Włochy: Pescara rozstrzygnęła przetarg na 40 elektrobusów. Sześć ofert i duża inwestycja

Oficjalne rozstrzygnięcie zostało opublikowane w październiku, natomiast 11 listopada 2026 roku spółka przedstawiła szczegóły inwestycji, która ma zasadniczo zmienić strukturę miejskiej floty. W postępowaniu rywalizowało sześć ofert, a zakres zamówienia wykracza daleko poza sam zakup pojazdów. O wcześniejszych zakupach TUA, w tym planowanych elektrycznych Yutongach na trasę L’Aquila–Rzym, pisaliśmy już w InfoBus.

Rozkład jazdy

1. Który producent wygrał przetarg TUA Abruzzo i jakie autobusy trafią do Pescary?
2. Ile wynosi wartość zamówienia i jak będzie wyglądać infrastruktura ładowania?
3. Jak nowe elektrobusy zmienią flotę przewoźnika, który w 2026 roku rozpoczął również przekazywanie starszych pojazdów Ukrainie?

Dwa segmenty autobusów i osiem pojazdów w opcji

Przedmiotem postępowania nr 400/TUA/2025 jest dostawa 40 fabrycznie nowych autobusów elektrycznych przeznaczonych do obsługi komunikacji miejskiej w Pescarze. Zamówienie obejmuje dwie grupy pojazdów: 18 autobusów o długości do 11 metrów oraz 22 większe pojazdy miejskie, których długość nie może przekraczać 12,48 metra. TUA przewidziała również możliwość dokupienia ośmiu kolejnych elektrobusów, co oznacza, że łącznie z opcją kontrakt może objąć 48 pojazdów.

Jednym z najważniejszych wymagań technicznych była odpowiednia pojemność energetyczna akumulatorów i zasięg pozwalający na wykonanie całodziennego zadania przewozowego bez doładowywania na trasie. TUA zamierza zastępować autobusy z silnikami Diesla pojazdami elektrycznymi w proporcji jeden do jednego, bez zwiększania liczby autobusów potrzebnych do obsługi rozkładu jazdy. Z tego powodu właściwości baterii i autonomia pojazdów odegrały szczególną rolę w ocenie propozycji producentów.

Zamawiający nie podał jeszcze dokładnych wersji handlowych autobusów, pojemności ich akumulatorów ani zasięgów wynikających z wybranej oferty. Nie ma więc podstaw, aby kategorycznie przypisywać kontrakt do konkretnych odmian modelu eCitaro lub podawać ich parametry techniczne na podstawie katalogu producenta. Te dane będzie można potwierdzić dopiero po udostępnieniu szczegółowej specyfikacji dostawy.

Daimler Buses Italia i STI wygrywają przetarg

Zamówienie zdobyło konsorcjum Daimler Buses Italia oraz STI – Sviluppo Tecnologico Italiano. Oznacza to kolejny duży kontrakt dla autobusów Mercedes-Benz na włoskim rynku komunikacji miejskiej, tym razem połączony z przygotowaniem infrastruktury energetycznej dla nowej floty. Samo rozstrzygnięcie dotyczy całego przedsięwzięcia, a nie wyłącznie dostawy autobusów.

Do postępowania wpłynęło sześć ofert. TUA zdecydowała się na wybór oferty najkorzystniejszej ekonomicznie, uwzględniający zarówno cenę, jak i jakość oraz parametry techniczne zaproponowanych rozwiązań. Szczególne znaczenie przypisano pojemności baterii i możliwości realizacji całych zadań przewozowych bez dodatkowego ładowania w ciągu dnia. W dostępnych materiałach nie przedstawiono jednak pełnego zestawienia cen wszystkich sześciu propozycji ani szczegółowej punktacji ich autorów.

Decyzję o wyborze wykonawcy podjęto 30 września 2026 roku. Ogłoszenie o wyniku opublikowano w unijnym systemie TED 27 października, natomiast oficjalny komunikat TUA ukazał się 11 listopada. Oznacza to, że sprawa dotyczy już rozstrzygniętego przetargu, a nie dopiero rozpoczętej procedury zakupowej. Opublikowane dokumenty nie pozwalają natomiast potwierdzić daty podpisania umowy.

