Deutsche Bahn odebrały pierwszych 13 składów ICE L od Talgo. Pociągi przeszły testy niezawodności

Producent zapowiada kontynuację dostaw pozostałych składów, które w kolejnych latach mają obsługiwać połączenia do większej liczby miast i państw. Jednocześnie pociągi tej samej platformy kursują już między Kopenhagą a Hamburgiem w barwach duńskiego przewoźnika DSB. O nowych składach pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Co oznacza formalny odbiór pierwszych 13 składów ICE L przez Deutsche Bahn i jakie testy musiały przejść pociągi?

2. Jakie są najważniejsze cechy platformy Talgo 230 i kiedy kolejne składy ICE L trafią do niemieckiego przewoźnika?

3. Jak wprowadzenie pociągów Talgo 230 wpłynęło na liczbę miejsc pasażerskich w połączeniach EuroCity między Kopenhagą a Hamburgiem?

Deutsche Bahn formalnie odebrała 13 składów ICE L

Talgo poinformowało o zakończeniu ważnego etapu realizacji zamówienia na pociągi ICE L dla niemieckiego przewoźnika Deutsche Bahn.

DB sformalizowała odbiór kontraktowy pierwszych 13 składów wagonowych zbudowanych na platformie Talgo 230. Oznacza to, że pojazdy spełniły wymagania związane z testami niezawodności prowadzonymi w warunkach eksploatacyjnych.

Producent podkreśla, że zakończenie tego etapu potwierdza przygotowanie odebranych składów do dalszego wykorzystania przez niemieckiego operatora.

Odbiór pierwszej partii pociągów stanowi istotny krok w realizacji wieloletniego przedsięwzięcia, którego początki sięgają postępowania przetargowego rozpoczętego niemal dziesięć lat temu.

Talgo zaznacza, że osiągnięcie tego etapu było możliwe dzięki zaangażowaniu zespołów pracujących nad projektem zarówno w Hiszpanii, jak i w Niemczech.

ICE L powstały na platformie Talgo 230

Pociągi ICE L zostały opracowane na bazie platformy Talgo 230, wykorzystywanej przez hiszpańskiego producenta do budowy składów przeznaczonych do dalekobieżnego transportu pasażerskiego.

Talgo podkreśla, że jednymi z najważniejszych założeń konstrukcyjnych tej platformy są dostępność oraz komfort podróżowania.

Rozwiązania zastosowane w pojazdach mają odpowiadać potrzebom pasażerów korzystających z dalekobieżnych połączeń kolejowych.

Odbiór pierwszych 13 składów przez Deutsche Bahn potwierdza zakończenie kolejnego etapu wdrażania tej platformy na rynku niemieckim.

Testy niezawodności zakończone sukcesem

Kluczowym warunkiem formalnego odbioru składów ICE L było pomyślne zakończenie testów niezawodności podczas eksploatacji.

Talgo poinformowało, że pierwsze 13 składów przeszło je z pozytywnym wynikiem.

Testy miały potwierdzić niezawodność pojazdów w rzeczywistych warunkach użytkowania.

Ich zakończenie umożliwiło Deutsche Bahn przeprowadzenie formalnego odbioru kontraktowego.

W opublikowanym komunikacie producent nie przedstawił szczegółowych parametrów przeprowadzonych prób, wymaganych wskaźników niezawodności ani przebiegów osiągniętych przez poszczególne składy.

Talgo będzie kontynuować dostawy dla Deutsche Bahn

Formalny odbiór pierwszych 13 składów nie oznacza zakończenia realizacji zamówienia.

Hiszpański producent zapowiada kontynuację prac nad dostawą pozostałej części floty ICE L dla Deutsche Bahn.

Celem jest stopniowe zwiększanie liczby pojazdów dostępnych niemieckiemu przewoźnikowi, a w kolejnych latach także rozszerzanie zasięgu ich eksploatacji.

Według Talgo pociągi ICE L mają docierać do większej liczby miast i państw, wspierając rozwój międzynarodowych połączeń kolejowych.

Producent wskazuje również na znaczenie nowych składów dla dekarbonizacji transportu i zwiększania roli kolei w europejskim systemie mobilności.

W najnowszym komunikacie nie podano jednak szczegółowego harmonogramu dostaw pozostałych pojazdów ani listy kolejnych tras, na których mają zostać wykorzystane.

Talgo 230 kursuje już między Kopenhagą a Hamburgiem

Platforma Talgo 230 jest już wykorzystywana również przez duńskiego przewoźnika DSB.

Pociągi zbudowane na jej podstawie obsługują połączenia pomiędzy Kopenhagą a Hamburgiem, kursując pod marką EuroCity (EC).

Jest to kolejny przykład wykorzystania tej konstrukcji w międzynarodowym ruchu dalekobieżnym.

Talgo zwraca uwagę, że wprowadzenie nowych składów pozwoliło DSB znacząco zwiększyć możliwości przewozowe na tej trasie.

Ponad trzykrotnie więcej miejsc dla pasażerów DSB

Według informacji przekazanych przez Talgo nowe pociągi wykorzystywane przez DSB na trasie Kopenhaga – Hamburg oferują 492 miejsca siedzące.

W poprzednio eksploatowanych składach dostępnych było 136 miejsc.

Oznacza to wzrost pojemności pojedynczego pociągu o 356 miejsc, czyli ponad trzykrotne zwiększenie liczby miejsc siedzących.

Porównanie pojemności składów:

Zwiększenie pojemności jest jednym z najważniejszych efektów wprowadzenia nowych pojazdów na połączeniu między stolicą Danii a Hamburgiem.

Przykład DSB pokazuje również, że platforma Talgo 230 znajduje zastosowanie u różnych europejskich przewoźników dalekobieżnych.

Hiszpański producent podkreśla znaczenie współpracy międzynarodowej

Talgo zaznacza, że realizacja projektu ICE L wymagała wieloletniego zaangażowania pracowników i zespołów technicznych działających w Hiszpanii oraz Niemczech.

Prace nad przedsięwzięciem rozpoczęły się niemal dziesięć lat temu, wraz z początkiem postępowania przetargowego.

Od tego czasu projekt przeszedł kolejne etapy przygotowania, produkcji, testowania i wdrażania pojazdów.

Producent podziękował wszystkim zespołom uczestniczącym w realizacji zamówienia, wskazując, że formalny odbiór pierwszych 13 składów jest wspólnym osiągnięciem osób zaangażowanych w przedsięwzięcie.

ICE L mają połączyć kolejne europejskie miasta

Odbiór pierwszych 13 składów ICE L przez Deutsche Bahn jest kolejnym etapem wprowadzania platformy Talgo 230 do europejskiego transportu dalekobieżnego.

Pomyślne zakończenie testów niezawodności umożliwiło formalne przyjęcie pojazdów przez niemieckiego przewoźnika, a Talgo zapowiada dalsze dostawy.

Jednocześnie doświadczenia duńskiego DSB pokazują możliwości zwiększenia pojemności pociągów dzięki zastosowaniu tej samej platformy konstrukcyjnej.

Hiszpański producent deklaruje, że rozwój floty ICE L ma w kolejnych latach przyczynić się do zwiększenia dostępności dalekobieżnych połączeń kolejowych, zarówno na rynku niemieckim, jak i w ruchu międzynarodowym.