Mercus wchodzi w duże autobusy elektryczne. To nie Higer tylko CRRC. Premiera w Kielcach

1 października 2026 r. potwierdziliśmy, że te elektrobusy nie są konstrukcjami Higera, lecz pojazdami CRRC. Przepraszamy za wcześniejszą pomyłkę. Premiera obu modeli ma odbyć się podczas targów Transexpo. Na tym etapie nie jest jeszcze przesądzone, czy docelowo będą sprzedawane pod marką Mercus, choć taki scenariusz jest brany pod uwagę. O współpracy Mercusa z Güleryüz i rozwijaniu przez firmę autobusowej działalności pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: CRRC wchodzi do oferty Mercusa

1. Jakie elektrobusy pokaże Mercus w Kielcach?
2. Co łączy LF8 i LF12 z ofertą CRRC-MNG?
3. Czy autobusy będą ostatecznie sprzedawane pod marką Mercus?

To CRRC, a nie Higer

Pierwsze zdjęcia nowych autobusów Mercusa mogły kierować uwagę w stronę Higera Fencer F1, przede wszystkim ze względu na stylistykę przedniej części nadwozia. Teraz wiadomo już jednak, że ten trop był błędny.

Według informacji uzyskanych przez TransInfo za pojazdami stoi CRRC, czyli chińska grupa znana przede wszystkim z produkcji taboru kolejowego, ale posiadająca również rozbudowaną działalność autobusową.

To istotna zmiana w stosunku do wcześniejszych przypuszczeń. Nie chodzi więc o lokalną odmianę Higera, lecz o wejście Mercusa we współpracę z kolejnym dużym producentem zagranicznym.

Premiera nowych autobusów ma nastąpić podczas targów w Kielcach. Dopiero wtedy powinniśmy poznać ich ostateczną specyfikację, nazwę handlową oraz sposób, w jaki Mercus chce pozycjonować te pojazdy na polskim rynku.

Kolejna ciekawa sprawa, to turecka produkcja CRRC. Chińczycy ma od lat spółkę CRRC-MNG w Ankarze. To joint venture chińskiego CRRC Zhuzhou Electric Locomotive i należącej do tureckiego MNG Holding firmy MAPA. Zakład znajduje się w Sincan w Ankarze, zajmuje 108 tys. m² i ma możliwość produkcji zarówno pojazdów kolejowych, jak i autobusów elektrycznych. I właśnie CRRC-MNG ma dzisiaj w katalogu autobusy: 7 m – 8,5 m – 12 m – 13 m – 15 m – 18 m. CRRC-MNG

To bardzo dobrze pasuje do sytuacji Mercusa, który doskonale zna już tureckich producentów i lokalną produkcję. W przypadku krótszego autobusu zgodność parametrów z katalogowym modelem CRRC-MNG jest bardzo wyraźna.

Mercus podaje dla LF8 długość 8490 mm, szerokość 2420 mm i wysokość 3300 mm. Dokładnie takie same trzy wartości znajdują się w specyfikacji 8,5-metrowego elektrobusu CRRC-MNG. Producent podaje również całkowitą pojemność 59 pasażerów, co odpowiada konfiguracji Mercusa: 19 miejsc siedzących i 40 stojących.

Różni się natomiast pojemność baterii. Mercus informuje o około 266,6 kWh, podczas gdy aktualna karta CRRC-MNG wskazuje 352 kWh. Nie przeczy to jednak wspólnemu pochodzeniu, ponieważ autobus może występować w różnych konfiguracjach eksportowych i bateryjnych.

Mercus deklaruje dla LF8 zasięg około 350 km. CRRC-MNG dla obecnej wersji podaje do 400 km.

LF12 również pokrywa się z CRRC

Podobnie wygląda sytuacja z 12-metrowym modelem. Mercus LF12 ma 12 190 mm długości, a dokładnie taką samą długość podaje CRRC-MNG dla swojego 12-metrowego elektrobusu. Turecka spółka podaje przy tym 2540 mm szerokości i 3350 mm wysokości, podczas gdy specyfikacja Mercusa mówi o 2550 i 3300 mm.

Jeszcze ciekawsza jest jednostka napędowa. Mercus wskazuje moc 244 KM, co odpowiada około 179,5 kW. CRRC-MNG podaje dla swojego pojazdu moc nominalną 180 kW, przy maksymalnej 350 kW. Oba pojazdy mają też deklarowany zasięg około 400 km.

