MPK Częstochowa chce autobusów wodorowych, które mogą jechać tylko na bateriach. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie kryteria oceny ofert i wymagania techniczne określiło MPK Częstochowa dla nowych autobusów wodorowych?
2. Na czym polega możliwość jazdy w trybie wyłącznie bateryjnym i jaki zasięg muszą zapewnić magazyny energii przy wyłączonym ogniwie paliwowym?
3. Czy Mercedes eCitaro fuel cell ma największe szanse na zdobycie kontraktu, mimo że jego obecna wysokość przekracza limit określony w SWZ?

Punktacja ofert

Zamawiający w każdym przetargów wyróżnił osiem kryteriów oceny ofert, które nie dzielą się na kolejne podkryteria. Są to:

• cena – 50 pkt,
• zadeklarowany najdłuższy zasięg na magazynach energii – 15 pkt,
• najdłuższa gwarancja na układ napędowy – 10 pkt,
• najdłuższa gwarancja na magazyny energii elektrycznej– 5 pkt,
• najdłuższa gwarancja na ogniwa paliwowe – 5 pkt,
• największa pojemność pasażerska – 5 pkt,
• najniższe zużycie paliwa wodorowego – 5 pkt,
• największy zasięg – 5 pkt.

Specyfikacja techniczna

Oferowane autobusy mają być fabrycznie nowe o długości nadwozia od 11,5 m do 12,5 m i wysokości maksymalne 3,4 m. Pojemność pasażerska ma wynosić minimum 70 pasażerów. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez drzwi w układzie 2-2-2.

Jednostką napędową mają być silniki centralne lub silniki elektryczne umieszczone w piastach mostu napędowego o sumarycznej mocy zapewniającej trakcje autobusu, podobną do autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy wyposażony w silnik Diesla. Moc silnika ma być nie mniejsza niż 160 kW. Pojazdy mają być zaprojektowane w sposób umożliwiający pracę układu napędowego oraz wykonywanie zadań przewozowych w dwóch trybach:

• tryb wodorowy – ogniwo paliwowe jest załączone a magazyny energii pełnią funkcję buforu umożliwiającego bilansowanie zapotrzebowania pojazdu na energię elektryczną,
• tryb elektryczny – ogniwo paliwowe jest wyłączone a magazyny energii pełnią funkcję głównego źródła zasilania układu napędowego.

Wodorowce będą wyposażone w ogniwo paliwowe zasilanie sprężonym wodorem zmagazynowanym w zbiornikach ciśnieniowych, umożliwiające przejechanie w pełni obciążonego autobusu z załączonym ogniwem paliwowym minimum 250 km. Zastosowane magazyny energii o pojemności umożliwiającej bilansowanie zapotrzebowania pojazdu na energię elektryczną podczas pracy ogniwa paliwowego oraz umożliwiające przejechanie w pełni obciążonego autobusu z wyłączonym ogniwem paliwowym minimum 100 km. Ładowanie magazynów energii elektrycznej odbywać się będzie w zajezdni autobusowej MPK w systemie plug-in z ładowarek o mocy 120 kW każda, zapewniającej pełne naładowanie magazynu energii elektrycznej podłączonego do ładowarki autobusu.

Maksymalny czas tankowania wodoru ma wynosić 10 minut. Maksymalne nominalne ciśnienie wodoru w butlach to 350 bar (w temperaturze 15⁰C), które jako zespół zbiorników ciśnieniowych pozwolą na magazynowanie paliwa niezbędnego do uzyskania wymaganego zasięgu.

W przestrzeni pasażerskiej znajdą się gniazda USB oraz klimatyzacja. Pasażerowie pojadą na siedzeniach typu miejskiego o ergonomicznym kształcie, odpornych na „graffiti”, łatwych do utrzymania w czystości. Wkładki tapicerskie siedziska i oparcia mają być „miękkie”, w wykonaniu łatwo wymienialnym. Miejsce pracy kierowcy w autobusach to kabina obejmująca stanowisko prowadzącego oraz połowę przedniego podestu pierwszych drzwi. W pierwszych drzwiach zamontowana ścianka w górnej części szklana, uniemożliwiająca przejście z przestrzeni pasażerskiej do strefy kierowcy. Drzwi kierowcy mają być drzwiami wejściowymi z kabiny kierowcy do przestrzeni pasażerskiej.

System informacji pasażerskiej to tablice elektroniczne zewnętrzne „diodowe” wysokiej jaskrawości w kolorze białym, wyposażone w układ ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków natężenia oświetlenia zewnętrznego. Do tego, wewnątrz znajdą się tablice LCD, zamontowane na szybie bocznej, wyświetlające numer linii, kierunek docelowy, pełny przebieg trasy z zaznaczeniem aktualnego przystanku, aktualny czas i datę oraz inne informacje zdefiniowane przez zamawiającego.

Podsumowanie

MPK szuka wodorowców, które mogą jeździć również w trybie wyłącznie bateryjnym. To rozwiązanie na wypadek problemów z dostawą wodoru. I w takich wodorowcach specjalizuje się Daimler Buses. Naszym zdaniem to właśnie Mercedes ma największe szanse na ten kontrakt (mimo, że obecnie nie spełnia wymogu wysokości – max 3,40 m – eCitaro fuel cel ma wysokość 3,45 m).

Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 30 listopada 2026 roku.

Przetarg można śledzić na stronie: https://mpk-czest.logintrade.net/rejestracja/ustawowe.html