Magyar Vagon wyprodukuje 200 modułowych wagonów NEO. Trafią do spółki związanej z LEO Express

Ich najważniejszą cechą ma być możliwość dostosowania wnętrza do potrzeb konkretnego przewoźnika – od konfiguracji o dużej pojemności, przez klasyczne wagony z miejscami siedzącymi i wersję biznesową, aż po wagon sypialny. Pojazdy mają być oferowane przewoźnikom w formule leasingu za pośrednictwem platformy TrainShop.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy Magyar Vagon rozpocznie produkcję pierwszych wagonów NEO i kiedy trafią one do przewoźników?
2. Czy Leo Mobility Management prowadzi już rozmowy z konkretnymi europejskimi przewoźnikami zainteresowanymi wynajmem wagonów NEO?
3. Jak szybko będzie można zmieniać konfigurację wagonów, np. z wersji economy na business lub sypialną?

Umowa ramowa na 200 wagonów

Leo Mobility Management, spółka związana z założycielem Leo Express Leošem Novotným, rozstrzygnęła postępowanie dotyczące produkcji nowych wagonów NEO. Za ich budowę będzie odpowiadał Magyar Vagon Vasúti Kft.

Dla LMM będzie to największe dotychczasowe powiększenie posiadanej floty. Nie oznacza jednak wejścia spółki na rynek przewozów pasażerskich. Jej model biznesowy zakłada udostępnianie taboru innym operatorom.

Porozumienie pomiędzy LMM a Magyar Vagon obejmuje ramowo 200 nowych wagonów pasażerskich NEO. Według przedstawionych informacji pojazdy mają zostać dostarczone w ciągu dwóch lat.

Magyar Vagon podkreśla, że o wyborze jego oferty zdecydowały m.in. elastyczność produkcji, niezawodność dostaw oraz jakość wykonania, która ma przełożyć się na niższe koszty eksploatacyjne po stronie przyszłych użytkowników. Znaczenie miał mieć również europejski charakter producenta i jego zaplecza przemysłowego.

– Wymagania przewoźników zmieniają się szybciej niż upływa okres eksploatacji pojazdu. Rynek musi na to reagować, dlatego cieszymy się z połączenia sił z Leo Mobility Management – powiedział László Ludvig, szef Magyar Vagon.

Jeden wagon, wiele możliwych konfiguracji

Podstawowym założeniem programu NEO jest modułowość. Zamiast budowania jednego wagonu przeznaczonego do konkretnego modelu przewozów LMM chce zaoferować platformę, której wnętrze będzie można konfigurować zależnie od trasy, wymaganej pojemności oraz standardu obsługi pasażerów.

Przedstawione warianty pokazują dużą rozpiętość możliwych zastosowań. Najbardziej pojemna konfiguracja ma oferować 150 miejsc z przestrzenią do podróży na stojąco oraz siedzeniami podporowymi.

Klasyczny wariant ekonomiczny przewidziano dla 104 pasażerów na miejscach siedzących. Wersja biznesowa ma natomiast pomieścić 50 osób.

NEO będzie można skonfigurować również jako wagon sypialny. W takim przypadku jego pojemność ma wynosić 40 miejsc.

Poszczególne warianty będzie można łączyć, dzięki czemu operator będzie mógł zestawić pociąg odpowiadający charakterowi obsługiwanej trasy i oczekiwanemu poziomowi usług.

Prędkość do 200 km/h

Nowe wagony mają być przystosowane do jazdy z prędkością do 200 km/h. Taką prędkość mają umożliwiać zastosowane w nich wózki.

Producent deklaruje również zgodność pojazdów z najnowszymi wymaganiami prawnymi. Dzięki temu wagony mają być przygotowane do eksploatacji na europejskim rynku kolejowym.

Program jest pomyślany jako duża, standaryzowana platforma taborowa. Według LMM właśnie skala zamówienia ma być jednym ze sposobów na skrócenie czasu oczekiwania na pojazdy.

Wagony będą wynajmowane przewoźnikom

Leo Mobility Management nie planuje wykorzystywać 200 wagonów do uruchomienia własnych przewozów pasażerskich. Tabor ma trafiać do zainteresowanych operatorów w formule wynajmu.

LMM zwraca uwagę, że leasing taboru kolejowego staje się coraz częściej wykorzystywanym sposobem pozyskiwania pojazdów przez przewoźników. Zamiast każdorazowego uruchamiania długiego procesu zamawiania nowych wagonów u producenta operator może skorzystać z dostępnej wcześniej platformy.

Duża liczba standaryzowanych wagonów NEO ma według spółki pozwolić na znacznie szybsze dostarczanie taboru klientom niż w przypadku indywidualnych zamówień składanych bezpośrednio u producentów.

Konfiguracja pociągu przez internet

Istotną częścią całego projektu będzie platforma TrainShop. To właśnie za jej pośrednictwem wagony NEO mają być oferowane zainteresowanym przewoźnikom.

Operator będzie mógł wykorzystać cyfrowy konfigurator i samodzielnie określić oczekiwaną konfigurację pojazdów. System ma umożliwiać przygotowanie zarówno własnego zestawienia taborowego, jak i planu jego finansowania.

W praktyce klient będzie więc mógł dobrać wagony do charakteru swoich przewozów – od układu nastawionego na maksymalną pojemność, przez klasyczny standard ekonomiczny i biznesowy, po miejsca sypialne.

Magyar Vagon rozpocznie program NEO

Dla Magyar Vagon kontrakt oznacza rozpoczęcie produkcji pierwszej serii nowej platformy. Węgierska spółka podkreśla, że modułowe wnętrze ma umożliwić przewoźnikom reagowanie na zmieniające się potrzeby rynku bez konieczności zamawiania za każdym razem zupełnie innego typu pojazdu.

Z perspektywy LMM najważniejszym elementem projektu jest natomiast połączenie standaryzacji z możliwością szerokiej konfiguracji. Spółka chce posiadać dużą pulę wagonów zbudowanych na wspólnej platformie, a następnie dostosowywać je do potrzeb poszczególnych klientów.

Jeżeli cała umowa ramowa zostanie wykorzystana, Magyar Vagon wyprodukuje 200 wagonów NEO, które następnie będą mogły trafiać do różnych europejskich przewoźników. Zgodnie z przedstawionym harmonogramem ich dostawy mają zostać zrealizowane w ciągu dwóch lat.