Solaris pokazał autobus Urbino 40 electric dla USA. Przed premierą w Chicago na APTA 2026

To 40-stopowe modele z bateriami o pojemności 528 kWh, spełniające wymóg co najmniej 257 km zasięgu na jednym ładowaniu. O planowanej premierze modelu podczas APTA TRANSform & EXPO w Chicago – na której również będzie nasza redakcja – pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Czym amerykański Solaris Urbino 40 electric różni się od europejskich autobusów producenta?
2. Jakie baterie, pojemność pasażerską i parametry otrzymają wersje 40- i 60-stopowa?
3. Ile kosztują pierwsze elektrobusy Solarisa zamówione dla Seattle i San Francisco?

12,77 m długości i 59 pasażerów w Urbino 40 electric

Trzy pierwsze Solarisy Urbino 40 electric przygotowane na rynek Ameryki Północnej. Jeden z pojazdów trafi do King County Metro w Seattle, drugi będzie egzemplarzem pokazowym podczas APTA EXPO w Chicago, a trzeci zostanie skierowany na obowiązkowe testy Altoona Bus Testing Program. Naszym zdaniem widoczny po lewej Urbino 40 electric pojedzie do Seattle, drugi zadebiutuje na APTA EXPO w Chicago, a trzeci przejdzie federalne testy Altoona. Czy tak faktycznie będzie? Zobaczymy.

Solaris Urbino 40 electric nie jest europejskim Urbino 12 electric sprzedawanym pod inną nazwą. Producent opracował dla Ameryki Północnej nową platformę dostosowaną do tamtejszych wymogów prawnych, technicznych i eksploatacyjnych.

Autobus ma 12,77 m długości, 2,59 m szerokości i 3,43 m wysokości. W przeciwieństwie do typowych europejskich Urbino nie jest konstrukcją w 100 proc. niskopodłogową. Zastosowano charakterystyczny dla północnoamerykańskiej komunikacji miejskiej układ low entry.

Wnętrze wersji 40-stopowej przewidziano dla 40 pasażerów siedzących i 19 stojących. Łączna pojemność wynosi zatem 59 osób.

Na pierwszych zaprezentowanych pojazdach widać również element typowy dla autobusów miejskich w USA, czyli zewnętrzny uchwyt do przewozu rowerów zamontowany na przedniej ścianie. Jeden z autobusów otrzymał specjalną grafikę nawiązującą do Stanów Zjednoczonych.

704 kWh w przegubowym Solarisie na rynek USA

W kolejnych krokach Solaris przygotuje dłuższą, 60-stopową wersję elektryczną o długości 18,9 m. W jej wnętrzu przewidziano 61 miejsc siedzących i 62 stojące, czyli łącznie 123 miejsca.

Oba warianty korzystają z baterii LFP. Pojedynczy pakiet ma 176 kWh, dlatego w krótszym autobusie trzy takie moduły dają wskazaną wcześniej pojemność całkowitą, natomiast w przegubowym zastosowanie czterech pakietów zwiększa ją do 704 kWh.

Ładowanie ma odbywać się przez dwa złącza umieszczone w tylnej części pojazdu, po jednym z każdej strony. Maksymalną prędkość określono na 65 mph, czyli około 105 km/h.

Przednią oś ma dostarczać ZF w wersji RL 82 A, a tylną ZF A133. W pojeździe przegubowym środkowa oś ma być typu ZF AV133. Wcześniejsze materiały producenta wskazywały różne warianty dostawców napędu i silników, dlatego na podstawie dostępnych informacji nie można jednoznacznie określić, który zestaw zastosowano w pierwszych ukończonych egzemplarzach.

5 października światowa premiera w Chicago

Publiczny debiut Solaris Urbino 40 electric zaplanowano podczas APTA TRANSform & EXPO. Światowa premiera odbędzie się 5 października 2026 roku, natomiast część wystawiennicza wydarzenia potrwa od 5 do 7 października.

Chicago będzie więc pierwszym miejscem, w którym Solaris pokaże nową konstrukcję szerzej przedstawicielom północnoamerykańskich organizatorów transportu i przewoźników. Pokazane obecnie materiały są zapowiedzią tego debiutu, a pierwsze pojazdy powstały w Polsce.

Długoterminowy plan producenta zakłada jednak uruchomienie montażu autobusów także w Stanach Zjednoczonych. Rozwój lokalnego zaplecza będzie miał znaczenie przy kolejnych zamówieniach, szczególnie tych wykorzystujących finansowanie federalne i podlegających amerykańskim wymaganiom dotyczącym udziału lokalnej produkcji.

Zakupowe tło

Pierwszym amerykańskim klientem Solarisa zostało King County Metro, obsługujące Seattle i pozostałe miejscowości hrabstwa King. Umowę podpisano 20 grudnia 2024 roku. Zamówienie podstawowe obejmuje dwa autobusy 40-stopowe i dwa przegubowe 60-stopowe, a kontrakt przewiduje możliwość rozszerzenia dostaw.

Cztery pojazdy dla Seattle wyceniono na 5 770 500 USD bez podatku (ok. 21,72 mln PLN bez podatku). Krótszy autobus kosztuje 1 221 960 USD (ok. 4,60 mln PLN), natomiast cena jednego pojazdu 60-stopowego wynosi 1 663 290 USD (ok. 6,26 mln PLN). Przeliczenia wykonano według najnowszego dostępnego średniego kursu NBP z 16 września 2026 roku, wynoszącego 3,7639 PLN za 1 USD.

We wrześniu 2025 roku z opcji powiązanej z pierwszym amerykańskim kontraktem skorzystała San Francisco Municipal Transportation Agency. Do San Francisco trafią trzy autobusy 40-stopowe oraz trzy 60-stopowe.

Cena krótszego pojazdu wzrosła tam do 1 406 196 USD (ok. 5,29 mln PLN), a przegubowego do 1 858 706 USD (ok. 7,00 mln PLN). Przy prostym przemnożeniu cen jednostkowych przez liczbę zamówionych autobusów sześciopojazdowa partia ma wartość 9 794 706 USD.

Łącznie potwierdzone zamówienia z Seattle i San Francisco obejmują więc 10 elektrobusów Solarisa przygotowanych na nowej platformie północnoamerykańskiej. Dostawy do Seattle przewidziano do końca 2026 roku, natomiast San Francisco ma otrzymać swoje pojazdy wiosną 2027 roku.