TRANSEXPO 2026: Targowa premiera Iveco Crossway Elec. Trzy autobusy na 20-lecie modelu

Wszystkie trzy konstrukcje pokazały możliwości rodziny obchodzącej w 2026 roku swoje 20-lecie, od tradycyjnych napędów wysokoprężnych po autobusy elektryczne przeznaczone do przewozów regionalnych. Uzupełnieniem targowej ekspozycji ABP na TRANSEXPO 2026 był jeden autobus słowackiej marki Rosero, reprezentujący segment MINI. O jubileuszu modelu Crossway, którego produkcja przekroczyła już 70 tys. egzemplarzy, pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: IVECO BUS na TRANSEXPO 2026

1. Jakie trzy autobusy CROSSWAY zaprezentowało IVECO BUS w Kielcach i czym różnią się ich zastosowania?
2. Jakie parametry techniczne oferuje debiutujący w Polsce CROSSWAY ELEC i jaki zasięg deklaruje producent?
3. Jak IVECO BUS rozwija rodzinę CROSSWAY po 20 latach obecności na rynku i który model otrzymał nagrodę Polish Bus 2026?

Trzy autobusy na stoisku

Iveco Bus wykorzystało targi TRANSEXPO 2026 do pokazania kierunków rozwoju jednej z najważniejszych rodzin autobusów międzymiastowych w Europie. W Kielcach producent wystawił trzy odmiany Crossway, reprezentujące różne potrzeby organizatorów i operatorów transportu publicznego. Prezentacja odbyła się na stoisku oficjalnego polskiego dealera marki, ABP Bus & Coach.

Główną nowością był Iveco Crossway Elec, czyli w pełni elektryczny autobus przeznaczony przede wszystkim do przewozów międzymiastowych i szkolnych. Obok niego pokazano Crossway Line, reprezentujący klasyczny segment autobusów regionalnych, oraz Crossway Low Entry, łączący rozwiązania stosowane w komunikacji miejskiej z wyposażeniem odpowiednim do dłuższych przejazdów.

Dobór pojazdów nie był przypadkowy. Producent chciał pokazać, że rodzina Crossway obejmuje obecnie rozwiązania pozwalające realizować zróżnicowane zadania przewozowe. Poszczególne modele mogą pracować na liniach szkolnych, regularnych połączeniach regionalnych, trasach podmiejskich oraz w komunikacji łączącej mniejsze miejscowości z dużymi ośrodkami miejskimi.

W centrum prezentacji znalazła się strategia neutralności technologicznej Iveco Bus. Producent oferuje pojazdy wykorzystujące różne źródła energii, w tym olej napędowy, paliwa alternatywne, biometan, napędy hybrydowe i energię elektryczną. Dzięki temu przewoźnicy mogą dostosowywać tempo modernizacji flot do charakterystyki tras, dostępnej infrastruktury i możliwości finansowych.

Polska premiera Crossway Elec. Elektryczny autobus międzymiastowy

Najważniejszym pojazdem wystawionym w Kielcach był Iveco Crossway Elec, prezentowany po raz pierwszy w Polsce. Model został opracowany z myślą o elektryfikacji przewozów międzymiastowych i szkolnych, w których wymagania dotyczące zasięgu, liczby miejsc siedzących oraz przestrzeni bagażowej różnią się od typowej komunikacji miejskiej.

Crossway Elec dostępny jest w dwóch długościach: 12 i 13 m. Producent oferuje konfiguracje odpowiadające wymaganiom klasy II i III, dzięki czemu autobus może być wykorzystywany zarówno na regularnych połączeniach regionalnych, jak i na trasach o charakterze międzymiastowym.

Podstawą konstrukcji jest modułowy układ magazynowania energii. Autobus może zostać wyposażony w od trzech do sześciu pakietów baterii NMC, z których każdy ma pojemność około 69 kWh. Łączna pojemność energetyczna układu może wynosić nawet 416 kWh, zależnie od wybranej konfiguracji.

Akumulatory rozmieszczono w kilku częściach pojazdu, między innymi na dachu, w tylnej części nadwozia i w przestrzeni bagażowej. Takie rozwiązanie umożliwia dostosowanie liczby baterii do zadań eksploatacyjnych, przy jednoczesnym zachowaniu odpowiedniej przestrzeni dla pasażerów i bagażu.

Według producenta zasięg Crossway Elec może sięgać 400 km. Jest to wartość deklarowana dla odpowiednio skonfigurowanego pojazdu. Rzeczywisty dystans możliwy do przejechania na jednym ładowaniu będzie zależał między innymi od liczby pasażerów, temperatury otoczenia, ukształtowania trasy oraz wykorzystania klimatyzacji i ogrzewania.

346 kWh i 49 pasażerów. Konfiguracja pokazana w Kielcach

Na TRANSEXPO 2026 Iveco Bus przywiozło 12-metrowy Crossway Elec w konfiguracji klasy II. Egzemplarz wystawowy został wyposażony w pięć pakietów baterii, zapewniających łączną pojemność 346 kWh. Akumulatory umieszczono na dachu i w tylnej części nadwozia.

