Euro Bus Expo 2026: Zhongtong z piętrem N11D i autokarem H12 Plus z silnikiem DAF

Pierwszy ma 10,9 m długości, akumulatory o pojemności 467,38 kWh i może przewozić do 80 pasażerów, natomiast drugi oferuje do 53 miejsc pasażerskich oraz rozwiązania umożliwiające transport osób na wózkach. O planowanym udziale Zhongtonga w brytyjskiej wystawie pisaliśmy wcześniej w InfoBus, kiedy nazwy obu modeli i ich szczegółowe parametry nie były jeszcze znane.

Rozkład jazdy

1. Jakie parametry ma elektryczny Zhongtong N11D i czy może już trafić do brytyjskich przewoźników?
2. Czym wyróżnia się turystyczny Zhongtong H12 Plus z silnikiem DAF i kierownicą po prawej stronie?
3. Jak prezentacja w Birmingham wpisuje się w rozwój chińskiego producenta na europejskim rynku autobusowym?

Zhongtong N11D. Elektryczny piętrus z baterią 467 kWh

Najważniejszą nowością miejską na stoisku Zhongtong Bus Holdings był autobus piętrowy N11D, przygotowany w wersji RHD, czyli z kierownicą po prawej stronie.

Producent zaprezentował pojazd w czerwonym lakierowaniu, nawiązującym do brytyjskich autobusów miejskich. Konstrukcja jest przeznaczona przede wszystkim do przewozów miejskich i podmiejskich, a także do obsługi tras turystycznych.

Zhongtong N11D ma długość 10,9 m i może przewozić do 80 pasażerów. W porównaniu z jednopokładowymi autobusami o podobnej długości oferuje więc znacznie większą pojemność, wykorzystując dodatkową przestrzeń pasażerską na górnym pokładzie.

Napęd zapewnia silnik elektryczny z bezpośrednim przeniesieniem momentu obrotowego, rozwijający moc ciągłą 220 kW i maksymalną 350 kW, czyli około 476 KM.

Zastosowano zestaw akumulatorów trakcyjnych o pojemności 467,38 kWh. Prędkość maksymalna pojazdu wynosi 80 km/h.

Zhongtong deklaruje dla N11D zasięg do 650 km w cyklu SORT. Jest to wartość przedstawiona przez producenta, a nie potwierdzony wynik codziennej eksploatacji w brytyjskich warunkach.

Autobus otrzymał aluminiową konstrukcję nadwozia, zabezpieczenia antykorozyjne oraz dodatkową ochronę elementów elektrycznych przed wilgocią. Rozwiązania te mają zwiększyć odporność pojazdu na intensywną eksploatację i zmienne warunki pogodowe.

W części pasażerskiej przewidziano niskie wejście, rampę dla osób poruszających się na wózkach oraz odpowiednie stanowiska do ich zabezpieczenia.

Górny pokład oferuje duże panoramiczne przeszklenia, które mogą być istotną zaletą również przy wykorzystaniu autobusu do przewozów turystycznych.

Producent przewidział także rozbudowane wyposażenie bezpieczeństwa, obejmujące automatyczne hamowanie awaryjne AEB, ostrzeganie przed kolizją FCW oraz system kamer zapewniających obserwację otoczenia pojazdu w zakresie 360 stopni.

Dodatkowo N11D wyposażono w cyfrowy system zarządzania flotą, umożliwiający zdalne monitorowanie stanu akumulatorów, parametrów eksploatacyjnych i potencjalnych usterek.

W ten sposób Zhongtong przygotował pojazd konkurujący w segmencie elektrycznych autobusów piętrowych, w którym na rynku brytyjskim obecne są między innymi konstrukcje Alexander Dennis, Wrightbus, BYD i Yutong.

Brytyjska homologacja jeszcze przed producentem

Ważnym elementem prezentacji N11D jest jego status na rynku brytyjskim.

Pomimo zastosowania kierownicy po prawej stronie oraz rozwiązań odpowiadających lokalnym wymaganiom, autobus nie ma jeszcze potwierdzonego dopuszczenia do eksploatacji w Wielkiej Brytanii.

Zwrócił na to uwagę branżowy serwis Bus-News w relacji opublikowanej 4 listopada 2026 roku.

Zhongtong deklaruje zgodność konstrukcji z brytyjskimi wymaganiami dostępności PSVAR, jednak nie jest to równoznaczne z uzyskaniem pełnego krajowego zatwierdzenia typu pojazdu.

