Bratysława przyspiesza wymianę autobusów. 126 nowych pojazdów od SOR i Otokar

Największą część autobusowych zakupów stanowią 123 przegubowe pojazdy SOR, w tym 80 z silnikami Diesla i 43 z napędem CNG, które uzupełnią 3 autobusy elektryczne marki Otokar. O pierwszych dostawach nowych przegubowców SOR NS 18 i rozpoczęciu realizacji tegorocznego programu odnowy floty pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: autobusowa modernizacja Bratysławy

1. Jakie autobusy kupuje DPB w 2026 roku i dlaczego największą część nowych pojazdów stanowią przegubowe SOR-y?
2. Jak Bratysława łączy modernizację autobusów Diesla i CNG z rozwojem transportu zeroemisyjnego, w tym trolejbusów?
3. Jakie efekty przyniosły inwestycje za prawie 500 mln EUR i na co operator zamierza przeznaczyć kolejne środki?

126 nowych autobusów. Bratysława wymienia flotę na dużą skalę

Dopravný podnik Bratislava realizuje w 2026 roku jeden z największych programów odnowy taboru w swojej historii. Łącznie na ulice stolicy Słowacji ma trafić 136 nowych pojazdów komunikacji miejskiej, z czego 126 stanowią autobusy, a pozostałych dziesięć to tramwaje. Największe znaczenie dla codziennej obsługi pasażerów ma wymiana przegubowych autobusów kursujących na najbardziej obciążonych liniach.

Program autobusowy został podzielony na trzy grupy pojazdów, wykorzystujących różne technologie napędowe. Największą część stanowi 80 autobusów SOR NS 18 Diesel, następnie 43 przegubowe SOR-y zasilane CNG oraz 3 autobusy elektryczne. Oznacza to, że zdecydowana większość tegorocznych zakupów dotyczy pojazdów o dużej pojemności, które mają zastępować starszą flotę na głównych trasach autobusowych.

Nowe autobusy są wprowadzane do ruchu sukcesywnie, po zakończeniu dostaw, przygotowania technicznego i procedur odbiorowych. Podane przez DPB 136 pojazdów to wielkość całego programu na 2026 rok, a nie liczba autobusów, które zostały już przekazane przewoźnikowi do połowy października.

Modernizacja ma zwiększyć niezawodność przewozów i poprawić komfort podróżowania. DPB podkreśla, że wymiana taboru jest jednym z kluczowych elementów strategii zwiększania atrakcyjności komunikacji publicznej, której efekty są widoczne również w rosnącej liczbie pasażerów.

SOR NS 18 Diesel. 80 autobusów dla największych linii

Największy tegoroczny kontrakt autobusowy dotyczy 80 pojazdów przegubowych SOR NS 18 Diesel, produkowanych przez czeską firmę SOR Libchavy. Są to 18-metrowe autobusy miejskie, wyposażone w niską podłogę, klimatyzację oraz nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Zostały przeznaczone przede wszystkim do obsługi tras, na których występują duże potoki pasażerskie.

Pierwszą partię 18 autobusów DPB oficjalnie wprowadził do ruchu 8 lipca 2026 roku. Pojazdy od razu rozpoczęły przewozy pasażerskie, między innymi na liniach 21, 29, 39, 50 i 70. W kolejnych miesiącach nowe przegubowce mają stopniowo pojawiać się na pozostałych trasach wymagających autobusów o dużej pojemności.

Wartość zamówienia na 80 pojazdów przekracza 31 mln EUR netto. Według wcześniejszych informacji branżowych cena jednostkowa wynosi około 395 800 EUR netto, co daje około 31,7 mln EUR za całą partię. Zakup jest finansowany z wykorzystaniem środków kredytowych.

Nowe SOR NS 18 Diesel mogą przewozić do 177 pasażerów. Wyposażono je w wydajną klimatyzację, szyby ograniczające nagrzewanie wnętrza, porty USB-A i USB-C oraz nowoczesny system informacji pasażerskiej. Przewidziano również prezentowanie informacji o przesiadkach i bieżącej sytuacji w sieci komunikacyjnej.

