Powiat Lęborski szuka operatora na 2027 rok. Elektrobus, dziewięć pojazdów i dwie opcje

Zamówienie obejmuje połączenia służące codziennym dojazdom mieszkańców oraz podróżom w kierunku Łeby. O tegorocznym wyborze operatora i sporze wokół konkurencyjnej oferty pisaliśmy wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile linii i wozokilometrów obejmuje nowe zamówienie?
2. Jakiego taboru wymaga powiat i dlaczego ważne jest doświadczenie z elektrobusem?
3. Co może zdecydować o zwycięstwie w rywalizacji o przewozy?

Osiem linii podstawowych i dwie w opcji

Starostwo Powiatowe w Lęborku ogłosiło postępowanie 3 listopada 2026 roku. Umowa obejmie przewozy od 1 lutego do 31 grudnia 2027 roku.

Zakres podstawowy to osiem linii: 40, 42, 43, 45, 46, 47, 48 i 50, z łączną pracą 955 468,4 wozokilometrów. Najwięcej kilometrów przypadnie na trasę nr 50 z Lęborka przez Wicko do Łeby, następnie na linie 45 i 40.

Dwie kolejne linie przewidziano jako opcje:

• 41: Ługi – Lubowidz – Mosty – Lębork, do 73 410,9 wzkm;
• 49: Łowcze – Kębłowo Nowowiejskie – Nowa Wieś Lęborska – Lębork, do 58 685,1 wzkm.

Przy pełnym wykorzystaniu obu opcji zamówienie osiągnie 1 087 564,4 wzkm. Powiat gwarantuje jednak tylko 80% podstawowej pracy przewozowej, czyli 764 374,72 wzkm. Uruchomienie linii opcjonalnych będzie zależeć od potrzeb i dostępnych środków.

Dziewięć autobusów, w tym pojazd zeroemisyjny

Operator musi dysponować co najmniej ośmioma autobusami podstawowymi oraz jednym odrębnym rezerwowym.

Wymagana flota obejmuje cztery niskopodłogowe autobusy kategorii M3 klasy I i cztery pojazdy klasy II. Każdy podstawowy autobus musi przewozić minimum 50 pasażerów, w tym zapewniać przynajmniej 35 miejsc siedzących.

Co najmniej dwa autobusy klasy I muszą wykorzystywać paliwa alternatywne, a jeden z nich ma być zeroemisyjny. Może to być pojazd bateryjny lub wodorowy spełniający ustawowe wymagania.

Wszystkie autobusy, również rezerwowe, muszą umożliwiać przewóz osoby na wózku. Dopuszczono pojazdy wyprodukowane w 2007 roku lub później. Klimatyzacja nie jest obowiązkowa dla całej floty.

Istotny jest wymóg doświadczenia: oferent musi wykazać nie tylko wykonanie 600 tys. wzkm w ciągu 12 miesięcy, lecz także co najmniej rok regularnych przewozów z wykorzystaniem autobusu elektrycznego. Ten warunek może ograniczyć liczbę zainteresowanych operatorów.

Cena 60%, wiek taboru 30%

Ocenę ofert podzielono na trzy kryteria:

Pełne punkty za wiek otrzyma flota o średniej nieprzekraczającej dziesięciu lat. Płatność kartą jest dodatkowo punktowana, ale nie stanowi bezwzględnego wymogu udziału.

Przewoźnik musi też zapewnić autobus zastępczy w ciągu 40 minut od zgłoszenia awarii oraz lokalizację GPS aktualizowaną nie rzadziej niż co 30 sekund.

Powiat nie wymaga wadium ani zabezpieczenia należytego wykonania umowy. Oferty można składać do 3 grudnia 2026 roku, godz. 11:00.

Model rozliczenia zakłada wynagrodzenie za prawidłowo wykonane wozokilometry. Jednocześnie przychody ze sprzedaży biletów pozostają u operatora, który odpowiada za ich dystrybucję oraz prowadzenie punktu sprzedaży biletów miesięcznych w Lęborku.

Załącznik do dokumentacji pokazuje, że od stycznia do września 2026 roku na objętych zestawieniem liniach odnotowano 1,12 mln zł netto sprzedaży biletów i 405,6 tys. zł dopłat do ulg.

Ogłoszenie TED nie ujawnia realnej wartości szacunkowej przyszłej umowy. Na ceny ofert trzeba poczekać do grudnia.

