Daimler i PGZ uruchomią montaż silników Mercedesa w Kaliszu. Autobusy? Na razie nie

Linia w Kaliszu ma ruszyć w 2027 roku, a docelowo składać czterocyfrową liczbę silników rocznie, o pojemności 7–15 l i mocy 240–460 kW. Dla branży autobusowej znaczenie jest na razie pośrednie: porozumienie obejmuje pojazdy wojskowe PGZ, ale tworzy w Polsce kompetencje montażu i serwisu jednostek napędowych dla ciężkich pojazdów użytkowych. O rozbudowie potencjału PGZ i Jelcza w segmencie wojskowych ciężarówek pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie silniki Mercedes-Benz będą montowane w Kaliszu?
2. Jak duży będzie polski udział w ich produkcji?
3. Czy nowe kompetencje PGZ mogą mieć znaczenie dla autobusów Autosana?

Od 2027 roku silniki Mercedes-Benz z Kalisza

Porozumienie podpisane podczas MSPO zakłada utworzenie przez Polską Grupę Zbrojeniową zdolności do montażu silników dostarczanych przez Mercedes-Benz Powertrain.

Produkcja ma ruszyć w Kaliszu już w 2027 roku. Docelowo zakład ma osiągnąć czterocyfrową roczną liczbę montowanych jednostek, co oznacza przemysłową skalę przedsięwzięcia, a nie montaż pojedynczych partii na potrzeby konkretnych kontraktów.

Pierwszym zastosowaniem będą pojazdy obronne produkowane przez spółki należące do PGZ dla Sił Zbrojnych RP.

Daimler Truck Defence odpowiada za strategiczne prowadzenie współpracy, natomiast Mercedes-Benz Powertrain wnosi technologie silnikowe i doświadczenie produkcyjne wywodzące się z cywilnego rynku pojazdów użytkowych.

Od 7 do 15 litrów i nawet 625 KM

Pierwszy etap obejmie jednostki Mercedes-Benz z rodzin silników średnio- i ciężkotonażowych.

Ich pojemność ma wynosić od 7 do 15 l, a moc od 240 kW, czyli 326 KM, do 460 kW, czyli 625 KM.

To szeroki zakres pozwalający obsługiwać zarówno średnie pojazdy logistyczne, jak i najcięższe konstrukcje specjalistyczne. W portfolio Daimler Truck tego typu jednostki są wykorzystywane m.in. w Mercedesach-Benz Unimog i Zetros.

Parametry te są istotne również z autobusowej perspektywy, ponieważ zakres pojemności i mocy pokrywa się częściowo z obszarem stosowanym w autobusach międzymiastowych i autokarach. Memorandum nie przewiduje jednak obecnie produkcji silników dla autobusów ani dostaw takich jednostek do Autosana.

Ponad 700 części w wariancie CKD

Lokalizacja produkcji będzie zwiększana etapami.

Na początku do Polski mogą trafiać silniki w znacznym stopniu zmontowane, wymagające jedynie instalacji wybranych podzespołów. Kolejnym krokiem będzie przechodzenie do zestawów CKD – Completely Knocked Down.

W najbardziej rozbudowanym wariancie pojedynczy zestaw ma składać się z ponad 700 elementów, z których kompletny silnik zostanie zmontowany już w Polsce zgodnie ze standardami jakości Daimler Truck.

Wraz z przechodzeniem na CKD rosnąć ma zakres pracy wykonywanej lokalnie, a tym samym polski udział w wartości gotowej jednostki.

Nie tylko montaż. Powstanie centrum kompetencyjne

Projekt obejmuje również zaplecze posprzedażne.

PGZ i Daimler Truck chcą utworzyć w Polsce centrum kompetencyjne zajmujące się obsługą, naprawami, remontami i modernizacją silników Mercedes-Benz.

Daimler Truck ma zapewnić konsultacje techniczne, szkolenia oraz wsparcie przy projektowaniu linii produkcyjnej. Współpraca obejmie także kontrolę jakości, technologie testowania gotowych jednostek oraz procesy lakiernicze.

Oznacza to, że PGZ otrzyma nie tylko możliwość składania silników, ale także kompetencje potrzebne do ich obsługi przez cały okres eksploatacji.

Co to oznacza dla autobusów?

Na dziś – żadnego bezpośredniego kontraktu autobusowego.

Silniki składane w Kaliszu mają trafiać do pojazdów wojskowych spółek PGZ. Daimler Truck i PGZ nie zapowiedziały ani wykorzystania tych jednostek przez Autosan, ani uruchomienia w Polsce produkcji silników przeznaczonych dla autobusów cywilnych.

Powstaje jednak coś, czego wcześniej w grupie nie było w takiej skali: lokalne zaplecze montażowe, testowe i serwisowe dla nowoczesnych silników Mercedes-Benz.

To może mieć znaczenie, ponieważ segment autobusowy PGZ pozostaje domeną Autosana, który równolegle coraz silniej angażuje swój zakład w produkcję wojskową. Sanocka fabryka montuje już ciężarówki Jelcz, a jednocześnie próbuje utrzymać kompetencje związane z autobusami.

Technicznie pojawia się więc potencjalny pomost pomiędzy wojskową i autobusową częścią działalności grupy. Decyzja o wykorzystaniu jednostek Mercedes-Benz w przyszłych Autosanach wymagałaby jednak osobnego projektu pojazdu, homologacji i umowy handlowej – obecne memorandum tego nie obejmuje.

Autosan coraz mocniej w wojskowej części PGZ

Ten kontekst jest szczególnie istotny dla Autosana.

Zakład w Sanoku przez dekady był producentem autobusów, ale w ostatnich latach coraz większą część jego działalności zajmują projekty dla wojska. Uruchomiono tam m.in. montaż ciężarówek Jelcz 442.32, aby zwiększyć moce produkcyjne całej grupy.

Jednocześnie autobusowa obecność Autosana jest obecnie niewielka. Marka pracuje nad kolejnymi konstrukcjami, ale powrót do seryjnych dostaw autobusów na skalę porównywalną z Solarisem, MAN-em czy Daimler Buses pozostaje dużym wyzwaniem.

Dlatego montaż silników Mercedes-Benz w Kaliszu sam w sobie nie oznacza autobusowego powrotu Autosana. Daje jednak PGZ kolejną kompetencję motoryzacyjną, którą w przyszłości można wykorzystać również poza czysto wojskowym zastosowaniem, jeżeli grupa zdecyduje się mocniej odbudowywać segment autobusowy.

Zakupowe tło

PGZ równolegle zwiększa zdolności produkcyjne Jelcza, który koncentruje się obecnie wyłącznie na ciężarówkach i pojazdach specjalistycznych dla wojska. W 2026 roku rozpoczęto kolejny etap rozbudowy jego zaplecza produkcyjnego, podczas gdy część montażu dwuosiowych ciężarówek została już wcześniej skierowana do Autosana w Sanoku.

Autosan znalazł się tym samym w nietypowej sytuacji: jest autobusową marką PGZ, ale jego zakład wykorzystuje coraz więcej kompetencji przy programach wojskowych. Nowa współpraca Daimler Truck–PGZ wzmacnia właśnie tę drugą część działalności grupy.

Jeżeli więc szukać autobusowego znaczenia porozumienia z Mercedes-Benz Powertrain, nie jest nim zapowiedź nowego autobusu. Jest nim powstanie w PGZ lokalnego zaplecza do montażu i serwisu silników dużej mocy, które w przyszłości mogłoby zostać wykorzystane szerzej niż tylko w ciężarówkach wojskowych.