Ważnym elementem wyposażenia jest pakiet systemów bezpieczeństwa. Obejmuje on między innymi rozwiązania monitorujące martwe pole, ostrzeganie o ryzyku kolizji z pieszymi i rowerzystami oraz kontrolę ciśnienia w oponach. Pojazdy spełniają również współczesne wymagania dotyczące cyberbezpieczeństwa systemów elektronicznych.

Euro 6e. Nowoczesne diesle nadal potrzebne w Bratysławie

Nowe autobusy wysokoprężne spełniają wymagania normy emisji Euro 6e, obejmującej rygorystyczne limity emisji zanieczyszczeń i warunki ich kontroli. Oznacza to istotną zmianę w porównaniu ze starszymi pojazdami z napędami konwencjonalnymi. DPB podkreśla również znaczenie nowoczesnych układów oczyszczania spalin i rozwiązań poprawiających ekonomikę eksploatacji.

Wymaga jednak podkreślenia, że autobusy Euro 6e nie są pojazdami zeroemisyjnymi. Pomimo ograniczenia emisji tlenków azotu i cząstek stałych nadal spalają olej napędowy oraz emitują dwutlenek węgla. Nie można więc utożsamiać ich oddziaływania środowiskowego z autobusami elektrycznymi lub trolejbusami zasilanymi energią z sieci.

Bratysławski operator zdecydował się jednak na szeroki program wymiany starszych autobusów, w którym napęd wysokoprężny pozostaje jednym z elementów floty. Priorytetem w tym segmencie jest szybkie zapewnienie dużej liczby nowoczesnych pojazdów o wysokiej pojemności i odpowiedniej dostępności technicznej.

W praktyce nowe przegubowce pozwalają ograniczać eksploatację najbardziej wyeksploatowanych autobusów, których utrzymanie wiąże się z rosnącymi kosztami napraw. Wprowadzenie jednolitej partii pojazdów daje również możliwość standaryzacji obsługi technicznej, gospodarki częściami zamiennymi oraz szkoleń kierowców i mechaników.

43 autobusy CNG. Drugi filar autobusowych zakupów

Równolegle z pojazdami wysokoprężnymi DPB rozwija flotę autobusów zasilanych sprężonym gazem ziemnym. Tegoroczny program obejmuje 43 przegubowe autobusy SOR NS 18 CNG, które mają uzupełnić istniejący tabor oraz zastępować starsze pojazdy na liniach miejskich.

Pierwsze 8 autobusów CNG trafiło do Bratysławy na przełomie 2025 i 2026 roku, a pozostałe 35 egzemplarzy przewidziano do wprowadzenia w dalszej części bieżącego roku. Cała partia jest elementem większego programu zakupowego, w którym DPB wykorzystuje możliwość pozyskiwania pojazdów z alternatywnymi źródłami napędu.

Autobusy gazowe pozostają konstrukcjami spalinowymi, ponieważ CNG jest paliwem kopalnym, chyba że zastosowano odpowiednio certyfikowany biometan. Ich eksploatacja wymaga również infrastruktury tankowania i odpowiednio przygotowanego zaplecza technicznego. W przypadku Bratysławy przewoźnik rozwija ten segment jako uzupełnienie floty autobusów wysokoprężnych i pojazdów zeroemisyjnych.

Program jest wspierany przez współpracę z SPP CNG, która zakłada dofinansowanie zakupu autobusów gazowych. Według wcześniejszych informacji DPB operator otrzymuje 10 tys. EUR wsparcia na jeden autobus CNG, co przy całej partii 43 pojazdów daje potencjalnie 430 tys. EUR.

Środki te mogą zostać wykorzystane między innymi na rozwój zaplecza technicznego oraz poprawę warunków pracy personelu. Z punktu widzenia DPB istotna jest także możliwość utrzymywania kilku rodzajów napędu i stopniowego dostosowywania struktury floty do dostępnej infrastruktury oraz potrzeb przewozowych.

Trzy elektrobusy i rozwój transportu zeroemisyjnego

Uzupełnieniem tegorocznej fali zakupowej są 3 autobusy elektryczne, które mają dołączyć do floty DPB w 2026 roku. Choć liczba ta jest znacznie mniejsza niż partia autobusów Diesla i CNG, stanowi element rozwoju zeroemisyjnej komunikacji autobusowej. Pojazdy bateryjne są już obecne w systemie transportowym Bratysławy, a przewoźnik posiada doświadczenie w ich eksploatacji.