Dokumentacja wyniku jest dostępna w TED pod numerem 741926-2026. Postępowanie prowadzono pod numerem 400/TUA/2025 i oznaczono kodem CIG B85C0B2275.

Kontrakt za 28,04 mln EUR. O 12,3% poniżej wartości wyjściowej

Wartość wybranej oferty konsorcjum Daimler Buses Italia i STI wynosi 28 043 655,10 EUR. Wartość bazową postępowania określono na 31 968 303,33 EUR, co oznacza różnicę 3 924 648,23 EUR, czyli około 12,3%. Jest to porównanie z wartością wyjściową zamówienia, a nie z odrębnie potwierdzonym budżetem dostępnym u przewoźnika.

Ważne jest rozróżnienie wartości całej inwestycji od ceny samych pojazdów. Kontrakt obejmuje dostawę elektrobusów, przygotowanie projektu wykonawczego, budowę infrastruktury ładowania, dostarczenie urządzeń elektroenergetycznych i związane z tym usługi utrzymaniowe. Nie można więc dzielić kwoty 28,04 mln EUR przez 40 i przedstawiać uzyskanego wyniku jako jednostkowej ceny nowego Mercedesa.

Finansowanie inwestycji ma pochodzić ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego udostępnionych przez region Abruzja oraz zasobów włoskiego Narodowego Planu Strategicznego na rzecz Zrównoważonej Mobilności, przyznanych miastu Pescara.

Zajezdnia przy Via Aterno. Ładowarki pod fotowoltaiką

Istotną częścią zamówienia jest budowa systemu ładowania w zajezdni TUA przy Via Aterno 257 w Pescarze. W pierwszym etapie przewidziano wykonanie zadaszeń nad 24 stanowiskami postojowymi, wyposażonych w panele fotowoltaiczne, oraz instalację urządzeń ładowania wraz z niezbędnymi przyłączami elektroenergetycznymi. To rozwiązanie ma zapewnić obsługę nowej floty i częściowo wykorzystywać energię produkowaną na miejscu.

Projekt zakłada także pozostawienie rezerwy mocy na potrzeby kolejnych autobusów elektrycznych. TUA nie chce ograniczać infrastruktury wyłącznie do pierwszych 40 pojazdów, ponieważ późniejsze zwiększanie floty mogłoby wymagać ponownej przebudowy systemu zasilania. W dokumentacji podkreślono zatem konieczność powiązania pojemności energetycznej akumulatorów, codziennych zadań przewozowych i możliwości ładowania w jednym rozwiązaniu technicznym.

W przygotowaniu projektu uczestniczyli specjaliści przewoźnika, Uniwersytetu w L’Aquili oraz centrum CITRAMS. W oficjalnym komunikacie nie wskazano jednak liczby poszczególnych ładowarek ani ich mocy jednostkowych. Potwierdzono natomiast przygotowanie 24 stanowisk pod zadaszeniami fotowoltaicznymi i rozbudowę infrastruktury elektroenergetycznej z myślą o przyszłych zakupach.

Pierwsze dostawy w połowie 2027 roku

Harmonogram inwestycji przewiduje 45 dni na przygotowanie projektu wykonawczego, po czym mają nastąpić weryfikacje techniczne i prace związane z budową infrastruktury. Na ich wykonanie przewidziano okres 180 dni. TUA chce, aby ładowarki były gotowe przed rozpoczęciem eksploatacji nowych autobusów, ograniczając ryzyko opóźnienia uruchomienia pojazdów.

Według aktualnego harmonogramu zaplecze ładowania powinno być dostępne w kwietniu lub maju 2027 roku, natomiast pierwsze elektrobusy mają zostać dostarczone w czerwcu albo lipcu. Nie podano jeszcze szczegółowego terminarza przekazywania wszystkich 40 pojazdów ani daty wprowadzenia każdego z nich na linie.

Prezes TUA Gabriele De Angelis zapowiedział, że od 2027 roku przewoźnik chce realizować komunikację miejską w Pescarze bez autobusów z silnikami Diesla. Podstawą mają być autobusy elektryczne, uzupełniane w mniejszym stopniu pojazdami zasilanymi gazem ziemnym. To jednak deklarowany cel, a nie potwierdzenie, że wszystkie miejskie diesle zostaną wycofane już w pierwszym dniu 2027 roku.

