TRANSEXPO 2026: BMC z trzema autobusami Procity, w tym przegubowiec klasy II

Tegoroczna ekspozycja pokazała kierunek rozwoju oferty marki na polskim rynku, obejmujący zarówno komunikację miejską, jak i przewozy lokalne oraz regionalne. Szczególną uwagę poświęcono dostosowaniu konstrukcji niskopodłogowych do dłuższych tras oraz wykorzystaniu różnych technologii napędowych. O wcześniejszej polskiej premierze elektrycznego Procity pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: BMC na TRANSEXPO 2026

1. Jakie trzy autobusy zaprezentowały Autobagi Polska i BMC w Kielcach?
2. Czym wyróżnia się przegubowy Procity 18 w wersji regionalnej i jakie parametry mają modele CNG oraz elektryczny?
3. Jak rozwija się obecność BMC na polskim rynku i jakie znaczenie mają tegoroczne premiery?

Trzy autobusy Procity. Nowy kierunek dla wersji przegubowej

Na XVIII Międzynarodowych Targach Transportu Zbiorowego TRANSEXPO Autobagi Polska i BMC pokazały trzy niskopodłogowe autobusy: Procity 18 Diesel w konfiguracji regionalnej klasy II, Procity 12M CNG oraz Procity 12M Electric.

Największą nowością był 18,1-metrowy autobus przegubowy przygotowany do obsługi przewozów lokalnych i międzymiastowych. W odróżnieniu od typowej wersji miejskiej wyposażono go w wysokie fotele pasażerskie z pasami bezpieczeństwa oraz podsufitowe półki bagażowe.

Taka konfiguracja ma odpowiadać potrzebom przewoźników obsługujących trasy o długości 30–50 km, na których występują duże potoki pasażerów, ale podróżni oczekują większego komfortu niż w autobusie miejskim.

Według Wojciecha Traczuka, dyrektora ds. rozwoju Autobagi Polska, konstrukcje niskopodłogowe mogą na takich trasach zapewniać sprawniejszą wymianę pasażerów niż klasyczne autobusy międzymiastowe z wysoką podłogą i wąskimi drzwiami.

Zmiana wyposażenia wnętrza oznacza jednak mniejszą pojemność. Importer zakłada, że regionalny Procity 18 będzie przewozić, zależnie od układu siedzeń, około 100–120 pasażerów, wobec deklarowanych 160–170 osób w odmianie typowo miejskiej.

Model miał światową premierę podczas wrześniowych targów IAA Transportation 2026 w Hanowerze. Rozpoczęcie produkcji seryjnej wersji regionalnej zapowiedziano na 2027 rok.

BMC Procity 18. Cummins 370 KM i automatyczna skrzynia ZF

Prezentowany w Kielcach BMC Procity 18 klasy II otrzymał silnik wysokoprężny Cummins L9 Euro 6 o pojemności 8,9 litra i mocy 269 kW (około 370 KM). Maksymalny moment obrotowy jednostki wynosi 1584 Nm.

Napęd przekazywany jest na oś środkową za pośrednictwem sześciobiegowej automatycznej skrzyni ZF EcoLife 2. Pojazd wykorzystuje również osie ZF oraz zawieszenie pneumatyczne z funkcją przyklęku.

Autobus ma 18 100 mm długości, 2550 mm szerokości i 3100 mm wysokości, a dopuszczalna masa całkowita wynosi 28 ton. Wysokość wejścia określono na 340 mm.

Wyposażenie obejmuje między innymi klimatyzację, elektroniczne tablice kierunkowe LED, rampę dla osób poruszających się na wózkach, system wykrywania i gaszenia pożaru oraz kontrolę ciśnienia w oponach.

Autobagi przewiduje również możliwość zaoferowania przegubowego Procity z napędem gazowym. Taki wariant miałby otrzymać silnik Cummins L9N o mocy 235 kW (320 KM) oraz zbiorniki CNG o łącznej pojemności 1575 litrów.

Zdaniem przedstawiciela importera polski rynek mógłby w przyszłości potrzebować około 20–40 przegubowych autobusów regionalnych rocznie. Jest to jednak prognoza firmy, a nie potwierdzona liczba zamówień.