Ważnym kierunkiem wcześniejszych inwestycji były również autobusy wodorowe, które pozwoliły sprawdzić w warunkach miejskich wykorzystanie ogniw paliwowych. Wodór stanowi odrębną technologię od klasycznych autobusów bateryjnych i wymaga specjalistycznej infrastruktury tankowania. DPB traktuje te rozwiązania jako część szerszego procesu ograniczania emisji w komunikacji miejskiej.

Znaczącą rolę w systemie zeroemisyjnym pełnią także trolejbusy. W przeciwieństwie do autobusów wysokoprężnych i gazowych nie emitują spalin podczas jazdy. Bratysława od lat wykorzystuje komunikację trolejbusową jako jeden z podstawowych rodzajów transportu elektrycznego i inwestuje w jej rozbudowę.

Według operatora dzięki rozwojowi sieci tramwajowej i trolejbusowej już niemal połowa całej floty komunikacji miejskiej jest bezemisyjna w miejscu eksploatacji. Udział ten pokazuje znaczenie transportu szynowego i trolejbusowego w bilansie środowiskowym miejskiego przewoźnika.

Trolejbusy i sieć trakcyjna. Elektryfikacja nie kończy się na autobusach

Bratysławski operator prowadzi modernizację komunikacji elektrycznej także poprzez rozwój infrastruktury trolejbusowej. Projekty obejmują zarówno rozbudowę sieci trakcyjnej, jak i modernizację istniejących odcinków oraz urządzeń energetycznych. Dzięki temu trolejbusy mogą przejmować większą część zadań przewozowych, szczególnie na trasach o odpowiednich warunkach technicznych.

Wśród rozwijanych projektów znajdują się połączenia trolejbusowe w rejonach Patrónki, Riviéry, Trenčianskiej i Hraničnej oraz modernizacja niezbędnej infrastruktury zasilania. Dla operatora ważne jest utrzymywanie niezawodnej sieci, która może obsługiwać dużą liczbę pojazdów w codziennym ruchu.

Rozwój trolejbusów jest także alternatywą wobec pełnej wymiany autobusów spalinowych na pojazdy bateryjne. W miejscach posiadających infrastrukturę trakcyjną możliwe jest wykorzystywanie energii pobieranej z sieci, a nowoczesne konstrukcje bateryjne mogą pokonywać wybrane odcinki bez przewodów. Zwiększa to elastyczność planowania komunikacji elektrycznej.

W październikowym podsumowaniu DPB nie przedstawił jednak nowego, odrębnego zamówienia na określoną liczbę trolejbusów. Wskazał natomiast, że rozwój transportu elektrycznego i modernizacja infrastruktury pozostają ważnymi elementami prowadzonego programu inwestycyjnego.

Niemal 500 mln EUR inwestycji od 2019 roku

Zakupy autobusów są częścią znacznie większego programu modernizacji. Od 2019 roku wartość inwestycji realizowanych przez Dopravný podnik Bratislava osiągnęła niemal 500 mln EUR. Obejmuje ona zakup pojazdów, przebudowę infrastruktury, modernizację zajezdni oraz poprawę standardów obsługi pasażerów.

Największa część środków, czyli ponad 275 mln EUR, została przeznaczona na odnowę floty. Odpowiada to około 57 proc. wszystkich inwestycji. Według DPB fundusze europejskie zapewniły w tej kategorii około 170 mln EUR, czyli 62 proc. nakładów na tabor.

Łączna wartość projektów realizowanych przy wsparciu UE przekroczyła od 2019 roku 300 mln EUR. Operator podkreśla, że w uproszczeniu około trzech z każdych pięciu euro inwestowanych w modernizację transportu pochodziło ze środków europejskich. Pozostałą część finansowania zapewniały miasto i przedsiębiorstwo.

W tym okresie DPB kupił i wprowadził do eksploatacji 380 nowych autobusów, tramwajów i trolejbusów. Według spółki pozwala to obecnie obsługiwać nowoczesnym taborem około 75 proc. codziennego wyjazdu pojazdów na linie. Wskaźnik ten dotyczy struktury dziennej obsady przewozowej, a nie udziału nowych pojazdów w całej historycznej flocie.