SWZ, OPZ, rozkłady jazdy i pełna dokumentacja przetargowa – Powiat Lęborski

Zakupowe tło. Gryf ponownie przed konkurencją

Zmiany w organizacji transportu autobusowego w powiecie lęborskim rozpoczęły się na początku 2025 roku. Od 2 stycznia obsługę dziewięciu linii powiatowych przejęły Przewozy Autobusowe Gryf z Żukowa, zastępując dotychczasowego operatora. Nowy przewoźnik rozpoczął kursowanie na trasach z Lęborka m.in. do Łeby, Siemirowic, Oskowa, Sarbska, Bąsewic i Strzeszewa. Na początek wprowadzono bezpłatne przejazdy od 2 do 7 stycznia oraz bilet sieciowy za 411,76 PLN, umożliwiający korzystanie ze wszystkich linii Gryfa. Dla uczniów, dzięki ustawowej uldze 49%, jego cena wynosiła około 210 PLN.

W kolejnych miesiącach rozwijano ofertę, szczególnie na kierunku turystycznym. Na linii nr 50 Lębork – Łeba wprowadzono możliwość przewozu rowerów za 5 PLN. Połączenie obsługiwane było autobusami niskopodłogowymi, dostosowanymi do potrzeb osób z ograniczoną mobilnością i rodzin z dziećmi. Cena biletu jednorazowego wynosiła 15 PLN, miesięcznego 450,98 PLN, a ulgowego 230 PLN.

Jednocześnie na części kierunków powiat zaczął ponownie korzystać z usług PKS Słupsk. Dotyczyło to m.in. połączeń z Lęborka w kierunku Potęgowa, gdzie uruchomiono dwie pary kursów w dni nauki szkolnej. Rozwiązanie poprawiło dostępność transportową, ale jego ograniczona skala nie zapewniała jeszcze pełnej oferty dojazdów do szkół i pracy.

Kolejnym etapem ma być reorganizacja całego systemu przewozów. Przygotowana dla Lęborskiego Związku Powiatowo-Gminnego koncepcja przewiduje integrację rozkładów jazdy, taryf i organizacji połączeń, które obecnie realizowane są przez różnych przewoźników. Projekt zakłada utworzenie sieci 24 linii: pięciu priorytetowych, czterech podstawowych i 15 uzupełniających.

Najważniejsze połączenia, oznaczone numerami 519, 540, 545, 550 i 551, miałyby kursować przez cały tydzień, zasadniczo co 60 minut w dni powszednie i co 120 minut w weekendy. Na najbardziej obciążonych odcinkach przewidziano znacznie większą częstotliwość. Przykładowo między Nową Wsią Lęborską a Lęborkiem zaprojektowano takt 15-minutowy przez większą część dnia, a w godzinach szczytu nawet pięciominutowy.

Autorzy koncepcji wskazali, że jednym z największych problemów obecnego systemu jest brak koordynacji kursów. Z Nowej Wsi Lęborskiej do Lęborka w ciągu niewiele ponad pół godziny po godzinie 7 odjeżdżało aż 19 autobusów, po czym następowała 29-minutowa przerwa. Dodatkowym utrudnieniem była konieczność korzystania z odrębnych biletów poszczególnych przewoźników.

Nowa organizacja miałaby ograniczyć dublowanie kursów, poprawić wykorzystanie autobusów i kierowców oraz stworzyć jednolitą ofertę dla pasażerów.

Warto również odnotować, że 30 grudnia 2025 roku Powiat Wejherowski podpisał umowę zapewniającą funkcjonowanie 21 linii autobusowych w 2026 roku, obsługiwanych przez PKS Gdynia. Przewozy obejmują także obszar powiatu lęborskiego. Roczna praca przewozowa ma przekroczyć 782 tys. km, a dofinansowanie z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych wynosi 2.346.859,50 PLN.

Dla powiatu lęborskiego najważniejszym wyzwaniem pozostaje więc nie tylko wybór operatorów, ale przede wszystkim integracja rozdrobnionej sieci, zapewnienie regularnych połączeń poza godzinami szkolnymi oraz wprowadzenie wspólnej taryfy. Przygotowana koncepcja stanowi podstawę takich zmian, jednak jej realizacja będzie zależała od decyzji samorządów, finansowania i przyszłych zamówień przewozowych.