TRANSEXPO 2026: Relobus pokazał hybrydowego MAN-a dla sieci ZTM Warszawa

Relobus Transport Polska przygotowuje do nowego kontraktu 54 hybrydowe MAN-y, a wartość dziesięcioletniej umowy przewozowej wynosi 601 mln zł brutto. Równolegle Warszawa rozszerza zakupy autobusów Solaris Urbino 18, przeznaczając około 145 mln zł na kolejnych 50 pojazdów. O wcześniejszych kontraktach Relobusa z ZTM Warszawa pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: nowe autobusy dla Warszawy

1. Jakie MAN-y przygotował Relobus do obsługi warszawskich linii i kiedy rozpoczną kursowanie?
2. Ile kosztuje dziesięcioletni kontrakt przewozowy oraz kolejne Solarisy dla ZTM?
3. Czym wyróżniają się nowe przegubowce i dlaczego Warszawa zamawia także autobusy do zadań ewakuacyjnych?

54 MAN-y dla Relobusa. Start 1 grudnia 2026 roku

Najbliższą dużą zmianą w warszawskiej komunikacji autobusowej będzie rozpoczęcie kolejnego kontraktu przez Relobus Transport Polska.

Operator wybrał do jego realizacji MAN Lion’s City 18 EfficientHybrid, czyli 18-metrowe autobusy przegubowe z silnikami spalinowymi wspomaganymi układem mild hybrid.

Do codziennej obsługi linii Warszawskiego Transportu Publicznego przeznaczonych zostanie 50 autobusów, natomiast kolejne cztery egzemplarze będą stanowiły rezerwę techniczną.

Łącznie daje to 54 fabrycznie nowe MAN-y.

Pierwsze pojazdy mają rozpocząć obsługę pasażerów 1 grudnia 2026 roku, a kolejne będą sukcesywnie wprowadzane do ruchu.

Wszystkie autobusy zostaną przygotowane zgodnie ze standardami Warszawskiego Transportu Publicznego. Oznacza to wyposażenie i rozwiązania dostosowane do wymagań ZTM dotyczących obsługi pasażerów, dostępności pojazdów oraz bezpieczeństwa.

Pierwszego dnia wystawy zaplanowano także uroczyste przekazanie autobusu z udziałem przedstawicieli przewoźnika, producenta i warszawskiego organizatora transportu.

MAN EfficientHybrid: mniej paliwa i ciszej na przystankach

Nowe pojazdy Relobusa wykorzystują układ MAN EfficientHybrid.

Jego ważnym elementem jest funkcja Start-Stop, która umożliwia automatyczne wyłączanie silnika spalinowego podczas postoju autobusu.

W komunikacji miejskiej ma to szczególne znaczenie, ponieważ autobusy wielokrotnie zatrzymują się na przystankach, skrzyżowaniach i przed sygnalizacją świetlną.

Ograniczenie czasu pracy silnika na biegu jałowym pozwala zmniejszyć zużycie paliwa, emisję spalin oraz hałas w otoczeniu pojazdu.

Układ hybrydowy wspomaga także pracę napędu podczas typowego miejskiego cyklu jazdy, obejmującego częste hamowanie i przyspieszanie.

Trzeba jednak podkreślić, że Lion’s City EfficientHybrid nie jest autobusem bateryjnym ani klasyczną hybrydą umożliwiającą regularną jazdę wyłącznie na silniku elektrycznym.

Podstawowym źródłem napędu pozostaje jednostka wysokoprężna. Rozwiązania elektryczne służą przede wszystkim poprawie efektywności energetycznej.

Dla pasażerów najbardziej odczuwalną różnicą może być zmniejszenie hałasu podczas postoju na przystanku, gdy silnik spalinowy zostaje automatycznie wyłączony.

