Francja: Koniec produkcji autobusów Bluebus coraz bliżej. Bolloré wygasza działalności

Jako przyczynę tej decyzji Bolloré wskazuje na wolniejszy od oczekiwań rozwój francuskiego rynku, silną konkurencję i presję cenową, które uniemożliwiły osiągnięcie odpowiedniej skali produkcji. O ofercie Bluebus 6M i 12M oraz próbach szerszego wejścia na europejskie rynki pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Bolloré chce zakończyć produkcję autobusów Bluebus?
2. Co stanie się z obsługą niemal 700 pojazdów już eksploatowanych?
3. Czy część działalności Bluebus może przejąć inny europejski producent?

Niemal 700 elektrobusów i plan zakończenia produkcji

Bolloré SE rozpoczęło proces konsultacji dotyczący planowanego trwałego zakończenia produkcji autobusów elektrycznych marki Bluebus.

Firma powstała w Ergué-Gabéric w 2011 roku i od początku koncentrowała się na pojazdach elektrycznych wykorzystujących technologię baterii litowo-metalowo-polimerowych LMP rozwijaną przez siostrzaną spółkę Blue Solutions.

Przez 15 lat Bluebus dostarczył niemal 700 autobusów elektrycznych w wersjach 6- i 12-metrowych. Pojazdy trafiły przede wszystkim do operatorów we Francji, ale również na inne rynki europejskie.

Teraz grupa ocenia, że dalsza produkcja w obecnej formule nie ma wystarczających podstaw ekonomicznych.

Rynek nie urósł tak szybko, jak zakładano

Bolloré jako główne przyczyny wskazuje trzy elementy: wolniejszy od prognozowanego rozwój francuskiego rynku autobusów elektrycznych, silną konkurencję oraz utrzymującą się presję na ceny.

Według koncernu Bluebus nie osiągnął skali działalności pozwalającej skutecznie konkurować z większymi producentami.

Firma informuje, że przez ostatnie lata analizowała różne warianty strategiczne i podejmowała działania zmierzające do dostosowania modelu biznesowego. Ostateczna ocena jest jednak taka, że warunków potrzebnych do długoterminowego utrzymania produkcji obecnie nie ma.

To istotna informacja dla europejskiego rynku elektrobusów, bo Bluebus był jednym z pionierów seryjnej produkcji autobusów bateryjnych we Francji.

Do 74 stanowisk zagrożonych

W związku z planowanym wygaszaniem produkcji rozpoczęto konsultacje z przedstawicielami pracowników dotyczące programu ochrony zatrudnienia PSE.

Projekt może objąć 74 stanowiska w okresie trzech lat.

Po zakończeniu produkcji w spółce ma pozostać mniejsza organizacja odpowiedzialna za obsługę istniejącej floty. Bolloré deklaruje, że Bluebus nadal będzie realizował zobowiązania wobec klientów, przede wszystkim w zakresie serwisu posprzedażnego i wsparcia pojazdów pozostających w eksploatacji.

To ważne z punktu widzenia operatorów posiadających autobusy Bluebus, ponieważ zakończenie produkcji nie ma oznaczać natychmiastowego wycofania wsparcia technicznego.

Europejski inwestor może przejąć część Bluebus

Równolegle pojawił się scenariusz częściowego przejęcia działalności.

Bolloré poinformowało, że europejska firma przemysłowa od lat działająca w sektorze transportu publicznego rozważa zakup części aktywów Bluebus.

Na tym etapie nie podano nazwy zainteresowanego podmiotu.

Projekt ma dotyczyć przede wszystkim przejęcia działalności badawczo-rozwojowej. W takim wariancie do nowego właściciela mogłoby przejść 17 pracowników, co zmniejszyłoby skalę planowanych redukcji zatrudnienia.

Szczegóły oferty mają zostać przedstawione reprezentantom pracowników.

Od ambitnego wejścia w elektromobilność do wyjścia z produkcji

Bluebus był projektem istotnym nie tylko dla samego Bolloré, ale również dla rozwoju francuskiego rynku autobusów elektrycznych.

Producent wykorzystywał własną technologię baterii LMP, rozwijaną przez Blue Solutions, a jednym z jego najważniejszych klientów stał się paryski operator RATP.

W 2022 roku część autobusów została czasowo wycofana z eksploatacji po dwóch pożarach w Paryżu. Późniejsze analizy wskazywały na problemy związane z bateriami w określonej serii pojazdów. Produkcja i sprzedaż były jednak kontynuowane, a Bluebus próbował zwiększać obecność także poza Francją.

Jeszcze podczas targów IAA 2024 producent prezentował zarówno kompaktowy model 6M, jak i 12-metrowy Bluebus 12M, szukając szerszej obecności na europejskim rynku.

Blue Solutions skupia się na bateriach Gen4

Zmiany obejmą również Blue Solutions, czyli firmę odpowiedzialną za rozwój technologii akumulatorowych.

Spółka pracuje obecnie nad czwartą generacją baterii półprzewodnikowych Gen4. Bolloré chce skoncentrować działalność na doprowadzeniu tej technologii do skali przemysłowej wspólnie ze strategicznym inwestorem.

Także w Blue Solutions rozpoczęto konsultacje dotyczące programu PSE. Plan może objąć 41 stanowisk.

Grupa podkreśla jednocześnie, że nie rezygnuje z technologii Gen4. Przeciwnie, zamierza skoncentrować środki na jej dalszym rozwoju, ale już w bardziej ograniczonej strukturze organizacyjnej.

Co dalej z Bluebusem?

Na obecnym etapie mowa o planowanym zakończeniu produkcji, a nie o już zamkniętej fabryce.

Proces konsultacji z przedstawicielami pracowników dopiero się rozpoczął, a równolegle analizowana jest możliwość sprzedaży części aktywów zewnętrznemu inwestorowi.

Jeżeli plan zostanie zrealizowany, Bluebus przestanie produkować nowe autobusy, ale zachowa ograniczoną działalność serwisową dla istniejącej floty. Jednocześnie część kompetencji badawczo-rozwojowych może trafić do innego europejskiego podmiotu z branży transportu publicznego.