Od 1 lutego 2026 roku nowe typy pojazdów kategorii M i N przeznaczone do sprzedaży w Wielkiej Brytanii muszą posiadać odpowiednie pełne zatwierdzenie typu GB lub UKNI.

Oznacza to, że obecność N11D w Birmingham należy traktować przede wszystkim jako prezentację produktu przygotowanego dla brytyjskich operatorów, a nie potwierdzenie rozpoczęcia regularnych dostaw.

Producent nie ogłosił podczas prezentacji konkretnego brytyjskiego kontraktu na ten model.

Zhongtong H12 Plus. Autokar z dieslem DAF MX-11

Drugim pojazdem zaprezentowanym przez Zhongtonga na Euro Bus Expo 2026 był H12 Plus, reprezentujący segment autokarów turystycznych i dalekobieżnych.

Model ten nie jest całkowicie nową konstrukcją. Jego wcześniejszą wersję pokazano podczas Busworld Europe 2025 w Brukseli. W Birmingham zaprezentowano natomiast odmianę dostosowaną do ruchu lewostronnego, z kierownicą po prawej stronie.

Zhongtong H12 Plus ma nieco ponad 12 m długości i oferuje do 53 miejsc pasażerskich. Konstrukcja umożliwia również przewóz dwóch osób poruszających się na wózkach, co wymaga odpowiedniego dostosowania układu siedzeń.

Za napęd odpowiada silnik wysokoprężny DAF MX-11 330 H3, należący do rodziny jednostek przeznaczonych do pojazdów ciężkich i autokarów.

Prędkość maksymalna H12 Plus wynosi 100 km/h.

Zhongtong podkreśla zastosowanie lekkiej konstrukcji nadwozia oraz rozwiązań ograniczających zużycie paliwa i koszty eksploatacji.

W układzie jezdnym przewidziano zawieszenie pneumatyczne, hamulce tarczowe oraz hydrauliczny zwalniacz, poprawiający kontrolę prędkości podczas jazdy na długich zjazdach.

Autokar wyposażono również w zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, obejmujące adaptacyjny tempomat ACC, automatyczne hamowanie awaryjne AEBS oraz ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu.

Przestrzeń pasażerska została przygotowana do przewozów turystycznych i dalekobieżnych. Wyposażenie obejmuje ergonomiczne fotele, gniazda ładowania USB, gniazda elektryczne 220 V oraz toaletę pokładową.

Producent przewidział również dużą przestrzeń bagażową, odpowiadającą potrzebom operatorów obsługujących wielodniowe wycieczki i regularne połączenia międzymiastowe.

Istotnym elementem konstrukcji jest ograniczenie hałasu i drgań we wnętrzu, co ma poprawiać komfort podróżowania na długich dystansach.

H12 Plus ma więc konkurować z europejskimi autokarami turystycznymi, oferując jednostkę napędową DAF oraz wyposażenie dostosowane do wymagań brytyjskich przewoźników.

Dwa modele i dwie strategie napędowe

Prezentacja Zhongtonga w Birmingham dobrze pokazuje zróżnicowanie oferty chińskiego producenta.

Z jednej strony firma rozwija autobusy elektryczne przeznaczone do transportu miejskiego, czego przykładem jest N11D. Z drugiej utrzymuje konstrukcje turystyczne z klasycznymi silnikami wysokoprężnymi, reprezentowane przez H12 Plus.

W przypadku elektrycznego piętrusa kluczowe są duża pojemność pasażerska, zasięg, bezpieczeństwo systemu bateryjnego i możliwość pracy na intensywnie eksploatowanych liniach.

W autokarze H12 Plus priorytetem pozostają natomiast komfort wielogodzinnej podróży, przestrzeń bagażowa, dostępność dla osób z niepełnosprawnościami oraz ekonomika eksploatacji na trasach dalekobieżnych.

Oba pojazdy zostały przystosowane do ruchu lewostronnego, co ma szczególne znaczenie dla planów rozwoju sprzedaży Zhongtonga w Wielkiej Brytanii i Irlandii.

Producent wskazuje również na rozwój lokalnego wsparcia technicznego, magazynowania części zamiennych oraz systemów cyfrowego zarządzania eksploatacją.

W ramach swojej strategii eksportowej Zhongtong zamierza dostosowywać pojazdy do wymagań konkretnych krajów, zamiast oferować wyłącznie jednolite konfiguracje przeznaczone na wiele rynków. Wystawa Euro Bus Expo była więc okazją do przedstawienia dwóch konstrukcji przygotowanych dla europejskich klientów, ale nie stanowiła jeszcze ogłoszenia konkretnych dostaw na rynek brytyjski