110 mln EUR na infrastrukturę. Nowe przystanki i tablice

Dużą część inwestycji przeznaczono na poprawę infrastruktury pasażerskiej i technicznej. Wydatki w tym obszarze przekroczyły 110 mln EUR, czyli około 23 proc. łącznych nakładów. Środki wykorzystano między innymi na przebudowę tras tramwajowych i trolejbusowych, przystanków, przejazdów oraz infrastruktury energetycznej.

Do ważniejszych przedsięwzięć należał rozwój systemów informacji pasażerskiej. W Bratysławie zamontowano 290 nowych elektronicznych tablic, które prezentują rzeczywiste czasy przyjazdu autobusów, trolejbusów i tramwajów. Pozwala to lepiej informować pasażerów o opóźnieniach i bieżącej sytuacji na liniach.

W ramach programu powstało również 368 nowych wiat na 335 przystankach. Modernizacja objęła miejsca oczekiwania na połączenia, oznakowanie i elementy poprawiające komfort podróży. Inwestycje są kontynuowane, a DPB zapowiada dalsze doskonalenie infrastruktury.

Z punktu widzenia komunikacji autobusowej ważne są także rozwiązania służące lepszej organizacji ruchu i obsłudze węzłów przesiadkowych. Nowoczesny przystanek oraz aktualna informacja pasażerska mogą ułatwiać korzystanie z transportu publicznego niezależnie od rodzaju pojazdu.

Ponad 100 mln EUR na zajezdnie i pracowników

DPB podkreśla, że modernizacja komunikacji nie ogranicza się do kupowania nowych autobusów. Ponad 100 mln EUR przeznaczono na poprawę zaplecza technicznego i warunków pracy w zajezdniach. Powstały nowe hale utrzymania pojazdów, myjnie, stanowiska diagnostyczne i warsztaty.

Prace realizowano między innymi w kompleksach Krasňany i Jurajov dvor. Duża inwestycja w Krasňanach, o wartości prawie 70 mln EUR, pozwoliła stworzyć nowoczesne zaplecze techniczne wyposażone również w rozwiązania środowiskowe, takie jak własna oczyszczalnia ścieków i zielony dach. W kolejnych latach operator zamierza kontynuować modernizację infrastruktury utrzymaniowej.

W całej sieci poprawiono również zaplecze socjalne dla kierowców, motorniczych i mechaników. Odnowiono szatnie, sanitariaty, kuchnie i pomieszczenia odpoczynku. Inwestycje te mają znaczenie w kontekście zatrudnienia i utrzymywania odpowiedniej liczby pracowników niezbędnych do obsługi komunikacji miejskiej.

Według danych DPB od 2019 roku przedsiębiorstwo ograniczyło zatrudnienie administracyjne o prawie 20 proc., a zmiany organizacyjne miały przynieść oszczędności przekraczające 60 mln EUR. Jednocześnie wynagrodzenia kierowców wzrosły o ponad 60 proc., a ich średnia płaca przekroczyła 2200 EUR. Operator wiąże te działania ze stabilizacją zatrudnienia oraz zwiększaniem atrakcyjności pracy w komunikacji miejskiej.

Prawie 204 mln wejść do pojazdów. Pasażerów przybywa

Wyniki przewozowe wskazują na wzrost zainteresowania transportem miejskim. W okresie od stycznia do sierpnia 2026 roku DPB zarejestrował 203 990 481 wejść do pojazdów, czyli o niemal 9,7 mln więcej niż w analogicznym okresie 2025 roku. Oznacza to wzrost przekraczający 5 proc.

Dane obejmują wszystkie rodzaje komunikacji obsługiwanej przez operatora, w tym autobusy, trolejbusy i tramwaje. Nie należy więc traktować tej liczby jako statystyki dotyczącej wyłącznie przewozów autobusowych. Pokazuje ona jednak ogólny wzrost wykorzystania transportu publicznego w stolicy Słowacji.