LF12 oferowany przez Mercusa ma baterię 465,99 kWh, natomiast aktualna turecka specyfikacja CRRC wskazuje 523 kWh. Także tutaj widać więc inną konfigurację akumulatorów. Mercus podaje ponadto osie ZF: niezależną przednią RL82EC oraz portalową tylną AV133.

Czy autobusy będą nosić markę Mercus?

To pozostaje najciekawszą niewiadomą. Obecnie pojazdy są prezentowane przez Mercusa jako LF8 i LF12, ale według informacji TransInfo jest jeszcze za wcześnie, aby jednoznacznie stwierdzić, że właśnie pod marką Mercus trafią do regularnej sprzedaży.

Taki plan jest rozważany. Ostateczna formuła może zostać przedstawiona przy okazji premiery w Kielcach.

Możliwy jest więc model, w którym CRRC pozostaje producentem technicznym pojazdu, natomiast Mercus odpowiada za jego lokalną sprzedaż, przygotowanie specyfikacji, serwis i branding. Nie ma jednak jeszcze podstaw, aby określać ten układ formalnie jako private label czy wyłączne przedstawicielstwo CRRC w Polsce.

Taki sposób wejścia CRRC na europejski rynek nie byłby precedensem. Chiński koncern od 2018 r. współpracuje z węgierskim Ikarusem. Pierwszy Ikarus-CRRC CityPioneer bazował na konstrukcji CRRC, natomiast Ikarus odpowiadał m.in. za dostosowanie pojazdu do europejskich wymagań, nadwozie, homologację i lokalną produkcję. Podobny model – chińska platforma i technologia połączona z europejską marką, konfiguracją oraz zapleczem sprzedażowo-serwisowym – mógłby tłumaczyć pojawienie się autobusów oferowanych obecnie jako Mercus LF8 i LF12.

Mercus już ma doświadczenie z zagranicznymi producentami

Dla Mercusa taki model działalności nie byłby nowością. Firma od lat łączy własną działalność zabudowową z importem, sprzedażą i serwisem autobusów innych producentów.

Warto tu przypomnieć przede wszystkim Güleryüz. Mercus jest obecnie wyłącznym dealerem tej tureckiej marki nie tylko w Polsce, ale również w Czechach, na Słowacji i Litwie.

Co ważniejsze, nie jest to już przedstawicielstwo istniejące wyłącznie na papierze. Autobusów Güleryüz systematycznie przybywa u polskich przewoźników. Pojazdy za pośrednictwem Mercusa trafiły m.in. do Kłosoka, Stalko i Trako, a firma bierze nimi udział również w zamówieniach samorządowych.

Do tego dochodzi kolejna turecka marka Akia. To doświadczenie może być istotne przy wprowadzaniu CRRC. Mercus ma już zaplecze sprzedażowe i serwisowe oraz praktykę we wprowadzaniu na polski rynek producenta, który wcześniej miał tutaj ograniczoną obecność.

CRRC z kolejnym podejściem do Europy

Wejście autobusów CRRC przez Mercusa byłoby interesujące również z punktu widzenia samego chińskiego producenta. CRRC jest znacznie lepiej rozpoznawalne w Europie z pociągów, lokomotyw i tramwajów niż z autobusów.

W segmencie drogowym grupa rozwija jednak własną gamę elektrobusów, w tym poprzez tureckie CRRC-MNG. Modele 8,5 i 12 m idealnie wpisują się w dwa popularne segmenty europejskiego rynku: mniejsze autobusy miejskie oraz klasyczne 12-metrowe MAXI. CRRC-MNG

Dlatego premiera w Kielcach będzie ważniejsza niż samo odsłonięcie dwóch nowych pojazdów. Powinna odpowiedzieć na pytanie, w jakim modelu CRRC chce wejść na polski rynek autobusowy i jaką dokładnie rolę będzie w tym układzie pełnił Mercus.

Na dziś wiadomo już jedno: LF8 i LF12 mają rodowód CRRC, a nie Higer. Otwarte pozostają nazwa handlowa, finalna konfiguracja oraz zasady dystrybucji. I właśnie te informacje będą najciekawsze podczas kieleckiej premiery.