MZA Warszawa wybrały ofertę na OZE, magazyn energii i przygotowanie produkcji wodoru

Zakres tej sporej inwestycji obejmuje fotowoltaikę, magazyn energii oraz przygotowanie zasilania przyszłej instalacji produkcji wodoru. To kolejny krok w realizacji projektu, który ma połączyć lokalne wytwarzanie energii z rozwojem zeroemisyjnej floty warszawskiego przewoźnika, choć wybór oferty nie oznacza jeszcze podpisania umowy. O ogłoszeniu tego postępowania i planowanej przebudowie Ostrobramskiej pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: Energetyczna przebudowa Ostrobramskiej

1. Która firma wygrała przetarg MZA Warszawa i ile kosztuje jej oferta?
2. Jakie instalacje energetyczne powstaną na terenie zajezdni R-3 „Ostrobramska”?
3. Jak inwestycja wiąże się z planowaną produkcją wodoru i zakupem autobusów wodorowych?

SKB LDR z ofertą za 23,58 mln PLN brutto

Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie rozstrzygnęły postępowanie nr 61/NN/AB/26, dotyczące budowy zadaszenia stanowisk parkingowych autobusów wraz z infrastrukturą energetyczną w Oddziale Przewozów R-3 „Ostrobramska”.

Z oficjalnej informacji o wyniku postępowania wynika, że jako najkorzystniejszą wybrano ofertę złożoną przez SKB LDR sp. z o.o., z siedzibą przy Rondzie Organizacji Narodów Zjednoczonych 1 w Warszawie.

Wartość wybranej oferty to dokładnie 23 579 267,28 PLN brutto.

Informację o wyborze podpisali przedstawiciele zarządu MZA: Jan Kuźmiński, prezes zarządu, oraz Kamil Królak, członek zarządu.

Postępowanie ogłoszono 6 sierpnia 2026 roku, a termin składania ofert upłynął 7 września. Zamówienia nie podzielono na części, dlatego wybrany wykonawca ma odpowiadać za realizację całego zakresu przewidzianych prac.

Na obecnym etapie jest to wybór najkorzystniejszej oferty, a nie potwierdzenie zawarcia umowy. Informacja o wyniku nie określa daty podpisania kontraktu ani rozpoczęcia robót.

Zadaszenie autobusów, fotowoltaika i magazyn energii

Inwestycja na Ostrobramskiej obejmuje kilka powiązanych elementów. Podstawowym zadaniem będzie budowa zadaszenia stanowisk parkingowych autobusów, ale konstrukcja ma jednocześnie pełnić funkcję nośną dla instalacji fotowoltaicznej.

Dzięki temu część terenu zajezdni przeznaczona do postoju taboru będzie wykorzystywana również do produkcji energii elektrycznej z odnawialnego źródła.

Drugim elementem projektu jest magazyn energii, który pozwoli na gromadzenie części energii wytwarzanej przez instalację PV i wykorzystywanie jej w zależności od zapotrzebowania zajezdni.

Całość uzupełnią prace elektroenergetyczne, obejmujące przygotowanie zasilania przyszłej instalacji wytwarzania wodoru.

W lipcu 2026 roku przedstawiciele MZA informowali warszawskich radnych, że właśnie na Ostrobramskiej planują uruchomienie pierwszego magazynu energii o mocy 1,1 MW. Był to element szerszej koncepcji rozwoju energetycznego przewoźnika.

Obecne rozstrzygnięcie przetargu przybliża realizację tej koncepcji, choć szczegółowe parametry magazynu wynikające z wybranej oferty wymagają odniesienia do dokumentacji technicznej zamówienia.

Elektrolizer dopiero w kolejnym etapie

Najbardziej perspektywicznym elementem inwestycji pozostaje przygotowanie zaplecza pod własną produkcję wodoru.

Warszawski przewoźnik chce docelowo wykorzystać energię elektryczną do zasilania elektrolizera, który umożliwi wytwarzanie paliwa dla autobusów wyposażonych w wodorowe ogniwa paliwowe.

– Również przy Ostrobramskiej planujemy pierwszy magazyn energii o mocy 1,1 MW. To umożliwi nam produkcję wodoru, co obniży koszty pozyskiwania tego paliwa. Wybudujemy elektrolizer i kupimy testowo dziesięć autobusów wodorowych – zapowiadał w lipcu Kamil Królak, wiceprezes MZA Warszawa.

Warto jednak podkreślić, że elektrolizer nie jest przedmiotem rozstrzygniętego obecnie przetargu.

Wybrana oferta dotyczy budowy zadaszenia, instalacji fotowoltaicznej, magazynu energii i przygotowania infrastruktury zasilającej. Sama instalacja do produkcji wodoru będzie wymagała kolejnych działań inwestycyjnych.

Podobnie zapowiadany testowy zakup 10 autobusów wodorowych pozostaje odrębnym przedsięwzięciem. Wybór wykonawcy infrastruktury energetycznej nie oznacza uruchomienia zamówienia na te pojazdy.

Zakupowe tło: MZA szukają sposobu na obniżenie kosztów wodoru

Rozwój własnego zaplecza energetycznego ma znaczenie nie tylko technologiczne, lecz przede wszystkim ekonomiczne.

Według kalkulacji przedstawionych przez MZA Warszawa w lipcu 2026 roku, przy cenie wodoru wynoszącej około 64 PLN/kg koszt przejechania 100 km autobusem wodorowym sięgał około 640 PLN.

Dla porównania koszt energii elektrycznej potrzebnej do pokonania takiego samego dystansu elektrobusem oszacowano na około 240 PLN.

Oznacza to, że w przyjętych przez przewoźnika warunkach eksploatacja autobusu wodorowego była pod względem kosztów energii lub paliwa ponad 2,5 razy droższa niż pojazdu bateryjnego.

Własny elektrolizer, wspierany instalacją fotowoltaiczną i magazynem energii, ma być jednym ze sposobów ograniczenia tej różnicy. Rzeczywiste koszty produkcji wodoru będą jednak zależały między innymi od cen energii, efektywności instalacji i skali jej wykorzystania.

Dla MZA priorytetem zakupowym pozostają autobusy bateryjne, natomiast wodór ma być rozwijany równolegle, początkowo w ramach projektu testowego.

Zajezdnia R-3 „Ostrobramska” staje się tym samym miejscem, w którym spotykają się różne technologie energetyczne. Obok istniejącej infrastruktury LNG/CNG warszawski operator rozwija zaplecze dla elektrobusów, a teraz przygotowuje również rozwiązania umożliwiające w przyszłości lokalną produkcję wodoru.

Wybór oferty SKB LDR za 23,58 mln PLN brutto jest konkretnym krokiem inwestycyjnym, ale uruchomienie produkcji wodoru i wprowadzenie autobusów wodorowych pozostają kolejnymi, odrębnymi etapami tego projektu.

Usuń niepotwierdzone szczegóły o zakresieSkróć powtórzenia o elektrolizerze