FS Logistix zamawia osiem lokomotyw EUROLIGHT Dual od Stadlera. Pojadą dla Mercitalia Shunting & Terminal

Nowe lokomotywy mają zwiększyć elastyczność przewozów i prac manewrowych oraz ograniczyć konieczność zmiany pojazdów przy przejeździe na niezelektryfikowane odcinki. Zakup jest elementem programu inwestycyjnego FS Logistix o wartości około 1 mld euro. O podobnym kontrakcie pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile lokomotyw EUROLIGHT Dual zamówiło FS Logistix i do jakich zadań wykorzysta je Mercitalia Shunting & Terminal?
2. Jakie parametry techniczne mają lokomotywy EUROLIGHT Dual i w jaki sposób mogą pracować na liniach zelektryfikowanych oraz bez sieci trakcyjnej?
3. Jak zakup nowych lokomotyw wpisuje się w program inwestycyjny FS Logistix o wartości około 1 mld euro?

Osiem lokomotyw dla Mercitalia Shunting & Terminal

EUROLIGHT Dual został opracowany przez Stadlera specjalnie z myślą o wymaganiach włoskiej sieci kolejowej. Konstrukcja łączy stosunkowo niewielką masę i nacisk na oś wynoszący 20 ton z możliwością eksploatacji zarówno na głównych liniach kolejowych, jak i na liniach drugorzędnych.

Odbiorcą nowych pojazdów będzie należąca do FS Logistix spółka Mercitalia Shunting & Terminal. To jeden z głównych włoskich operatorów specjalizujących się w kolejowych pracach manewrowych w portach, terminalach i na stacjach.

Przedsiębiorstwo dysponuje własną flotą liczącą ponad 200 lokomotyw. Oprócz prowadzenia prac manewrowych oferuje również wynajem pojazdów, odpowiadając zarówno na zapotrzebowanie rynku, jak i potrzeby innych spółek należących do Grupy FS.

Osiem EUROLIGHT Dual ma stać się kolejnym elementem modernizacji tego parku taborowego.

– Odnowienie naszej floty oznacza inwestowanie w przyszłość kolejowego transportu towarowego i wzmacnianie jego roli w bardziej konkurencyjnym i zrównoważonym systemie logistycznym – mówi Sabrina De Filippis, prezes FS Logistix.

Jak zaznacza, zakup ośmiu lokomotyw Stadlera jest częścią znacznie większego programu inwestycyjnego.

– Nabycie ośmiu lokomotyw EUROLIGHT Dual jest częścią całościowego programu inwestycyjnego o wartości około 1 mld euro i zwiększy dostępność nowoczesnych, efektywnych i elastycznych pojazdów w całej włoskiej sieci. Poprzez te inwestycje chcemy również ograniczyć wpływ operacji logistycznych na środowisko oraz sprawić, aby transport kolejowy i intermodalny stawał się coraz bardziej konkurencyjną alternatywą dla transportu drogowego – dodaje De Filippis.

Pod siecią trakcyjną i z silnikiem Diesla

Jedną z najważniejszych cech EUROLIGHT Dual jest możliwość prowadzenia pociągu zarówno na liniach zelektryfikowanych, jak i pozbawionych sieci trakcyjnej.

W trybie elektrycznym lokomotywa jest przystosowana do zasilania napięciem 3 kV DC, stosowanym na włoskiej sieci kolejowej. Na odcinkach bez sieci trakcyjnej może natomiast korzystać z silnika wysokoprężnego spełniającego wymagania emisyjne Stage V.

Dzięki temu jeden pojazd może realizować zadanie przewozowe obejmujące różne rodzaje infrastruktury bez konieczności wymiany lokomotywy.