Martin Rybanský, przewodniczący zarządu DPB, podkreślił, że poprawa atrakcyjności komunikacji jest efektem pracy całego przedsiębiorstwa, od kierowców i mechaników po dyspozytorów oraz pracowników odpowiedzialnych za inwestycje. Operator wskazuje, że pozytywny trend utrzymuje się pomimo rozpowszechnienia pracy zdalnej i hybrydowej.

Władze miasta przedstawiły również wyniki badań zadowolenia pasażerów. Według DPB poziom satysfakcji osiągnął 90,1 proc., co operator określa jako najwyższy dotychczasowy rezultat. W europejskich badaniach Bratysława odnotowała ponadto wzrost zadowolenia z transportu publicznego o 7 punktów procentowych.

Matúš Vallo, prezydent Bratysławy, wskazał, że celem miasta jest stworzenie jednego z najlepszych systemów transportu miejskiego wśród średniej wielkości europejskich metropolii bez metra. W ocenie władz miasta wzrost liczby podróży i satysfakcji pasażerów uzasadnia kontynuowanie dużych inwestycji w komunikację publiczną.

Kolejne 700 mln EUR w projektach

DPB informuje, że posiada przygotowany portfel projektów inwestycyjnych o wartości przekraczającej 700 mln EUR. Obejmuje on dalsze zakupy taboru, rozbudowę infrastruktury i modernizację zaplecza. Ich uruchamianie będzie jednak zależało od dostępności finansowania oraz przeprowadzenia odpowiednich procedur zakupowych.

Jednym z największych planowanych przedsięwzięć jest program zakupu do 60 tramwajów wielkopojemnych o długości 49 m, zdolnych przewozić do 384 pasażerów. Projekt ma umożliwić zastąpienie starszych wagonów i zwiększenie pojemności głównych połączeń tramwajowych. Osobnym zadaniem jest dalsza modernizacja zajezdni Jurajov dvor.

Z punktu widzenia segmentu autobusowego istotne będzie utrzymanie tempa wymiany floty po zakończeniu tegorocznych dostaw. Obecny program skoncentrowano na pojazdach przegubowych, ale dalsza modernizacja będzie wymagała również inwestycji w zaplecze, systemy zasilania i utrzymania oraz rozwój zeroemisyjnych technologii.

Zakupowe tło: 123 przegubowce SOR zmieniają strukturę floty

Najważniejszym elementem tegorocznych zakupów autobusowych w Bratysławie jest duża partia pojazdów SOR Libchavy. Łącznie 123 nowe przegubowce, z czego 80 z silnikami Diesla i 43 z napędem CNG, zapewnią DPB znaczące możliwości odnowy floty na liniach o dużym natężeniu ruchu. Dodatkowe trzy elektrobusy stanowią uzupełnienie programu, a nie jego główny segment.

Dla czeskiego producenta oznacza to duży portfel dostaw na rynek słowacki, obejmujący dwie odmiany napędowe tej samej klasy pojazdów. Dla przewoźnika istotne są natomiast standaryzacja obsługi, dostępność części zamiennych i możliwość sukcesywnego wycofywania starszych autobusów.

Jednocześnie Bratysława rozwija system transportu elektrycznego oparty na tramwajach i trolejbusach. To ważne rozróżnienie, ponieważ znaczny udział pojazdów zeroemisyjnych w miejskiej flocie nie wynika wyłącznie z zakupów elektrobusów. Jest również efektem wieloletnich inwestycji w transport wykorzystujący zasilanie z sieci trakcyjnej.

126 nowych autobusów w jednym roku, 380 pojazdów wprowadzonych od 2019 roku i niemal 500 mln EUR inwestycji pokazują skalę modernizacji DPB. Kolejnym wyzwaniem będzie utrzymanie takiego tempa wymiany floty przy jednoczesnym zwiększaniu udziału transportu zeroemisyjnego i zapewnianiu odpowiedniego finansowania.

Najważniejszy efekt pozostaje jednak związany z wykorzystaniem komunikacji miejskiej. Prawie 204 mln wejść do pojazdów w ciągu ośmiu miesięcy 2026 roku oznacza wyraźny wzrost liczby podróży. Jeżeli trend utrzyma się do końca roku, bratysławski operator może zakończyć 2026 rok z rekordowym wynikiem przewozowym.