InnoTrans 2026: Hyundai Rotem pokazał pociąg HS. W planach także szybki skład wodorowy

Jednocześnie firma poinformowała o postępach w budowie prototypowej wodorowej lokomotywy towarowej. Wszystkie te projekty mają w przyszłości pomóc Hyundai Rotem w zdobywaniu kolejnych zamówień poza Koreą Południową.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy Hyundai Rotem planuje rozpocząć prace nad prototypem pociągu dużych prędkości zaprojektowanego do osiągania 400 km/h?
2. Czy wodorowy zespół trakcyjny o prędkości 220 km/h jest już rozwijany z myślą o konkretnym rynku lub potencjalnym zamawiającym?
3. Kiedy prototyp wodorowej lokomotywy towarowej ma rozpocząć testy i jakie warunki muszą zostać spełnione, aby rozpoczęła się jej produkcja seryjna?

Następca obecnej generacji koreańskich pociągów

Jedną z najważniejszych nowości na stoisku Hyundai Rotem w Berlinie był Next-Generation High Speed Train. Na obecnym etapie nie jest to jeszcze gotowy pojazd przeznaczony do produkcji seryjnej, lecz koncepcja pokazująca kierunek rozwoju kolejnej generacji koreańskich pociągów dużych prędkości.

Producent zakłada osiągnięcie prędkości konstrukcyjnej 400 km/h. Prędkość eksploatacyjna miałaby natomiast wynosić 370 km/h. Hyundai Rotem zamierza kontynuować rozwój konstrukcji po zakończeniu InnoTrans, z myślą zarówno o rynku południowokoreańskim, jak i eksporcie.

Nowy projekt ma rozwijać doświadczenia zdobyte przez Hyundai Rotem podczas budowy wcześniejszych generacji pociągów dużych prędkości. Producent ma już w swoim portfolio m.in. KTX-Sancheon, KTX-EUM oraz najnowszy KTX-Cheongryong.

Na InnoTrans 2026 prezentowany był również EMU-320, czyli platforma wykorzystywana przez KTX-Cheongryong. Pociągi tej generacji osiągają w ruchu liniowym prędkość do 320 km/h.

Koncepcja następnej generacji ma więc oznaczać kolejny skok parametrów – do 370 km/h w normalnej eksploatacji i 400 km/h prędkości konstrukcyjnej.

Przy opracowaniu stylistyki nowego pociągu Hyundai Rotem współpracował z Hyundai Design Center należącym do Hyundai Motor Group. Projekt nadwozia wykorzystuje rozwiązania inspirowane biomimikrą, natomiast wnętrze ma zapewniać pasażerom m.in. większą przestrzeń na nogi i bagaż.

400 km/h z myślą o światowym rynku

Szczególnie istotne jest to, że nowy pociąg nie jest projektowany wyłącznie dla Korei Południowej. Hyundai Rotem otwarcie zakłada oferowanie konstrukcji na rynku międzynarodowym.

Producent dostarczył dotychczas różnego rodzaju pojazdy szynowe do około 40 państw. Rozwój pociągów dużych prędkości ma być jednym z obszarów dalszej ekspansji zagranicznej.

Koncepcja pokazana w Berlinie nie przesądza jeszcze o ostatecznym wyglądzie seryjnego pojazdu. Hyundai Rotem zapowiada dalsze prace projektowe, a InnoTrans 2026 stał się przede wszystkim miejscem pierwszej prezentacji kierunku, w którym producent chce rozwijać swoją ofertę.

Pociąg wodorowy osiągnie 220 km/h

Drugą z interesujących koncepcji jest znacznie szybszy niż dotychczasowe pojazdy wodorowe zespół trakcyjny.

Hyundai Rotem zaprezentował projekt pociągu wykorzystującego wodorowe ogniwa paliwowe, którego prędkość maksymalna ma wynosić 220 km/h. W tunelach przewidziano możliwość jazdy z prędkością do 160 km/h.

Konstrukcja została oparta na doświadczeniach związanych z pociągami KTX-Sancheon. Koncepcja zakłada umieszczenie członów napędowych wykorzystujących ogniwa paliwowe na obu końcach składu. Pomiędzy nimi znajdowałyby się wagony bez własnego napędu.

