Pierwsza linia KDP bez klasycznych semaforów. Port Polska zakończył planowanie sieci GSM-R między Warszawą a Łodzią

Port Polska zakończył właśnie planowanie radiowe sieci GSM-R dla około 120-kilometrowego odcinka od Warszawy Zachodniej, przez nowe lotnisko, do Łodzi. Opracowana dokumentacja określa lokalizacje przyszłych wież radiowych oraz parametry instalacji antenowych, które będą niezbędne do zapewnienia łączności na nowej trasie. O budowie pisaliśmy już w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego na planowanej linii „Y” Kolei Dużych Prędkości między Warszawą a Łodzią nie będzie klasycznych semaforów i jakie systemy mają zapewnić bezpieczeństwo ruchu pociągów?

2. Na czym polegało planowanie radiowe sieci GSM-R przeprowadzone przez Port Polska i jakie informacje zawiera przygotowany raport?

3. Jaką rolę będzie pełnić sieć GSM-R na nowej linii KDP i w jaki sposób przygotowywana infrastruktura ma umożliwić przyszłe wdrożenie technologii FRMCS?

Linia „Y” bez tradycyjnych semaforów

Budowana w ramach programu Port Polska linia „Y” Kolei Dużych Prędkości ma wykorzystywać nowoczesne rozwiązania w zakresie sterowania ruchem kolejowym. Jedną z najważniejszych zmian będzie rezygnacja z klasycznych semaforów, które obecnie stanowią charakterystyczny element infrastruktury kolejowej.

Zamiast tradycyjnej sygnalizacji przytorowej bezpieczeństwo prowadzenia pociągów ma być zapewniane przez systemy komunikacji i sterowania ruchem.

Do ich działania niezbędna jest odpowiednio zaprojektowana infrastruktura telekomunikacyjna, umożliwiająca bezpieczną wymianę informacji.

Port Polska poinformował o zakończeniu planowania radiowego sieci GSM-R na odcinku linii kolejowej nr 85 między Warszawą a Łodzią. Opracowanie obejmuje około 120 km trasy, prowadzącej od Warszawy Zachodniej przez Węzeł CPK, związany z planowanym nowym lotniskiem, do Łodzi.

Uwzględniono w nim również łącznice umożliwiające połączenie nowej infrastruktury z istniejącymi liniami kolejowymi.

Zakończono planowanie radiowe sieci GSM-R

Prace związane z przygotowaniem planowania radiowego wykonało konsorcjum trzech firm.

Liderem było Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu sp. z o.o., natomiast partnerami konsorcjum były Biuro Projektów Kolejowych i Usług Inwestycyjnych sp. z o.o. oraz FONON sp. z o.o.

Zadaniem wykonawców było opracowanie optymalnego układu sieci radiowej GSM-R dla projektowanego odcinka Kolei Dużych Prędkości.

Efektem prac jest raport zawierający informacje potrzebne do dalszego projektowania infrastruktury telekomunikacyjnej.

Dokument wskazuje przede wszystkim miejsca, w których powinny powstać obiekty radiokomunikacyjne, w tym wieże radiowe.

Określa również parametry instalacji antenowych, takie jak liczba potrzebnych anten, wysokość ich zawieszenia, moc promieniowania oraz plan wykorzystania częstotliwości radiowych.

Dzięki temu projektanci mogą uwzględnić lokalizacje i wymagania techniczne przyszłej infrastruktury łączności w dokumentacji nowej linii kolejowej.

Czym jest GSM-R i dlaczego jest potrzebny na kolei?

GSM-R to cyfrowy system bezprzewodowej łączności radiowej przeznaczony do zastosowań kolejowych.

Jest wykorzystywany między innymi do komunikacji pomiędzy maszynistami a służbami odpowiedzialnymi za prowadzenie ruchu pociągów. Umożliwia także bezpieczne przesyłanie danych potrzebnych do funkcjonowania systemów kolejowych.

Technologia ta zastępuje tradycyjną analogową łączność VHF pracującą w paśmie 150 MHz, która jest bardziej podatna na zakłócenia.

Jedną z cech GSM-R jest wykorzystanie odrębnego pasma częstotliwości przeznaczonego dla kolei. Pozwala to oddzielić komunikację kolejową od zwykłego ruchu telefonicznego.

Na linii „Y” infrastruktura GSM-R będzie elementem systemu łączności współpracującego z nowoczesnymi rozwiązaniami sterowania ruchem.

Komputerowe symulacje wskazały lokalizacje wież radiowych

Planowanie radiowe nie polegało na budowie urządzeń w terenie. Wykonawcy przygotowali model komputerowy projektowanej infrastruktury i przeprowadzili symulacje rozchodzenia się fal radiowych.

Pierwszym etapem było opracowanie numerycznego modelu terenu, uwzględniającego przebieg planowanej linii kolejowej.

Na tej podstawie wykonano symulacje propagacji fal radiowych dla sieci GSM-R.

Analizy pozwoliły określić, w których miejscach potrzebne będą obiekty radiokomunikacyjne, aby zapewnić odpowiednie warunki działania systemu.

Wyniki wykorzystano następnie do ustalenia parametrów instalacji antenowych.

Opracowanie stanowi podstawę do dalszych prac projektowych. Pozwala uwzględnić przyszłe wieże, anteny i pozostałe elementy infrastruktury telekomunikacyjnej już na etapie przygotowywania dokumentacji kolejowej.

Sieć przygotowywana również z myślą o FRMCS

Planowanie radiowe przeprowadzono nie tylko z myślą o wdrożeniu GSM-R.

Port Polska wskazuje, że przyjęte rozwiązania mają uwzględniać także możliwość zastosowania w przyszłości technologii FRMCS.

FRMCS, czyli Future Railway Mobile Communication System, jest systemem łączności kolejowej nowej generacji, przewidzianym jako następca GSM-R.

Przygotowanie planowania radiowego z uwzględnieniem przyszłych potrzeb ma umożliwić odpowiednie zaprojektowanie infrastruktury telekomunikacyjnej na nowej linii.

Na obecnym etapie zakończono opracowanie planu radiowego. Nie oznacza to jeszcze wybudowania ani uruchomienia sieci łączności.

Kolejny etap przygotowania linii Warszawa – Łódź

Zakończenie planowania radiowego jest jednym z etapów przygotowania infrastruktury technicznej dla nowej linii kolejowej nr 85.

Odcinek Warszawa – Łódź, przebiegający przez Węzeł CPK, ma stanowić część planowanej sieci Kolei Dużych Prędkości „Y”.

Przygotowany raport umożliwia projektantom określenie miejsc, w których należy przewidzieć infrastrukturę radiokomunikacyjną, oraz ustalenie jej podstawowych parametrów.

To istotne w przypadku linii, na której prowadzenie ruchu ma odbywać się bez klasycznych semaforów, z wykorzystaniem nowoczesnych systemów komunikacji i sterowania.

Kolejnym zadaniem będzie uwzględnienie wyników planowania radiowego w dokumentacji projektowej linii Warszawa – Łódź, tak aby przyszła infrastruktura telekomunikacyjna mogła zostać zintegrowana z pozostałymi elementami nowej trasy.