Ostrawa rozbuduje infrastrukturę dla trolejbusów. Trzy zadania na pętli Michálkovic

Wsparcie z Integrovaného regionálního operačního programu 2021–2027 wyniesie 35 proc. kosztów kwalifikowanych projektu. Inwestycja obejmie przede wszystkim budowę stanowiska do stacjonarnego ładowania trolejbusów z bateriami, kontenerowej podstacji trakcyjnej oraz przygotowanie infrastruktury pod zaplecze socjalne dla kierowców. Projekt ma umożliwić rozwój eksploatacji trolejbusów bateryjnych w ostrawskiej komunikacji miejskiej.

Rozkład jazdy:

1. Jak wysokie dofinansowanie otrzymał projekt DPO?
2. Jaka infrastruktura powstanie na pętli Michálkovice?
3. Jakie pojazdy będą korzystać z nowego stanowiska ładowania?

35 proc. kosztów kwalifikowanych z IROP

Projekt „Infrastruktura pro elektromobilitu – Michálkovice” jest współfinansowany przez Unię Europejską w ramach Integrovaného regionálního operačního programu 2021–2027. Numer rejestracyjny przedsięwzięcia to CZ.06.06.01/00/23_106/0007475.

Przyznane wsparcie stanowi 35 proc. kosztów kwalifikowanych projektu. Inwestorem jest Dopravní podnik Ostrava a.s.

Przedsięwzięcie jest ukierunkowane na budowę infrastruktury dla paliw alternatywnych w systemie transportu publicznego. W tym przypadku chodzi o stworzenie zaplecza pozwalającego na ładowanie trolejbusów bateryjnych obsługujących komunikację miejską w Ostrawie.

Nowa stacja ładowania dla trolejbusów bateryjnych

Najważniejszym elementem inwestycji będzie wykonanie na pętli Michálkovice nowego stanowiska umożliwiającego stacjonarne ładowanie trolejbusów bateryjnych.

Powstanie nowy odcinek sieci trakcyjnej przeznaczony do uzupełniania energii w bateriach pojazdów. Zakres robót obejmie także wykonanie słupów dla przewodów trakcyjnych.

Takie rozwiązanie pozwoli trolejbusom wyposażonym w baterie doładowywać magazyny energii podczas postoju na krańcówce, a następnie kontynuować jazdę również na odcinkach pozbawionych klasycznej sieci trakcyjnej.

Kontenerowa podstacja trakcyjna

Drugim kluczowym elementem przedsięwzięcia będzie budowa kontenerowej podstacji trakcyjnej wraz z niezbędnymi utwardzonymi powierzchniami.

Obiekt otrzyma wyposażenie technologiczne potrzebne do zasilania nowej infrastruktury. Projekt obejmuje wyposażenie systemów technologicznych podstacji, które będą odpowiadać za dostarczanie energii do infrastruktury trakcyjnej i stanowiska ładowania.

Według wcześniejszych materiałów dotyczących przedsięwzięcia zakres technologiczny ma obejmować m.in. transformatory, prostowniki, rozdzielnice oraz system sterowania. Projekt zakłada także wykonanie przyłącza wysokiego napięcia.

Zaplecze dla kierowców

Zmiany na pętli Michálkovice nie ograniczą się do infrastruktury energetycznej. DPO przewiduje również wykonanie przygotowania budowlanego pod obiekt zaplecza socjalnego dla kierowców.

W ramach wcześniejszych przygotowań do inwestycji przewidziano także podłączenie obiektu do sieci technicznych oraz dostosowanie utwardzonych powierzchni do istniejącego układu drogowego.

Sam projekt DPO obejmuje trzy podstawowe działania: wykonanie stacjonarnego stanowiska ładowania z nową siecią trakcyjną i słupami, budowę kontenerowej podstacji trakcyjnej oraz utwardzonych powierzchni, a także wyposażenie systemów technologicznych podstacji.

Michálkovice przygotowane pod szerszą elektryfikację MHD

Rozwój infrastruktury w Michálkovicach jest powiązany z planowanym szerszym wykorzystaniem trolejbusów bateryjnych. W dokumentach przygotowawczych wskazywano, że nowa infrastruktura ma umożliwić zastępowanie części połączeń autobusowych pojazdami korzystającymi z napędu elektrycznego.

Sama pętla Michálkovice jest obecnie jednym z punktów sieci DPO obsługiwanych przez transport publiczny – m.in. przez linię 49.

Zakupowe tło

Rozbudowa infrastruktury w Michálkovicach jest częścią większego programu elektromobilności prowadzonego przez Dopravní podnik Ostrava a.s. W 2026 roku DPO uruchomił postępowanie „Elektromobilita III. – Mírová – Michálkovice”, którego część dotycząca Michálkovic obejmuje budowę podstacji trakcyjnej, przygotowanie terenu pod modułowe zaplecze socjalne dla kierowców oraz wykonanie stanowiska ładowania trolejbusów bateryjnych. Termin składania ofert w tym postępowaniu wyznaczono na 17 czerwca 2026 roku.

Równolegle DPO prowadzi projekt odnowy taboru, w ramach którego planowany jest zakup sześciu 12-metrowych trolejbusów bateryjnych oraz trzech elektrobusów. Dofinansowanie dla tego przedsięwzięcia ma wynieść 85 proc. kosztów kwalifikowanych, a jego zakończenie zaplanowano na koniec 2027 roku.

Operator realizuje również osobny projekt obejmujący zakup 12 elektrobusów. Także w tym przypadku przewidziano 85-procentowy poziom dofinansowania kosztów kwalifikowanych, a zakończenie projektu zaplanowano na koniec 2027 roku.