Szczecin wybrał ofertę na osiem szybkich ładowarek do elektrobusów. Kto wygrał?

5 listopada 2026 roku zamawiający wskazał najkorzystniejszą propozycję, mimo że wszystkie trzy oferty przekraczały przygotowany budżet. O wcześniejszym otwarciu ofert i różnicach cenowych pisaliśmy w InfoBusie 8 października.

Rozkład jazdy

1. Która firma wygrała przetarg na szybkie ładowarki dla szczecińskich elektrobusów?
2. Jak oceniono trzy oferty i o ile zwycięska propozycja przekracza budżet?
3. Gdzie powstaną nowe stanowiska ładowania i kiedy mają być gotowe?

Osiem stanowisk ładowania. Sześć w podstawie, dwa w opcji

Przedmiotem postępowania prowadzonego przez Szczecińskie Inwestycje Miejskie jest zaprojektowanie i budowa nowych stanowisk szybkiego ładowania autobusów elektrycznych w czterech lokalizacjach Szczecina.

Zamówienie podstawowe obejmuje sześć stanowisk:

• ul. Hugona Kołłątaja: dwa stanowiska na pętli autobusowej,
• ul. Franklina Delano Roosevelta: jedno stanowisko,
• ul. Władysława Szafera: trzy stanowiska.

Prawo opcji przewiduje budowę kolejnych dwóch stanowisk przy ul. Firlika. Jeżeli zamawiający zdecyduje się na jego wykorzystanie, łączna liczba nowych punktów szybkiego ładowania wzrośnie do ośmiu.

Każde stanowisko ma zostać wyposażone w wolnostojącą ładowarkę pantografową umożliwiającą ładowanie pojedynczego autobusu z mocą co najmniej 400 kW.

Rozmieszczenie infrastruktury w kilku częściach miasta pozwoli na szybkie uzupełnianie energii podczas codziennej eksploatacji elektrobusów, bez konieczności każdorazowego powrotu pojazdów do zajezdni.

Stacje transformatorowe, zasilanie i roboty drogowe

Inwestycja będzie realizowana w formule „zaprojektuj i wybuduj”. Oznacza to, że wybrany wykonawca odpowiada za przygotowanie dokumentacji projektowej, a następnie realizację wszystkich niezbędnych prac budowlanych i instalacyjnych.

Zakres zamówienia obejmuje nie tylko dostawę i montaż ładowarek pantografowych, lecz także budowę infrastruktury elektroenergetycznej. W poszczególnych lokalizacjach przewidziano stacje transformatorowe, zasilanie średniego napięcia oraz wewnętrzne linie zasilające.

Każdy punkt ładowania zostanie wyposażony w oświetlenie i system monitoringu oparty na rozwiązaniach telemetrycznych.

Prace obejmą również przygotowanie stanowisk dla autobusów, wykonanie lub przebudowę nawierzchni, odwodnienia i oznakowania oraz wprowadzenie stałej organizacji ruchu. W zależności od lokalizacji konieczna będzie także budowa chodników, peronów, wysp kanalizujących lub przebudowa zjazdów.

Na realizację całej inwestycji przewidziano 14 miesięcy od dnia podpisania umowy. Termin dotyczy zamówienia podstawowego oraz ewentualnego zakresu opcjonalnego.

Trzy oferty. Arinea wygrywa z maksymalną punktacją

Po otwarciu ofert 6 października 2026 roku komisja przetargowa przystąpiła do ich oceny. W postępowaniu uczestniczyły trzy firmy: Arinea sp. z o.o., ELEKTROTIM S.A. oraz ZPUE S.A.

5 listopada Szczecińskie Inwestycje Miejskie poinformowały o wyborze najkorzystniejszej oferty. Zwyciężyła Arinea sp. z o.o. z Borku, która zaproponowała realizację zamówienia za 12 881 110,55 PLN brutto.

W postępowaniu zastosowano dwa kryteria oceny:

• cena: 60%,
• okres gwarancji i rękojmi: 40%.

Wszyscy oferenci zaproponowali 72 miesiące gwarancji i rękojmi, uzyskując po 40 punktów w tym kryterium. O końcowej kolejności zdecydowała zatem cena.

Arinea wyprzedziła ELEKTROTIM o 2,72 punktu. Cenowo jej propozycja była niższa o 610 772,49 PLN brutto.

Największa różnica wystąpiła między Arinea a ZPUE. Oferta spółki z Włoszczowy była droższa o 4 218 718,45 PLN brutto, czyli o około 32,8% względem ceny zwycięzcy.

Zawiadomienie o wyborze najkorzystniejszej oferty zostało podpisane 5 listopada 2026 roku, a dzień później zamawiający poinformował o rozstrzygnięciu na swojej stronie internetowej.

Pełna dokumentacja postępowania SIM/ZP/P/06/2026, w tym SWZ i dokumenty dotyczące wyboru wykonawcy, jest dostępna na platformie zakupowej Szczecińskich Inwestycji Miejskich.

Wszystkie oferty powyżej budżetu. Najtańsza o 29,4%

Najważniejszym finansowym aspektem rozstrzygnięcia jest poziom cen w stosunku do budżetu zamawiającego.

Przed otwarciem ofert Szczecińskie Inwestycje Miejskie poinformowały, że na sfinansowanie zamówienia zamierzają przeznaczyć 9 955 357 PLN brutto.

Żadna z trzech ofert nie zmieściła się w tej kwocie.

W przypadku wybranej Arinea różnica wynosi niemal 2,93 mln PLN brutto. Oznacza to, że zamawiający zdecydował się wskazać zwycięzcę, mimo że jego cena jest o blisko jedną trzecią wyższa od pierwotnie przygotowanej kwoty.

Komunikat o wyborze nie wyjaśnia, w jaki sposób zostanie pokryta różnica finansowa. Nie oznacza też jeszcze zawarcia umowy z wykonawcą.

Dopiero podpisanie kontraktu potwierdzi formalne zakończenie procedury zakupowej i umożliwi rozpoczęcie realizacji inwestycji zgodnie z przewidzianym harmonogramem.

Zakupowe tło

Szczecin rozbudowuje infrastrukturę ładowania równolegle z rozwojem floty autobusów elektrycznych. Nowe stanowiska pantografowe mają ułatwić eksploatację pojazdów na liniach komunikacji miejskiej i umożliwić szybkie uzupełnianie energii poza zajezdniami.

Przetarg ogłoszono 4 września 2026 roku, a oferty otwarto 6 października. Już wówczas było wiadomo, że wszystkie trzy propozycje przekraczają budżet inwestycji.

Rozstrzygnięcie z 5 listopada potwierdziło wybór najtańszej oferty, która jednocześnie uzyskała maksymalną punktację za 72-miesięczną gwarancję i rękojmię.