Stadler z pierwszym zamówieniem na bateryjne pociągi RS ZERO w Europie. Cztery pojazdy trafią do Danii

Nowe pociągi mają zastąpić eksploatowane obecnie pojazdy spalinowe i rozpocząć przewozy pasażerskie w pierwszej połowie 2031 roku. Zamówienie obejmie nie tylko dostawę taboru, ale również infrastruktury ładowania, którą Stadler zapewni we współpracy z firmą Furrer+Frey. Według szacunków przewoźnika zastąpienie trakcji spalinowej bateryjną pozwoli ograniczyć emisję dwutlenku węgla o około 800 ton rocznie. Pisaliśmy już o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie pociągi Stadler dostarczy duńskiemu przewoźnikowi Lokaltog i kiedy rozpoczną one przewozy pasażerskie?
2. Czym wyróżnia się platforma RS ZERO i jakie korzyści przyniesie zastosowanie napędu bateryjnego na linii Nærumbanen?
3. Jak będzie wyglądała infrastruktura ładowania nowych pojazdów i jakie inne pociągi bateryjne Stadlera zamówił już Lokaltog?

Pierwsze europejskie zamówienie na Stadler RS ZERO

Duński przewoźnik regionalny Lokaltog zdecydował się na zakup czterech bateryjnych zespołów trakcyjnych Stadler RS ZERO. Będzie to pierwsze zamówienie na europejskim rynku dla nowej platformy pojazdów regionalnych szwajcarskiego producenta.

Pociągi zostaną skierowane do obsługi linii Nærumbanen, łączącej Jægersborg z Nærum na północnych przedmieściach Kopenhagi.

Trasa ma długość 7,8 kilometra i obecnie obsługiwana jest przez pojazdy spalinowe. Po wprowadzeniu nowych zespołów trakcyjnych przewoźnik zamierza całkowicie zastąpić dotychczasowy tabor jednostkami z napędem bateryjnym.

Zmiana ma umożliwić prowadzenie przewozów bez lokalnej emisji spalin, a jednocześnie ograniczyć hałas i drgania związane z eksploatacją pociągów.

Rozpoczęcie regularnych przewozów nowymi jednostkami zaplanowano na pierwszą połowę 2031 roku.

Stadler: RS ZERO to rozwiązanie dla linii bez elektryfikacji

Stadler podkreśla, że RS ZERO został opracowany przede wszystkim z myślą o regionalnych liniach kolejowych, na których nie ma sieci trakcyjnej.

Producent zakłada, że wiele takich tras w Europie nie zostanie w przyszłości w pełni zelektryfikowanych. Dlatego rozwija pojazdy umożliwiające prowadzenie przewozów bez lokalnej emisji spalin, bez konieczności budowy sieci trakcyjnej na całej długości linii.

– Decyzja Lokaltog potwierdza naszą wizję dotyczącą RS ZERO. Wiele regionalnych linii kolejowych w całej Europie będzie w przyszłości nadal funkcjonować bez pełnej elektryfikacji. Dzięki RS ZERO oferujemy przewoźnikom ekonomicznie opłacalne i przyjazne środowisku rozwiązanie, które pozwala modernizować te trasy w sposób zrównoważony – powiedział Ansgar Brockmeyer, dyrektor ds. marketingu i sprzedaży oraz zastępca dyrektora generalnego Stadlera.

Zdaniem producenta pociągi bateryjne mogą odgrywać istotną rolę w ograniczaniu emisji związanych z regionalnym transportem kolejowym.

Pozwalają bowiem zastępować pojazdy spalinowe na liniach, gdzie budowa pełnej elektryfikacji byłaby kosztownym przedsięwzięciem.

RS ZERO powstał na bazie popularnego Regio-Shuttle RS1

Nowa platforma RS ZERO została opracowana na podstawie doświadczeń Stadlera związanych z produkcją pojazdów rodziny Regio-Shuttle RS1.

To konstrukcja wykorzystywana w regionalnym transporcie kolejowym, której sprzedaż osiągnęła około 500 egzemplarzy.

Przy projektowaniu RS ZERO producent wykorzystał sprawdzone rozwiązania konstrukcyjne tej rodziny, dostosowując je do wymagań nowoczesnych napędów alternatywnych.

Platformę rozwinięto z wykorzystaniem komponentów i technologii stosowanych już przez Stadlera w elektrycznych oraz bateryjnych zespołach trakcyjnych.

W ten sposób producent połączył doświadczenia wynikające z eksploatacji istniejących pojazdów regionalnych z rozwiązaniami umożliwiającymi prowadzenie przewozów bez lokalnej emisji spalin.

RS ZERO jest platformą przewidzianą zarówno dla pojazdów z napędem bateryjnym, jak i wodorowym.

Duński Lokaltog zdecydował się na wariant bateryjno-elektryczny.

Pociągi dla Danii powstaną w Berlinie

Cztery zespoły trakcyjne RS ZERO zamówione przez Lokaltog będą produkowane w niemieckim zakładzie Stadlera w Berlinie.

Producent wykorzysta przy ich budowie rozwiązania techniczne opracowane dla nowej platformy pojazdów regionalnych.

Zastosowanie napędu bateryjnego pozwoli na obsługę linii Nærumbanen bez konieczności jej pełnej elektryfikacji.

Pojazdy będą korzystały z energii elektrycznej magazynowanej w akumulatorach, a ich eksploatacja zostanie powiązana z odpowiednio przygotowaną infrastrukturą ładowania.

Stadler nie przedstawił w przekazanych informacjach szczegółowych parametrów technicznych duńskiej wersji RS ZERO, takich jak pojemność akumulatorów, zasięg, prędkość maksymalna czy liczba miejsc pasażerskich.

