Gdynia zmodernizuje priorytet dla autobusów i trolejbusów. Nowy moduł dla TRISTAR

Wykonawca ma opracować nowy moduł oprogramowania dla sterowników sygnalizacji świetlnej, a następnie go zainstalować i uruchomić. Na wykonanie zamówienia przewidziano sześć miesięcy, a projekt jest współfinansowany w 85 proc. ze środków Unii Europejskiej. O dużym projekcie Gdyni obejmującym modernizację TRISTAR i rozwój infrastruktury zrównoważonej mobilności pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: nowy priorytet TRISTAR w Gdyni

1. Co dokładnie Gdynia chce zmienić w systemie priorytetu dla komunikacji miejskiej?
2. Jakiego doświadczenia i kompetencji wymaga od wykonawcy?
3. Jak cena i długość gwarancji wpłyną na wybór oferty?

Sześć miesięcy na nowy moduł dla sterowników

Przedmiotem zamówienia nie jest wymiana całego systemu TRISTAR, lecz modernizacja konkretnego elementu odpowiedzialnego za priorytet pojazdów transportu zbiorowego na sygnalizacjach świetlnych.

Wykonawca ma opracować i wdrożyć nowy moduł oprogramowania sterowników sygnalizacji pracujących w Zintegrowanym Systemie Zarządzania Ruchem TRISTAR w Gdyni. Zakres obejmuje również instalację oraz uruchomienie przygotowanego rozwiązania w sterownikach.

To istotne rozróżnienie. Gdynia inwestuje tym razem przede wszystkim w warstwę programową istniejącej infrastruktury, a więc w sposób, w jaki sterowniki sygnalizacji realizują zadania związane z priorytetem transportu zbiorowego.

Szczegółowy zakres techniczny został opisany w dokumentacji zamówienia. SWZ i OPZ są dostępne na platformie zakupowej ZDM Gdynia.

MSR 2002 i minimum dwie przeszkolone osoby

Wymagania wobec potencjalnego wykonawcy pokazują, że nie jest to typowe zamówienie na stworzenie aplikacji od podstaw.

ZDM wymaga skierowania do realizacji co najmniej dwóch osób przeszkolonych w zakresie znajomości oprogramowania i konfiguracji sterowników sygnalizacji świetlnej MSR 2002. Kompetencje mają być potwierdzone certyfikacją producenta albo jego autoryzowanej jednostki.

Certyfikacja ma potwierdzać odbycie szkolenia obejmującego zarówno oprogramowanie, jak i konfigurację sterowników MSR 2002.

Drugim warunkiem jest doświadczenie wykonawcy. Zamawiający oczekuje wykazania co najmniej dwóch należycie wykonanych usług, które obejmowały konfigurację sterowników sygnalizacji świetlnej, przy czym wartość każdej z nich musiała wynosić minimum 30 tys. zł netto.

Opcja na TRENDS 5.3

Zamówienie przewiduje również prawo opcji, które może rozszerzyć zakres prac programistycznych.

Opcja dotyczy rozbudowy oprogramowania sterowników sygnalizacji w zakresie obsługi plików wykonawczych generowanych w wersji TRENDS 5.3.

ZDM będzie mógł uruchomić całość lub tylko część tego zakresu. Decyzja ma zostać przekazana wykonawcy od dnia podpisania umowy do maksymalnie 14 dni kalendarzowych po jej zawarciu.

To oznacza, że podstawowym zadaniem pozostaje nowy moduł priorytetu, ale architektura rozwiązania może zostać rozszerzona o obsługę kolejnego elementu środowiska wykorzystywanego przy sterowaniu ruchem.

Cena 60 proc., gwarancja 40 proc.

Oferty można składać do 3 listopada 2026 r. do godz. 11:00, a ich otwarcie zaplanowano pół godziny później.

ZDM zastosował dwa kryteria. Cena brutto odpowiada za 60 proc. oceny, natomiast pozostałe 40 proc. można uzyskać za długość gwarancji na wykonane usługi.

Minimalna gwarancja wynosi 24 miesiące. Taki okres nie daje dodatkowych punktów w kryterium jakościowym. Za 48 miesięcy wykonawca otrzyma 50 punktów przed uwzględnieniem wagi kryterium, natomiast 60 miesięcy oznacza maksymalne 100 punktów w tej części oceny.

Wadium ustalono na 9,7 tys. zł. Całość zamówienia ma zostać wykonana w ciągu sześciu miesięcy.

85 proc. dofinansowania z Unii Europejskiej

Modernizacja jest częścią większego projektu „Infrastruktura zrównoważonej mobilności miejskiej w Gdyni” realizowanego w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027.

Z dokumentacji wynika, że zamówienie jest współfinansowane ze środków Unii Europejskiej na poziomie 85 proc.

To ten sam większy kierunek inwestycyjny, w ramach którego Gdynia rozwija systemy ITS i rozwiązania poprawiające funkcjonowanie transportu publicznego. Wśród wcześniejszych działań znalazły się m.in. inwestycje w tablice informacji pasażerskiej, buspasy i kolejne elementy TRISTAR.

TRISTAR rozwijany także o 61 detektorów

Obecny przetarg nie jest jedyną tegoroczną inwestycją Gdyni dotyczącą TRISTAR. W sierpniu miasto rozpoczęło również postępowanie dotyczące rozbudowy systemu automatycznej detekcji pieszych i rowerzystów o 61 urządzeń termowizyjnych.

Tamten projekt obejmuje nie tylko montaż urządzeń, ale również ich konfigurację oraz dostosowanie istniejących sterowników sygnalizacji świetlnej. Pokazuje to, że rozwój TRISTAR obejmuje równolegle kilka warstw: detekcję uczestników ruchu, sterowanie sygnalizacją oraz rozwiązania wspierające transport zbiorowy.

Najnowsze zamówienie koncentruje się właśnie na tej ostatniej części. Zamiast kolejnych urządzeń w terenie Gdynia chce tym razem zmienić oprogramowanie sterowników odpowiedzialne za realizację priorytetu dla komunikacji miejskiej.

TRISTAR działa w Trójmieście już od ponad dekady, dlatego coraz większa część inwestycji nie polega na budowie systemu od podstaw, lecz na modernizacji jego istniejących komponentów. Przetarg na nowy moduł priorytetów jest przykładem takiego etapu: infrastruktura pozostaje, natomiast zmienia się logika programowa, która ma nią sterować.

Skróć powtórzenia o modernizacji TRISTARWyjaśnij znaczenie priorytetu dla pasażerów