– Technologia bi-mode pozwoli wykorzystywać tę samą lokomotywę na liniach zelektryfikowanych oraz na odcinkach bez sieci trakcyjnej, eliminując konieczność zmiany lokomotyw i upraszczając operacje. Poprawi to ciągłość usług, efektywność i niezawodność, a jednocześnie ograniczy wpływ na środowisko – wskazuje Livio Ravera, prezes i dyrektor generalny Mercitalia Shunting & Terminal.

Takie rozwiązanie może mieć szczególne znaczenie w działalności operatora obsługującego terminale i porty, gdzie końcowe fragmenty infrastruktury kolejowej nie zawsze są zelektryfikowane.

Do 3 MW mocy i 330 kN siły pociągowej

EUROLIGHT Dual to czteroosiowa lokomotywa w układzie osi Bo’Bo’. W trybie elektrycznym dysponuje mocą do 3 MW. Jej rozruchowa siła pociągowa wynosi 330 kN.

Jednym z założeń konstrukcji jest ograniczenie masy pojazdu. Nacisk na oś wynosi zaledwie 20 ton, co pozwala na wykorzystywanie lokomotywy nie tylko na najważniejszych magistralach, lecz również na liniach drugorzędnych.

Stadler podkreśla, że platforma została opracowana pod kątem specyficznych wymagań włoskiego rynku kolejowego. Pojazdy będą wyposażone w systemy bezpieczeństwa ETCS B3R2, SCMT oraz SSC, co ma zapewnić ich pełną kompatybilność z krajową siecią.

Stadler stawia na platformę przygotowaną dla Włoch

Producent wskazuje, że nowe zamówienie wzmacnia pozycję rodziny lokomotyw opracowanej specjalnie na rynek włoski.

– Cieszymy się, że FS Logistix i Mercitalia Shunting & Terminal wybrały EUROLIGHT Dual do swojej działalności. Lokomotywa została zaprojektowana tak, aby spełniać szczególne wymagania rynku włoskiego, łącząc elastyczność, efektywność i zrównoważony rozwój na jednej platformie – mówi Iñigo Parra, Executive Vice President Division Spain w Stadlerze.

Jak dodaje, kolejne zamówienie ma potwierdzać znaczenie technologii dwutrakcyjnej dla operatorów, którzy chcą zwiększać efektywność prowadzenia przewozów, jednocześnie ograniczając ich oddziaływanie na środowisko.

Mniej paliwa, emisji i hałasu

Możliwość korzystania z napędu elektrycznego wszędzie tam, gdzie dostępna jest sieć trakcyjna, ma przełożyć się na ograniczenie zużycia oleju napędowego, emisji spalin oraz hałasu.

Pojazdy wykorzystują również hamowanie rekuperacyjne. Podczas hamowania energia może być odzyskiwana i oddawana do sieci trakcyjnej, co dodatkowo poprawia efektywność energetyczną lokomotywy.

Silnik spalinowy ma być natomiast wykorzystywany tam, gdzie prowadzenie pociągu z wykorzystaniem trakcji elektrycznej nie jest możliwe.

FS Logistix inwestuje około miliarda euro

Zakup ośmiu EUROLIGHT Dual należy do szerszego programu transformacji FS Logistix. Logistyczna spółka Grupy FS Italiane rozwija system, który ma w większym stopniu integrować transport kolejowy i intermodalny oraz poprawiać konkurencyjność kolei wobec przewozów drogowych.

Program inwestycyjny ma wartość około 1 mld euro. Nowe lokomotywy Stadlera mają pomóc w zwiększeniu efektywności operacyjnej, niezawodności świadczonych usług oraz ograniczeniu wpływu transportu towarowego na środowisko.

Dla Mercitalia Shunting & Terminal istotna będzie przede wszystkim możliwość wykonywania całych zadań jedną lokomotywą – od jazdy po zelektryfikowanej sieci kolejowej po obsługę niezelektryfikowanych bocznic, portów i terminali. Tym samym osiem EUROLIGHT Dual ma nie tylko zastępować starszy tabor, ale także uprościć organizację przewozów i prac manewrowych na włoskiej sieci.