Procity 12M CNG. Gaz i biometan dla komunikacji lokalnej

Drugim prezentowanym autobusem był BMC Procity 12M CNG, czyli 12-metrowy pojazd niskopodłogowy zasilany sprężonym gazem ziemnym.

Model wykorzystuje sześciocylindrowy silnik Cummins L9N Euro 6 o pojemności 8,9 litra, mocy 235 kW (320 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 1357 Nm. Jednostka współpracuje z automatyczną skrzynią biegów ZF.

BMC proponuje tę konstrukcję zarówno dla komunikacji miejskiej, jak i lokalnych przewozów autobusowych. Producent zakłada możliwość wykorzystywania bio-CNG, pod warunkiem zapewnienia odpowiedniego paliwa oraz infrastruktury tankowania.

Autobagi Polska wskazuje w tym kontekście na możliwość rozwoju lokalnej produkcji biometanu, między innymi na terenach rolniczych. Ewentualne wykorzystanie takiego paliwa wymaga jednak inwestycji w instalacje jego oczyszczania, sprężania i dystrybucji.

Procity 12M Electric. 434 kWh i baterie polskiej firmy BMZ

Trzecim pojazdem na stoisku był BMC Procity 12M Electric, który polskiej publiczności zaprezentowano po raz pierwszy podczas TRANSEXPO 2024.

W tegorocznej konfiguracji autobus otrzymał baterie trakcyjne polskiej firmy BMZ o pojemności 434 kWh. Jak podkreśla importer, na polskim rynku tak duży magazyn energii jest proponowany jako standardowe wyposażenie wersji elektrycznej.

Większa pojemność akumulatorów ma umożliwiać realizację całodziennych zadań przewozowych bez konieczności doładowywania autobusu na trasie. Wojciech Traczuk zwraca przy tym uwagę na konieczność zachowania odpowiedniego zapasu energii podczas zimowej eksploatacji, kiedy jej część zużywana jest na ogrzewanie wnętrza.

Producent nie przedstawił jednak w przekazanym materiale nowych, niezależnie potwierdzonych wyników pomiaru zasięgu dla konfiguracji 434 kWh. Deklaracje dotyczące eksploatacji bez doładowania należy więc traktować jako założenia importera.

W 2026 roku elektryczny Procity był testowany przez polskich przewoźników, między innymi w Krakowie i Wrocławiu. Autobagi ocenia wyniki tych prób pozytywnie.

Oprócz polskich baterii pojazd wykorzystuje komponenty europejskich dostawców, w tym osie ZF. Importer przewiduje także możliwość montażu krajowych systemów informacji pasażerskiej i foteli.

Autobusowe tło. BMC rozwija obecność w Polsce

Marka BMC, reprezentowana w Polsce przez Autobagi Polska, jest już obecna w krajowych przewozach miejskich. W 2024 roku firma rozpoczęła dostawy autobusów Procity dla przewoźnika MJ Bus, obsługującego połączenia w systemie Transport GZM.

Tamto zamówienie obejmowało osiem autobusów z silnikami Diesla, w tym trzy standardowe Procity 12 i pięć przegubowych Procity 18. Pierwsze dwa pojazdy zostały przekazane przewoźnikowi w czerwcu 2024 roku.

W tym samym roku elektryczny Procity 12M Electric miał polską premierę podczas TRANSEXPO i otrzymał targowe wyróżnienie w kategorii autobusów.

W 2026 roku BMC kontynuowało prezentacje elektrycznego modelu w polskich miastach. Od 1 maja autobus Procity+ 12m EV był testowany we Wrocławiu w regularnym ruchu pasażerskim, także na trasach aglomeracyjnych.

Podczas tegorocznego TRANSEXPO producent otrzymał również wyróżnienie Top Design za ekspozycję autobusów z rodziny Procity.

Tegoroczna wystawa pokazała zatem trzy kierunki rozwoju oferty BMC w Polsce: elektryfikację komunikacji miejskiej, wykorzystanie CNG i bio-CNG oraz wejście w segment niskopodłogowych autobusów regionalnych o dużej pojemności. Największą nowością produktową pozostaje przegubowy Procity klasy II, którego rynkowa dostępność będzie zależała od zapowiadanego uruchomienia produkcji seryjnej w 2027 roku.