Stargard: Solaris jedyny w przetargu na elektrobusy. Jeden MEGA plus opcja

Do postępowania zgłosił się tylko Solaris Bus & Coach. Jego oferta przekracza kwotę zabezpieczoną przez zamawiającego. O wymaganiach technicznych i potencjalnej rywalizacji Solarisa z MAN-em pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: oferta Solarisa w Stargardzie

1. Ile Solaris chce za jeden i za trzy elektrobusy?
2. Jak cena jednostkowa wypada na tle kwoty zabezpieczonej przez Stargard?
3. Jakie wymagania techniczne postawił zamawiający przed producentami?

Co Stargard zamawia: jeden autobus i opcja na dwa kolejne

Podstawowy zakres postępowania przewiduje zakup jednego autobusu elektrycznego, z możliwością rozszerzenia zamówienia o dwa kolejne pojazdy. Opcjonalna część została powiązana z ubieganiem się o dofinansowanie z programu FEnIKS.

Autobus ma mieć od 17,5 do 18,75 m długości i maksymalnie 3,40 m wysokości. Zamawiający wymaga całkowicie niskiej podłogi oraz czworga drzwi w układzie 2-2-2-2.

Minimalna łączna moc silnika lub silników trakcyjnych wynosi 240 kW. Napęd ma umożliwiać rekuperację energii podczas hamowania.

Jednym z najważniejszych wymagań jest magazyn energii. W dniu przekazania autobusu jego użyteczna pojemność ma wynosić co najmniej 550 kWh. Taką zdolność magazynowania pojazd ma zachować również w okresie gwarancji na baterie, a przy pełnym naładowaniu osiągać minimum 250 km przebiegu w warunkach określonych przez zamawiającego.

Ładowanie będzie odbywać się przez złącze plug-in. Wyposażenie obejmie również zamkniętą kabinę kierowcy, system zliczania pasażerów oraz urządzenia współpracujące z wykorzystywanym w Stargardzie systemem dynamicznej informacji pasażerskiej KiedyPrzyjedzie.pl.

4.795.770 PLN brutto za jeden autobus

Do postępowania zgłosił się tylko Solaris Bus & Coach sp. z o.o. Producent podał cenę jednostkową 4.795.770 PLN brutto za jeden autobus – Urbino 18 electric. W informacji z otwarcia ofert wskazano również cenę całkowitą dla trzech pojazdów. Wynosi ona 14.387.310 PLN brutto.

Przed otwarciem ofert zamawiający poinformował, że na sfinansowanie zamówienia zamierza przeznaczyć 3.600.000 PLN netto, czyli 4.428.000 PLN brutto.

Porównanie tej kwoty z ceną jednostkową Solarisa daje różnicę 367.770 PLN brutto. Oznacza to, że cena jednego autobusu jest o około 8,3 proc. wyższa od kwoty wskazanej przez Stargard.

Stargard podzielił ocenę ofert na trzy główne części. Cena ma wagę 60 proc., ocena techniczna 30 proc., a okres gwarancji 10 proc.

W części technicznej punktowane są między innymi zasięg teoretyczny i gwarantowany, liczba miejsc siedzących i całkowita liczba miejsc pasażerskich.

Dodatkowe punkty można uzyskać także za centralny silnik elektryczny zabudowany wzdłużnie przed lub za osią napędzaną, niezależne zawieszenie oraz przykręcane elementy poszycia umożliwiające ich szybki demontaż.

Punktowana jest również określona technologia zabezpieczenia konstrukcji nadwozia przed korozją. Przy jednej złożonej ofercie wszystkie zadeklarowane rozwiązania i parametry będą teraz podlegały sprawdzeniu przez zamawiającego. Czekamy na decyzję zamawiającego.

Więcej na https://platformazakupowa.pl/transakcja/1345171

Zakupowe tło

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Stargardzie eksploatuje tabor kilku producentów, a Solaris i MAN są markami obecnymi w przedsiębiorstwie od lat. We flocie pracują m.in. autobusy obu tych producentów z wcześniejszych zakupów, dlatego obecne postępowanie nie oznacza wejścia nowej marki do przewoźnika, lecz dalszą rozbudowę już znanych grup taborowych.

Największa zmiana nastąpiła w 2026 roku wraz z realizacją projektu elektryfikacji stargardzkiej komunikacji. Miasto zamówiło wtedy 11 autobusów elektrycznych: siedem 12-metrowych MAN-ów, dwa około 18-metrowe Solarisy oraz dwa krótkie elektrobusy. Dostawy uzupełniła infrastruktura ładowania obejmująca sześć mobilnych, dwustanowiskowych ładowarek.

Pierwsze nowe elektrobusy rozpoczęły regularną eksploatację latem 2026 roku. Na liniach pojawiły się zarówno 12-metrowe MAN-y, jak i większy Solaris, dzięki czemu MPK mogło sprawdzić w codziennym ruchu dwa różne rozwiązania producentów, którzy byli naturalnymi kandydatami również w kolejnym postępowaniu.

Obecny przetarg jest więc kolejnym etapem rozbudowy elektrycznej floty, a nie pierwszym zakupem zeroemisyjnym Stargardu. Po dużym projekcie obejmującym 11 pojazdów miasto chce dołożyć następny autobus o dużej pojemności, z możliwością rozszerzenia zamówienia o dwa kolejne. W otwarciu ofert konkurencji już jednak nie było: propozycję złożył wyłącznie Solaris.