Kontrakt Relobusa za 601 mln zł brutto. Dziesięć lat obsługi linii

Nowe MAN-y będą obsługiwać warszawskie linie na podstawie dziesięcioletniej umowy przewozowej zawartej pomiędzy ZTM a Relobusem.

Wartość kontraktu wynosi 601 mln zł brutto.

Umowa przewiduje wykonywanie maksymalnie 4,2 mln wozokilometrów rocznie.

Oznacza to, że w podstawowym dziesięcioletnim okresie współpracy praca przewozowa może sięgnąć 42 mln wozokilometrów, jeśli wykorzystany zostanie cały przewidziany wolumen.

Jest to kontrakt na świadczenie usług przewozowych, a nie wyłącznie zakup pojazdów. Kwota 601 mln zł brutto obejmuje realizację przewozów przez operatora zgodnie z warunkami umowy.

Relobus odpowiada więc za przygotowanie odpowiedniej floty, kierowców, zaplecza technicznego oraz wykonywanie zadań przewozowych zlecanych przez ZTM.

W tym modelu autobusy pozostają taborem operatora, a warszawski organizator płaci za zakontraktowaną usługę.

To zasadnicza różnica w porównaniu z zakupami Solarisów, które ZTM pozyskuje dla miejskiego przewoźnika.

Relobus i MAN. Zmiana wobec pierwotnych planów taborowych

Wybór przegubowych MAN-ów jest również interesujący w kontekście wcześniejszych zapowiedzi dotyczących warszawskich kontraktów.

Relobus zdobył dwa duże zadania przewozowe obejmujące autobusy klasy MIDI oraz MEGA.

W początkowym okresie przygotowań do obsługi nowych linii pojawiały się informacje o wykorzystaniu autobusów Otokar również w segmencie przegubowym.

Ostatecznie do obsługi zadań wymagających pojazdów 18-metrowych operator zdecydował się na MAN Lion’s City 18 EfficientHybrid.

Dla niemieckiego producenta oznacza to kontrakt obejmujący 54 autobusy, które przez kolejne lata będą codziennie pracowały w jednym z największych systemów komunikacji miejskiej w Polsce.

Relobus nie jest przy tym nowym klientem MAN-a. Operator wykorzystuje pojazdy tej marki także w innych polskich miastach.

W Warszawie kontrakt na przegubowce stanowi część większej reorganizacji obsługi linii przez prywatnych operatorów, realizowanej na podstawie wieloletnich zamówień ZTM.

Warszawa podpisuje kolejne 50 Solarisów. Około 145 mln zł

Drugą istotną informacją z 14 października jest rozszerzenie zamówienia na Solarisy Urbino 18.

Podczas konferencji na targach TRANSEXPO w Kielcach podpisano dokument dotyczący uruchomienia prawa opcji na dostawę 50 dodatkowych autobusów przegubowych.

Umowę podpisali przedstawiciele Solaris Bus & Coach oraz Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie.

Wartość nowego pakietu wynosi około 145 mln zł.

Oznacza to średnio około 2,9 mln zł na jeden autobus, licząc na podstawie wartości całego zamówienia.

Zakup jest kontynuacją kontraktu zawartego w grudniu 2025 roku, kiedy Warszawa zamówiła 120 Solarisów Urbino 18.

Wartość tamtego zamówienia wynosi 324 mln zł, co odpowiada średniej cenie około 2,7 mln zł za pojazd.

Podstawowa umowa przewidywała również możliwość rozszerzenia zamówienia o dodatkowe autobusy.

Wcześniej ZTM uruchomił już pierwszą opcję na 50 pojazdów. Październikowe podpisanie kolejnego pakietu oznacza wykorzystanie również drugiej opcji, a zatem docelowo 220 autobusów w całym programie zakupowym, licząc zamówienie podstawowe oraz oba rozszerzenia.

Najnowszy komunikat ZTM koncentruje się na zamówieniu podstawowym 120 pojazdów i podpisanej 14 października partii 50 autobusów.