Autobus prezentowany w Kielcach oferuje 49 miejsc dla pasażerów. Jest to konfiguracja przeznaczona do regularnych przewozów regionalnych, w których istotne znaczenie ma liczba miejsc siedzących, komfort na dłuższych odcinkach oraz możliwość realizowania kilku kursów bez konieczności częstego doładowywania.

W zależności od długości i konfiguracji Crossway Elec może przewozić do 57 pasażerów w wersji 12-metrowej oraz do 63 pasażerów w odmianie 13-metrowej. Dobór liczby akumulatorów może wpływać na aranżację przestrzeni pasażerskiej oraz bagażowej, dlatego producent przewiduje różne warianty dostosowane do wymagań operatorów.

Za napęd odpowiada silnik elektryczny Siemens Elfa III o mocy 290 kW i maksymalnym momencie obrotowym 3000 Nm. Układ zaprojektowano do obsługi tras regionalnych, na których autobus musi utrzymywać odpowiednią dynamikę jazdy także przy większym obciążeniu pasażerami.

Energia uzupełniana jest podczas postoju w zajezdni. Według Iveco Bus ładowanie może trwać kilka godzin, zależnie od konfiguracji baterii i parametrów urządzeń ładowania. Producent nie wskazuje jednego uniwersalnego czasu dla wszystkich wersji, ponieważ pojazdy mogą mieć różną pojemność magazynów energii.

Wprowadzenie elektrycznego Crossway do oferty oznacza rozszerzenie elektromobilności poza komunikację miejską. Producent chce w ten sposób odpowiedzieć na potrzeby przewoźników regionalnych, którzy muszą obsługiwać dłuższe trasy, często bez rozbudowanej infrastruktury ładowania poza zajezdnią.

Crossway Line. Klasyczny autobus regionalny w jubileuszowym malowaniu

Drugim pojazdem wystawionym na stoisku ABP Bus & Coach był Iveco Crossway Line w 12-metrowej odmianie klasy II. Autobus oferował 51 miejsc siedzących i został przygotowany w specjalnym malowaniu nawiązującym do 20-lecia rodziny Crossway.

Model Line stanowi podstawę oferty producenta w segmencie regularnych przewozów międzymiastowych. Został zaprojektowany do obsługi połączeń regionalnych, transportu szkolnego oraz tras, na których istotne są niskie koszty eksploatacji, odpowiednia przestrzeń bagażowa i duża liczba miejsc siedzących.

Rodzina Crossway dostępna jest w długościach 10, 12 i 13 m oraz w różnych wariantach wyposażenia, w tym Pop, Line i High Value. Dzięki temu przewoźnicy mogą dopasować autobus do charakterystyki obsługiwanych połączeń, od krótkich tras szkolnych po regularne kursy pomiędzy miastami.

W przypadku konwencjonalnych odmian producent oferuje silniki Tector 7 i Cursor 9, spełniające wymagania normy emisji Euro VI-e. Jednostki są przystosowane do wykorzystania odpowiednich paliw alternatywnych typu XTL, a operatorzy mogą wybierać przekładnie ZF i Voith.

Iveco Bus podkreśla, że jednym z najważniejszych założeń rozwoju klasycznego Crossway pozostaje ograniczanie całkowitego kosztu użytkowania, czyli TCO (Total Cost of Ownership). Obejmuje on nie tylko cenę zakupu, ale również wydatki na paliwo, serwis, części zamienne i utrzymanie odpowiedniej dostępności technicznej pojazdu.

Obecność wersji wysokoprężnej obok modelu elektrycznego pokazuje, że producent nie zakłada jednoczesnego przejścia wszystkich przewoźników regionalnych na jeden rodzaj napędu. W wielu przypadkach wybór technologii będzie zależał od dostępności infrastruktury energetycznej, dziennych przebiegów i charakteru wykonywanych przewozów.

Crossway Low Entry. 45 miejsc i łatwiejsze wejście

Trzecim autobusem zaprezentowanym na TRANSEXPO 2026 był Iveco Crossway Low Entry w 12-metrowej wersji klasy II. Pojazd wyposażono w 45 miejsc siedzących, a jego nadwozie, podobnie jak w przypadku Crossway Line, otrzymało jubileuszowe malowanie z okazji 20-lecia rodziny.

Model Low Entry powstał z myślą o połączeniu dwóch funkcji. Z jednej strony ma zapewniać łatwe wsiadanie i wysiadanie na przystankach, z drugiej oferować komfort odpowiedni do przejazdów na dłuższych odcinkach. Niska podłoga w przedniej części autobusu ułatwia korzystanie z pojazdu osobom o ograniczonej mobilności.

Rodzina Crossway Low Entry obejmuje pojazdy o długości od 10,8 do 14,5 m, w wersjach dwu- i trzyosiowych. Producent oferuje odmiany klasy I, przeznaczone przede wszystkim do komunikacji miejskiej, oraz klasy II, wykorzystywane na liniach podmiejskich i regionalnych.