Na obecnym etapie również ten projekt pozostaje koncepcją. Producent deklaruje możliwość przeprowadzenia dalszych prac konstrukcyjnych i budowy prototypu w przypadku pojawienia się konkretnego zamówienia.

Od tramwaju wodorowego do szybkiego pociągu

Rozwijanie pociągu osiągającego 220 km/h jest kolejnym etapem programu wodorowego Hyundai Rotem.

Firma rozpoczęła rozwój technologii od tramwajów. Projekt związany z opracowaniem technologii wodorowego tramwaju rozpoczął się w 2021 roku, a program demonstracyjny został zakończony w 2024 roku.

Hyundai Rotem prezentował już demonstracyjny tramwaj wodorowy podczas InnoTrans 2024. Zdobyte w ten sposób doświadczenia mają być wykorzystywane przy tworzeniu kolejnych kategorii pojazdów.

Strategia producenta zakłada bowiem budowę znacznie szerszej rodziny taboru wodorowego. Oprócz tramwajów mają się w niej znaleźć zespoły trakcyjne, lokomotywy oraz docelowo także pojazdy przeznaczone do szybszych przewozów kolejowych.

Powstaje wodorowa lokomotywa towarowa

Najbardziej zaawansowanym spośród nowych ciężkich projektów wodorowych jest obecnie lokomotywa towarowa.

Hyundai Rotem poinformował podczas InnoTrans 2026, że trwa już budowa pojazdu testowego. Prototyp ma zostać ukończony w 2027 roku. Jeżeli próby zakończą się powodzeniem, projekt może otworzyć drogę do zamówienia seryjnych lokomotyw.

Projektowany pojazd będzie lokomotywą sześcioosiową. Jej łączna moc ma wynosić około 3 MW, dzięki czemu parametrami będzie mogła odpowiadać obecnie wykorzystywanym ciężkim lokomotywom spalinowym.

Przewidziano również zastosowanie hamowania rekuperacyjnego, umożliwiającego odzyskiwanie części energii podczas hamowania.

Wodór jako alternatywa dla diesla

Rozwój lokomotywy jest częścią południowokoreańskiego programu poszukiwania alternatywy dla trakcji spalinowej.

Hyundai Rotem już wcześniej wskazywał, że wraz z zaostrzaniem polityki dotyczącej emisji i neutralności klimatycznej może rosnąć zapotrzebowanie na rozwiązania umożliwiające zastępowanie lokomotyw spalinowych pojazdami wykorzystującymi wodór.

Od 2024 roku producent uczestniczy w krajowym projekcie badawczo-rozwojowym dotyczącym technologii lokomotyw wodorowych. Przy jego realizacji wykorzystywane są doświadczenia zdobyte wcześniej podczas rozwoju tramwaju zasilanego ogniwami paliwowymi.

W przypadku kolei technologia ta może znaleźć zastosowanie przede wszystkim tam, gdzie elektryfikacja infrastruktury jest trudna lub kosztowna, a jednocześnie potrzebne są pojazdy zdolne do pokonywania dużych odległości i prowadzenia ciężkich składów.

Hyundai Rotem stawia na trzy kierunki

Prezentacja na InnoTrans 2026 pokazała trzy główne obszary, na których Hyundai Rotem chce opierać rozwój kolejnej generacji taboru: zwiększanie prędkości pociągów, technologie wodorowe oraz cyfryzację i sztuczną inteligencję.

Oprócz pociągu na 400 km/h i pojazdów wodorowych firma pokazała w Berlinie także rozwiązania dotyczące autonomicznej eksploatacji tramwajów. Prezentowana technologia wykorzystuje AI m.in. przy przygotowaniu pojazdu do ruchu, prowadzeniu tramwaju oraz jego utrzymaniu. System kamer może również automatycznie wykrywać sytuacje awaryjne i przekazywać informacje do centrum sterowania.

Najbardziej ambitnym projektem pozostaje jednak Next-Generation High Speed Train. Jeżeli konstrukcja przejdzie od etapu koncepcyjnego do produkcji, Hyundai Rotem będzie dysponował platformą zaprojektowaną do prędkości 400 km/h i przeznaczoną od początku nie tylko dla Korei Południowej, lecz także dla międzynarodowego rynku kolei dużych prędkości.