmiana względem sytuacji z 2025 r. Wtedy przebudowa linii 122 oznaczała wybór pomiędzy bezpośrednim połączeniem Sopotu z lotniskiem a dojazdem do szpitala na Zaspie. Obecne wyniki otwierają możliwość rozdzielenia tych dwóch funkcji pomiędzy osobne połączenia.

Wiceprezydent Sopotu Michał Banacki zapowiedział, że miasto będzie analizowało wariant przez Wrzeszcz i rozmawiało o nim z partnerami w ramach powstającej Metropolii.

Linia 177: więcej kursów zamiast likwidacji

Wyraźny sygnał dotyczy także linii 177. Zwiększenia częstotliwości jej kursowania chce 330 ankietowanych, podczas gdy 212 osób opowiedziało się za pozostawieniem obecnej oferty.

Za likwidacją linii było 60 uczestników badania. Najpopularniejszymi przystankami na jej trasie okazały się Sanatorium Leśnik i Grand Hotel.

Średnio z linii korzysta 337 pasażerów dziennie. To znacznie mniej niż w przypadku 117, 122 i 143, ale wyniki ankiety pokazują, że dla części mieszkańców znaczenie ma przede wszystkim dostępność lokalnych celów podróży i częstotliwość połączenia.

Linia 177 jest przy tym stosunkowo nowym elementem sopockiej sieci. Uruchomiono ją pod koniec 2025 r. jako połączenie poprawiające obsługę między innymi Świemirowa, górnego i dolnego tarasu miasta oraz placówek zdrowotnych.

Linia 31 w stronę Przymorza?

Badanie objęło także trolejbusową linię 31. W tym przypadku najwięcej zwolenników spośród przedstawionych wariantów zdobyło przedłużenie trasy do stacji SKM Gdańsk-Przymorze, które wskazało 257 osób.

Za przedłużeniem linii do Jelitkowa opowiedziało się 191 badanych. Wariant prowadzący do Przymorza jest interesujący przede wszystkim ze względu na możliwość stworzenia kolejnego połączenia wykraczającego poza granice Sopotu i zapewniającego przesiadki na SKM oraz inne linie transportu miejskiego.

Miasto traktuje zarówno potencjalne wydłużenie 31, jak i nowe połączenie autobusowe na lotnisko jako projekty o charakterze metropolitalnym. Ich realizacja wymagałaby więc współpracy z sąsiednimi samorządami i organizatorami transportu.

117 i 187: mieszkańcy podzieleni

Mniej jednoznaczne są wyniki dotyczące linii 187. Za pozostawieniem jej bez zmian opowiedziało się 269 osób, natomiast 250 ankietowanych chciałoby skrócenia trasy do ul. Wosia Budzysza.

Tylko 83 osoby wskazały wariant, w którym autobus kursowałby ul. 3 Maja zamiast ul. Chopina. Różnica pomiędzy zwolennikami pozostawienia obecnej trasy a jej skróceniem wynosi więc zaledwie 19 osób.

W przypadku linii 117 grupa 195 mieszkańców chciałaby zwiększenia częstotliwości kursów do ul. Hestii. Z kolei 208 osób opowiedziało się za prowadzeniem autobusu Aleją Niepodległości zamiast ul. Kościuszki, a 144 badanych nie chce zmian.

Wyniki nie oznaczają automatycznego wdrożenia wszystkich wskazanych wariantów. Mają być materiałem do dalszych analiz i układania kolejnych zmian w sopockiej ofercie transportowej.

Mniej samochodów w centrum

Badanie nie ograniczało się do komunikacji zbiorowej. Mieszkańcy obszarów położonych bliżej centrum częściej wskazywali potrzebę ograniczenia ruchu samochodowego.

Oceniali między innymi możliwość tworzenia Stref Ograniczonego Dostępu, zastępowania części miejsc parkingowych zielenią oraz wprowadzania stref pieszych na wybranych ulicach.

Transportowe wnioski z badania łączą więc dwa kierunki. Pierwszy zakłada poprawę oferty autobusowej i trolejbusowej, przede wszystkim przez częstsze kursy i nowe relacje. Drugi dotyczy ograniczenia presji samochodowej w centralnej części Sopotu.

Dla miasta szczególnie ważny będzie teraz wynik dotyczący linii 122. Jeszcze w 2025 r. zmiana jej trasy i rezygnacja z bezpośredniego dojazdu na lotnisko wywołały spór, natomiast najnowsze pomiary pokazują wzrost wykorzystania połączenia prowadzącego do szpitala na Zaspie.