Wśród dostępnych jednostek napędowych znajdują się silniki Cursor 9 o mocy 265 kW i Tector 7 o mocy 235 kW, kompatybilne z odpowiednimi paliwami XTL. Klienci mogą wybierać automatyczne skrzynie biegów ZF EcoLife 2 oraz Voith Diwa NXT.

Oferta napędowa Low Entry jest jednak znacznie szersza. Obejmuje również wersje gazowe przystosowane do wykorzystania biometanu, odmiany hybrydowe, w tym hybrydy CNG, oraz autobusy całkowicie elektryczne. Dzięki temu ta sama rodzina konstrukcyjna może odpowiadać na potrzeby przewoźników działających w różnych warunkach infrastrukturalnych.

Niskowejściowy Crossway pozostaje szczególnie istotny dla organizatorów komunikacji podmiejskiej. Na takich trasach często występuje znaczna liczba przystanków, a jednocześnie pasażerowie oczekują większego komfortu jazdy niż w typowym autobusie miejskim. Konstrukcja Low Entry pozwala łączyć oba te wymagania.

Jedna rodzina, różne rodzaje napędu

Targowa prezentacja pokazała, jak bardzo rozbudowała się rodzina Crossway od momentu debiutu w 2006 roku. Pierwotnie jej podstawowym zadaniem była obsługa regularnych przewozów regionalnych z wykorzystaniem silników wysokoprężnych. Obecnie gama obejmuje również modele gazowe, hybrydowe i całkowicie elektryczne.

Dla operatorów istotne jest zachowanie możliwości wyboru technologii odpowiadającej rzeczywistym warunkom eksploatacji. Na trasach o niewielkich dziennych przebiegach i dostępnej infrastrukturze ładowania rozwiązaniem mogą być autobusy elektryczne. Na bardziej wymagających relacjach przewoźnicy nadal mogą korzystać z napędów konwencjonalnych lub paliw alternatywnych.

Iveco Bus rozwija przy tym dwa uzupełniające się kierunki elektryfikacji. Crossway Low Entry Elec odpowiada przede wszystkim na potrzeby komunikacji miejskiej, podmiejskiej i regionalnej wymagającej łatwego dostępu do wnętrza. Crossway Elec, pokazany w Kielcach, został natomiast opracowany jako autobus przeznaczony do dłuższych przewozów międzymiastowych oraz transportu szkolnego.

To ważne rozróżnienie, ponieważ oba pojazdy należą do rodziny Crossway, ale mają inną konstrukcję przestrzeni pasażerskiej i odmienne podstawowe zastosowania.

MINI Iveco-Rosero First

Uzupełnieniem targowej ekspozycji ABP Bus & Coach na TRANSEXPO 2026 był jeden autobus słowackiej marki Rosero, reprezentujący segment MINI.

Polski dealer oferuje pojazdy Iveco-Rosero First, budowane na bazie Iveco Daily i przeznaczone przede wszystkim do przewozów lokalnych, szkolnych i regionalnych o mniejszych potokach pasażerskich. W zależności od konfiguracji minibusy mogą być wyposażone w obniżone wejście i rozwiązania ułatwiające podróż osobom o ograniczonej mobilności. W 2026 roku ABP Bus & Coach dostarczyło 12 autobusów Iveco-Rosero First do obsługi komunikacji na terenie powiatu krośnieńskiego.

Obecność marki Rosero w Kielcach pokazała, że obok pełnowymiarowej rodziny Iveco Crossway dealer rozwija także ofertę dla samorządów i przewoźników poszukujących mniejszych pojazdów.

Polish Bus 2026 dla Crossway Low Entry Elec. Nagroda wręczona w Kielcach

Tegoroczna obecność Iveco Bus na TRANSEXPO miała również wymiar konkursowy. Podczas gali TransInfo.pl, zorganizowanej 14 października 2026 roku w Kielcach, tytuł Międzymiastowego Busa Roku 2026 otrzymał Iveco Crossway 12 LE Elec w barwach województwa kujawsko-pomorskiego.

Nagrodzony model to 12-metrowy autobus elektryczny klasy II, wykorzystywany w regularnych przewozach regionalnych przez Kujawsko-Pomorski Transport Samochodowy (KPTS). Pojazd zdobył 29,71 proc. głosów w kategorii autobusów międzymiastowych i regionalnych, zwyciężając w trzeciej edycji plebiscytu organizowanego przez redakcję TransInfo.pl.

Wyróżniony autobus należy do programu modernizacji regionalnego transportu publicznego w województwie kujawsko-pomorskim. Projekt obejmuje zakup 40 autobusów Iveco, w tym 25 pojazdów elektrycznych i 15 hybrydowych. Dostawcą została firma ABP Bus & Coach..

Warto przy tym odróżnić oba elektryczne modele. Polską premierą na stoisku Iveco Bus był Crossway Elec, przeznaczony do przewozów międzymiastowych i szkolnych. Nagrodę Polish Bus 2026 otrzymał natomiast Crossway Low Entry Elec, czyli niskowejściowy autobus elektryczny pracujący już w regionalnym transporcie publicznym na Kujawach i Pomorzu.