MPK Kraków: Ponad 34 mln km autobusów elektrycznych i rachunek za 10 lat eksploatacji

Krakowskie elektrobusy wykonały łącznie ponad 34 mln km. Operator dysponuje obecnie 158 pojazdami elektrycznymi. O kolejnym programie wymiany baterii pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: bilans elektrobusów w Krakowie

1. Ile kilometrów wykonała krakowska flota elektryczna?

2. Jak zimowe warunki wpływają na zużycie energii?

3. Dlaczego koszt eksploatacji nie kończy się na rachunku za prąd?

158 elektrobusów i ponad 34 mln km

Według przedstawionych danych MPK Kraków eksploatuje 683 autobusy, z czego 158 jest elektrycznych, a 10 wykorzystuje napęd wodorowy. Wśród elektrobusów dominują pojazdy przegubowe i standardowe, uzupełniane przez krótkie autobusy.

Początki doświadczeń z napędem elektrycznym sięgają 2013 roku, gdy przewoźnik prowadził pierwsze testy i wdrażał elektryczną obsługę linii 154. Później pojawiły się małe autobusy, seria 21 elektrobusów, duże dostawy pojazdów przegubowych i kolejne zakupy.

Łyduch wskazał, że skumulowany przebieg krakowskiej floty elektrycznej przekroczył 34 mln km. Ponad 20 mln km przypada na autobusy przegubowe, a przeszło 11 mln km na pojazdy standardowe. Duże przebiegi dają operatorowi podstawę do oceny technologii nie tylko na etapie testów, lecz także po latach codziennej eksploatacji.

Zimą nawet 2,5 kWh na kilometr

Przeciętne zużycie energii w autobusach przegubowych określono na około 1,6 kWh/km, a w standardowych na około 1,2–1,3 kWh/km. Wahania są jednak znaczne, szczególnie przy niskich temperaturach i intensywnej pracy ogrzewania.

Prelegent podał, że podczas silniejszych mrozów w 2026 roku zużycie energii przez przegubowce dochodziło nawet do 2,5 kWh/km. Dla operatora oznacza to wyraźne zmniejszenie dostępnego zasięgu i większe zapotrzebowanie na ładowanie.

Łyduch przedstawił też orientacyjną kalkulację oszczędności na kosztach energii w porównaniu z autobusami spalinowymi. W przyjętym przez niego przykładzie różnica wynosiła około 1,5 zł na kilometr, co przy ponad 21 mln km daje ponad 31 mln zł. Jest to wyliczenie oparte na określonych założeniach cenowych, a nie pełne porównanie kosztów posiadania obu rodzajów pojazdów.

Ładowarki za ponad 26 mln zł

MPK Kraków zainwestowało dotąd, według prezentacji, ponad 26 mln zł w infrastrukturę ładowania. Obejmuje ona stanowiska zajezdniowe oraz urządzenia szybkiego ładowania na mieście.

Operator korzysta z 21 miejskich punktów szybkiego ładowania i planuje dalszą rozbudowę tej sieci. Łyduch podkreślał, że rozmieszczenie ładowarek na końcówkach tras poprawia elastyczność planowania pracy autobusów.

Osobną pozycją finansową są modernizacje magazynów energii. MPK wymieniało baterie w starszych pojazdach, uzyskując większą użyteczną pojemność i zasięg. Prelegent pozytywnie oceniał dotychczasowe rezultaty, ale zaznaczał, że o trwałości efektów ostatecznie przesądzą kolejne lata użytkowania.

Zakupowe tło

Kraków należy do pionierów regularnej eksploatacji autobusów elektrycznych w Polsce. Już pierwsze wdrożenia obejmowały pojazdy krótkie, których parametry i sposób ładowania znacząco różniły się od współczesnych konstrukcji.

Ważną część późniejszych zakupów stanowiły przegubowe elektrobusy, dostarczane w większych seriach w latach 2021 i 2023. W 2026 roku operator wprowadzał kolejne pojazdy elektryczne, w tym przegubowe.

Równolegle MPK prowadzi inwestycje w inne napędy. W miejskiej flocie są autobusy wodorowe, a nowe zakupy obejmują także pojazdy z silnikami Euro 6, co pokazuje, że odnowa taboru odbywa się kilkoma ścieżkami.

Krakowski przykład dobrze ilustruje zmianę problemów operatora: po etapie sprawdzania, czy elektrobus może wykonywać zadania komunikacyjne, coraz ważniejsze staje się pytanie o koszty drugiej dekady jego użytkowania.