PESA: Jesteśmy mocno zainteresowani wykonaniem modernizacji Dartów

Wiceprezes producenta Maciej Maciejewski przyznaje, że w pojazdach zdiagnozowano obszary wymagające poprawy, a część zmian może zostać przeprowadzona dopiero podczas dłuższego wyłączenia składów z eksploatacji. Jednocześnie PESA i PKP Intercity mają uzgodnienia dotyczące liczby Dartów, które powinny pozostawać w ruchu. Celem jest 15–16 pojazdów, a minimum określono na 14.

Rozkład jazdy:

1. Jakie konkretnie problemy techniczne Dartów PESA chciałaby usunąć lub ograniczyć podczas napraw poziomu P5?
2. Kiedy może rozpocząć się wykonywanie pierwszych napraw P5 Dartów i jak długo poszczególne pojazdy będą wyłączone z eksploatacji?
3. Kiedy uszkodzony Dart ma wrócić do ruchu i czy jego naprawa pozwoli na stałe utrzymywanie co najmniej 15–16 pojazdów w eksploatacji?

Minimum 14 Dartów w eksploatacji

Darty PKP Intercity zbliżają się do kolejnego istotnego etapu swojego cyklu utrzymaniowego. PESA jest zainteresowana przeprowadzeniem napraw poziomu P5, które mogłyby stać się również okazją do wprowadzenia zmian mających poprawić niezawodność eksploatowanych od lat elektrycznych zespołów trakcyjnych.

O planach oraz obecnej sytuacji floty mówił podczas InnoTrans 2026 wiceprezes PESA Maciej Maciejewski. Jak przyznał, producent ma świadomość oczekiwań PKP Intercity dotyczących zwiększenia niezawodności Dartów.

Maciejewski zwrócił uwagę, że PESA i PKP Intercity mają uzgodnienia dotyczące liczby pojazdów, które powinny być dostępne do bieżącej eksploatacji.

– My mamy świadomość i mamy pewne uzgodnienia z PKP Intercity. I nie tyle dotyczące P5, co liczby pojazdów, które w tej chwili powinny być w użytkowaniu. Te 15 powinno być. Minimum to jest 14. Staramy się trzymać to 15–16. Nie zawsze się nam udaje – powiedział Maciej Maciejewski.

Jak zaznaczył, nie wszystkie czynniki wpływające na dostępność pojazdów są zależne od producenta.

Jednym z powodów jest wyłączenie z eksploatacji uszkodzonego Darta. PESA prowadzi rozmowy dotyczące tego pojazdu i chce przyspieszyć jego powrót do ruchu.

– Jeden jest rozbity i praktycznie wydyskutowana jest umowa. Nawet teraz dyskutujemy na temat przyspieszenia oddania tego pojazdu. Zobaczymy, jak to się finalnie potoczy – mówił wiceprezes PESA.

PESA: Jesteśmy bardzo zainteresowani P5

Znacznie ważniejszym tematem z punktu widzenia przyszłości całej floty są jednak naprawy poziomu P5.

Maciejewski jednoznacznie zadeklarował zainteresowanie bydgoskiego producenta wykonaniem tych prac.

– Bardzo jesteśmy zainteresowani P5 – powiedział.

PESA traktuje przyszłe naprawy jako możliwość kompleksowego zajęcia się elementami, które podczas dotychczasowej eksploatacji okazały się problematyczne.

Wiceprezes producenta nawiązał przy tym do rozmowy z prezesem PKP Intercity Januszem Malinowskim.

– Zaśmialiśmy się dzisiaj, że chcielibyśmy usunąć te problemy wieku dziecięcego. Pan prezes Malinowski się uśmiechnął. Mówi, żeby nie przeszły to problemy wieku dojrzałego – relacjonował Maciejewski.

Za żartobliwą wymianą zdań kryje się jednak konkretne zagadnienie techniczne. PESA przyznaje, że zna obszary, które wymagają dalszych działań.

Część problemów już usunięto

Według Maciejewskiego producent wprowadził już wiele zmian w Dartach. Prace były prowadzone wspólnie z PKP Intercity i zgodnie z oczekiwaniami przewoźnika.

– Oczywiście mamy zdiagnozowane pewne obszary. I myśmy wiele rzeczy poprawili na tych pojazdach, wspólnie i w oczekiwaniach uzgodnionych z PKP Intercity – powiedział wiceprezes PESA.

Nie wszystkie modyfikacje można jednak przeprowadzić podczas krótkich pobytów serwisowych.

– Pewnych rzeczy nie da się zrobić bez dłuższego wyłączenia tych pojazdów – zaznaczył Maciejewski.

Właśnie z tego punktu widzenia naprawy P5 mogą być szczególnie istotne. Dłuższe wyłączenie pojazdu pozwala na wykonanie znacznie szerszego zakresu prac niż w ramach bieżącego utrzymania.

W swojej wypowiedzi Maciejewski nie wskazał jednak konkretnych podzespołów ani systemów, których miałyby dotyczyć planowane modyfikacje.

Pierwszy Dart przekroczył 3 mln kilometrów

Skala eksploatacji Dartów jest już bardzo duża. Jak ujawnił wiceprezes PESA, pierwszy z pojazdów przekroczył przebieg 3 mln kilometrów.

– One jeżdżą bardzo dużo. Pierwszy Dart przekroczył 3 miliony kilometrów. Także to jest na prawdę dużo. Im jest ich mniej, tym one więcej jeżdżą – powiedział Maciejewski.

Wysokie przebiegi pokazują intensywność wykorzystania tych jednostek przez PKP Intercity. Jednocześnie mniejsza dostępność części floty powoduje zwiększenie obciążenia pozostających w ruchu składów.

Producent deklaruje, że ma świadomość tej sytuacji oraz oczekiwań przewoźnika.

PESA będzie walczyć o naprawy Dartów

Maciejewski zapowiedział, że PESA będzie zdecydowanie zabiegała o możliwość przeprowadzenia P5 Dartów.

– Mamy pełną świadomość. Będziemy się ostro bić o to, żeby samemu wykonywać P5 – podkreślił wiceprezes PESA.

Dla producenta byłaby to możliwość nie tylko wykonania najważniejszych okresowych prac utrzymaniowych, ale również wprowadzenia zmian wynikających z doświadczeń zebranych podczas wieloletniej i intensywnej eksploatacji pojazdów.

Z wypowiedzi Maciejewskiego wynika, że część rozwiązań została już poprawiona, natomiast kolejne wymagają dłuższego wyłączenia składów. Naprawy P5 mogą więc stać się momentem pozwalającym na przeprowadzenie szerszego zakresu zmian.

Na razie PESA koncentruje się również na utrzymaniu odpowiedniej dostępności obecnej floty. Według przedstawionych założeń w użytkowaniu powinno znajdować się 15 Dartów, przy minimalnym poziomie 14 pojazdów. Producent stara się natomiast utrzymywać dostępność na poziomie 15–16 jednostek.

Ostateczny zakres przyszłych P5, termin rozpoczęcia tych prac oraz ich wykonawca nie zostały w przytoczonej wypowiedzi przesądzone. PESA jasno deklaruje jednak, że chce przeprowadzić te naprawy i wykorzystać je do dalszej poprawy eksploatowanych przez PKP Intercity Dartów.