Według TUA po dostawie nowej partii flota miejska Pescary będzie obejmowała 60 autobusów elektrycznych, podczas gdy do codziennej obsługi komunikacji potrzebnych jest około 90 autobusów. Do tego dochodzą pojazdy rezerwowe oraz trolejbusy. Oznacza to, że napęd elektryczny ma stać się dominującą technologią w miejskim parku autobusowym.

Zakupowe tło. TUA wymienia flotę, a starsze autobusy przekazuje Ukrainie

TUA, czyli Società Unica Abruzzese di Trasporto, powstała w 2015 roku z połączenia trzech przedsiębiorstw: ARPA, Ferrovia Adriatico Sangritana oraz GTM Pescara. Spółka należy do regionu Abruzja i obsługuje zarówno komunikację miejską, jak i regionalne połączenia autobusowe oraz kolejowe. Jej działalność obejmuje nie tylko Pescarę, lecz także między innymi Chieti, L’Aquilę, Teramo, Lanciano, Avezzano, Sulmonę i Giulianovę.

W planie działalności TUA na lata 2026–2028 przewoźnik wskazał, że w okresie 2023–2025 przeprowadził szeroki program odnowy floty, obejmujący wprowadzenie 178 autobusów elektrycznych i gazowych, z których część była jeszcze w dostawie w momencie sporządzania dokumentu. Równocześnie spółka wycofywała starsze pojazdy z silnikami Diesla. W regionalnych przewozach większą rolę mają odgrywać autobusy CNG, natomiast w Pescarze priorytetem stała się elektryfikacja komunikacji miejskiej.

Wcześniejsze zakupy elektryczne były rozłożone pomiędzy kilku producentów. Plan TUA wymienia pięć autobusów udostępnionych przez miasto Pescara, cztery pojazdy z pantografami zakupione w 2024 roku, osiem Yutongów oraz kolejne dwa autobusy marek Mercedes-Benz i Alfabus. Łącznie dawało to 19 elektrobusów ujętych w tamtym zestawieniu. Z kolei baza Phototrans wskazuje w taborze TUA między innymi modele Yutong E7S i U18, Mercedes-Benz eCitaro oraz Alfabus Ecity L12. Są to dane ewidencyjne, dlatego ich stan może różnić się od nowszych informacji operatora.

Odnowa floty ma również wymiar międzynarodowy. 12 lutego 2026 roku TUA poinformowała o rozpoczęciu procedury przekazania ośmiu używanych autobusów międzymiastowych miastu Lwów na Ukrainie. Były to dwunastometrowe pojazdy z normą emisji spalin Euro 5, zarejestrowane w 2008 roku, wycofywane z regionalnej eksploatacji w Abruzji. Mimo wieku zostały ocenione jako sprawne i odpowiadające wymaganiom technicznym strony ukraińskiej.

Przedstawiciele władz Lwowa przyjechali w lutym do Abruzji, aby przeprowadzić oględziny autobusów i uzgodnić szczegóły operacji. W delegacji uczestniczyli między innymi pierwszy zastępca mera Lwowa Andrij Moskalenko, przedstawiciel miejskiego departamentu mobilności Ołeh Zabaryło oraz Iryna Iwanyszyn z przedsiębiorstwa Lvivelectrotrans. Po zakończeniu wizyty podpisano dokument regulujący darowiznę i kolejne czynności administracyjne oraz logistyczne. Komunikat potwierdza więc uzgodnienie przekazania pojazdów, ale nie dokumentuje jeszcze daty ich fizycznego dostarczenia do Lwowa.

TUA podkreślała, że przekazanie autobusów stanowi część normalnego procesu odnawiania i wycofywania taboru, a jednocześnie wsparcie dla komunikacji publicznej w ukraińskim mieście. Przewodniczący władz spółki Gabriele De Angelis wskazywał, że przekazywane pojazdy nadal nadają się do eksploatacji i mogą pomóc w utrzymaniu dojazdów do szkół, miejsc pracy i placówek świadczących podstawowe usługi. Podobne znaczenie operacji przypisywały władze regionu Abruzja, które uczestniczyły w przygotowaniu darowizny.