Około 800 ton CO₂ mniej każdego roku

Jednym z najważniejszych celów inwestycji jest ograniczenie wpływu transportu kolejowego na środowisko.

Lokaltog szacuje, że zastąpienie dotychczasowych pojazdów spalinowych pociągami bateryjnymi pozwoli zmniejszyć emisję dwutlenku węgla o około 800 ton rocznie.

Według porównania przedstawionego przez producenta jest to ilość CO₂ odpowiadająca rocznej absorpcji przez około 80 tysięcy drzew.

Zmiana napędu ma przynieść również inne korzyści środowiskowe.

Pociągi RS ZERO nie będą emitowały spalin w miejscu eksploatacji, co ma znaczenie szczególnie na trasach przebiegających przez obszary zurbanizowane.

Przewoźnik oczekuje także ograniczenia poziomu hałasu i drgań w porównaniu z obecnie wykorzystywanymi pojazdami spalinowymi.

W przypadku linii Nærumbanen nowe rozwiązanie ma więc poprawić zarówno parametry środowiskowe przewozów, jak i warunki funkcjonowania transportu kolejowego na północnych przedmieściach Kopenhagi.

Stadler i Furrer+Frey dostarczą infrastrukturę ładowania

Zamówienie Lokaltog nie ograniczy się do dostawy czterech pociągów.

Stadler, wspólnie ze szwajcarską firmą Furrer+Frey, zapewni również infrastrukturę niezbędną do ich ładowania i zasilania.

Furrer+Frey będzie odpowiedzialna za dostarczenie technologii ładowania oraz systemów zasilania przeznaczonych dla pojazdów RS ZERO.

Dzięki temu przewoźnik otrzyma rozwiązanie obejmujące zarówno tabor, jak i infrastrukturę energetyczną potrzebną do prowadzenia regularnych przewozów.

Producent podkreśla, że odpowiednie dopasowanie pojazdów i systemu ładowania jest szczególnie ważne na liniach pozbawionych ciągłej elektryfikacji.

Stadler i Furrer+Frey mają już doświadczenie we wspólnej realizacji podobnych przedsięwzięć związanych z bateryjnym transportem kolejowym w Niemczech i Francji.

W przypadku Nærumbanen obie firmy wykorzystają te doświadczenia przy przygotowaniu infrastruktury dla nowej floty.

Nie podano jeszcze szczegółowej lokalizacji punktów ładowania ani parametrów technicznych planowanego systemu zasilania.

Lokaltog zamówił wcześniej 24 pociągi FLIRT Akku

Zakup czterech pojazdów RS ZERO jest kolejnym etapem współpracy duńskiego przewoźnika Lokaltog ze Stadlerem.

Wcześniej operator zamówił już 24 bateryjne zespoły trakcyjne FLIRT Akku.

Pojazdy te są przeznaczone do obsługi trzech duńskich linii regionalnych: Østbanen, Tølløsebanen oraz Odsherredsbanen.

Zgodnie z harmonogramem ich wprowadzanie do eksploatacji zaplanowano na lata 2028–2029.

Oznacza to, że przed rozpoczęciem kursowania RS ZERO na linii Nærumbanen przewoźnik będzie już dysponował doświadczeniem w eksploatacji bateryjnych pojazdów Stadlera.

Oba zamówienia obejmują łącznie 28 zespołów trakcyjnych: 24 FLIRT Akku oraz cztery RS ZERO.

Wybór dwóch różnych platform pozwoli Lokaltog wykorzystywać pojazdy dostosowane do charakterystyki poszczególnych tras.

Podpisanie umowy planowane na początek 2027 roku

Choć Lokaltog wybrał już Stadlera jako dostawcę czterech pociągów RS ZERO, formalne zawarcie kontraktu jest dopiero planowane.

Podpisanie umowy przewidziano na początek 2027 roku.

Wcześniej konieczne będzie uzyskanie odpowiednich zgód politycznych ze strony rad regionalnych.

Oznacza to, że decyzja o wyborze producenta nie jest jeszcze równoznaczna z podpisaniem ostatecznej umowy.

Po zakończeniu wymaganych procedur możliwa będzie realizacja zamówienia i przygotowanie infrastruktury niezbędnej do eksploatacji pojazdów.

Rozpoczęcie regularnych przewozów na linii Nærumbanen zaplanowano na pierwszą połowę 2031 roku.

Stadler i Lokaltog nie ujawnili w przekazanych informacjach wartości planowanego kontraktu.

Pierwsze zamówienie RS ZERO otwiera nowy etap dla Stadlera

Wybór czterech pociągów RS ZERO przez duński Lokaltog ma szczególne znaczenie dla Stadlera, ponieważ jest pierwszym europejskim zamówieniem na tę platformę.

Producent opracował ją z myślą o zastępowaniu pojazdów spalinowych na regionalnych liniach kolejowych, na których nie przewiduje się pełnej elektryfikacji.

W przypadku Nærumbanen nowe pociągi mają zastąpić dotychczasowe jednostki spalinowe na trasie o długości 7,8 kilometra.

Inwestycja obejmie także dostawę infrastruktury ładowania, a przewidywany efekt środowiskowy to ograniczenie emisji CO₂ o około 800 ton rocznie.

Duński projekt będzie jednocześnie kolejnym przedsięwzięciem realizowanym przez Stadlera dla Lokaltog, po wcześniejszym zamówieniu 24 zespołów FLIRT Akku.

Jeżeli wymagane zgody zostaną uzyskane, umowa na cztery RS ZERO zostanie podpisana na początku 2027 roku, a pierwsze przewozy pasażerskie nowymi pojazdami rozpoczną się w pierwszej połowie 2031 roku.