Wrightbus produkuje 193 elektrobusy dla West Yorkshire. Dla lokalnego samorządu

Pojazdy pozostaną własnością samorządu i będą następnie dzierżawione prywatnym operatorom obsługującym linie w systemie franczyzowym. Nowy model organizacji przewozów ma ruszyć od wiosny 2027 r. O kontrakcie Wrightbusa dla West Yorkshire pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: elektrobusy dla Weaver Network

1. Dlaczego autobusy Wrightbus będą własnością West Yorkshire Combined Authority?
2. Jak 193 elektrobusy wpisują się w przejście regionu na system franczyzowy?
3. Jak zostaną wyposażone nowe pojazdy Weaver Network?

193 elektrobusy już w produkcji

Pierwsze autobusy dla Weaver Network znajdują się już na liniach produkcyjnych Wrightbusa w Irlandii Północnej. Ich montaż obejrzała burmistrz West Yorkshire Tracy Brabin, kilka miesięcy przed rozpoczęciem nowego modelu organizacji komunikacji autobusowej.

Wrightbus zdobył kontrakt w maju 2026 r. po postępowaniu konkurencyjnym. Zamówienie obejmuje 193 autobusy elektryczne, które mają stopniowo pojawiać się w regionie wraz z uruchamianiem kolejnych pakietów franczyzowych.

Pierwsze pojazdy mają wyjechać na linie od wiosny 2027 r., czyli wraz ze startem Weaver Network. Nie będzie to przy tym klasyczny zakup taboru przez operatora przewozowego.

Autobusy kupuje bezpośrednio West Yorkshire Combined Authority, który pozostanie ich właścicielem. Następnie pojazdy będą wydzierżawiane firmom wygrywającym kontrakty na obsługę poszczególnych części sieci.

Samorząd ma autobusy, operator ma jeździć

To jeden z najważniejszych elementów nowego modelu w West Yorkshire. Region przechodzi na system franczyzowy, w którym władze publiczne odzyskują większą kontrolę nad ofertą przewozową.

Combined Authority ma odpowiadać między innymi za ustalanie tras i taryf oraz rozliczanie operatorów z jakości wykonywanych usług. Prywatne przedsiębiorstwa pozostaną odpowiedzialne za codzienną eksploatację linii, ale będą działały na warunkach określonych przez organizatora.

Własność taboru dodatkowo wzmacnia pozycję samorządu. Autobusy nie są przypisane na stałe do jednego przewoźnika, dzięki czemu przy zmianie operatora mogą pozostać w tej samej sieci i zostać przekazane kolejnemu wykonawcy.

Dla regionu oznacza to również możliwość ujednolicenia floty, standardu wyposażenia i oznakowania niezależnie od tego, która firma fizycznie realizuje przewozy.

USB, klimatyzacja i więcej miejsca na wózki

Nowe pojazdy mają otrzymać wyposażenie zgodne ze standardem Weaver Network. W środku znajdą się gniazda USB, klimatyzacja oraz większa przestrzeń dla osób poruszających się na wózkach.

Przewidziano także elastyczną przestrzeń, którą będzie można wykorzystać dla wózków dziecięcych i bagażu. Rozwiązania dotyczące wnętrza były wcześniej konsultowane z mieszkańcami regionu.

Elementem lokalnego łańcucha dostaw będą również materiały pochodzące z West Yorkshire. Poszycia siedzeń wyprodukuje Camira Fabrics, a Wrightbus wskazuje też na udział innych firm z regionu dostarczających komponenty do produkcji autobusów.

To pozwala władzom West Yorkshire przedstawiać zamówienie nie tylko jako inwestycję w transport publiczny, ale również jako projekt wspierający brytyjski przemysł i lokalnych dostawców.

Weaver Network zmienia cały model autobusowy

Nowa marka nie ogranicza się do wymiany taboru. Weaver Network ma stać się wspólnym systemem transportowym obejmującym autobusy, kolej, przyszły transport masowy oraz podróże piesze i rowerowe.

W regionie pojawiają się już pierwsze elementy identyfikacji nowej sieci. Trwa montaż ponad 150 zielonych wiat przystankowych, a nową odsłonę otrzymują także obiekty pasażerskie, w tym dworzec autobusowy w Heckmondwike.

Proces przechodzenia na franczyzowanie autobusów rozpoczął się po decyzji władz regionu z 2024 r. Celem jest odejście od modelu, w którym prywatni operatorzy w dużej mierze sami kształtują ofertę, na rzecz systemu kontrolowanego przez samorząd.

Start pierwszych usług w ramach Weaver Network zaplanowano na wiosnę 2027 r. Kolejne obszary będą stopniowo przechodziły do nowego modelu.

Zakupowe tło

Kontrakt West Yorkshire jest jednym z większych tegorocznych sukcesów Wrightbusa na rynku autobusów elektrycznych. Producent zdobył w 2026 r. duże zamówienia nie tylko w tym regionie, ale również w Manchesterze i Hongkongu.

Dla West Yorkshire zakup 193 pojazdów ma dodatkowe znaczenie, bo nie jest zwykłym odnowieniem floty jednego operatora. To początek budowy samorządowego parku autobusowego, który będzie udostępniany firmom realizującym kontrakty franczyzowe.

Równolegle region zamówił również 33 mniejsze autobusy Mellor przeznaczone do usług AccessBus. Te pojazdy mają obsługiwać przewozy dostępne dla osób, które z powodu ograniczonej mobilności mają trudności z korzystaniem ze standardowej sieci.

W efekcie West Yorkshire tworzy flotę publiczną obejmującą zarówno duże autobusy elektryczne do regularnej komunikacji, jak i mniejsze pojazdy do usług specjalistycznych. Pierwsze Wrightbusy są już w produkcji, a prawdziwym sprawdzianem całego modelu będzie wiosna 2027 r., kiedy Weaver Network zacznie przejmować przewozy.