Tak zmienią się ED250 PKP Intercity

Pendolino mają otrzymać szereg modyfikacji obejmujących m.in. system informacji pasażerskiej, monitoring, Wi-Fi, łączność 5G, gniazdka USB-C, system ETCS oraz odnowione wnętrza i malaturę. Wszystkie pojazdy mają przejść prace do końca II kwartału 2031 roku. Pisaliśmy o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy pierwszy ED250 rozpocznie naprawę P5 i jak długo potrwa modernizacja jednego składu?
2. Które z planowanych modyfikacji Pendolino będą najbardziej odczuwalne dla pasażerów w codziennej podróży?
3. Czy w trakcie dialogu konkurencyjnego PKP Intercity rozważa rozszerzenie zakresu modernizacji ED250 o dodatkowe rozwiązania, których nie ujęto w obecnych wymaganiach?

Nowy wygląd zewnętrzny i odświeżone wnętrza

Postępowanie obejmuje wszystkie 20 składów ED250 należących do PKP Intercity. Przewoźnik zdecydował się połączyć pierwszą naprawę najwyższego poziomu utrzymania tych pojazdów z ich technicznym unowocześnieniem. W efekcie Pendolino po P5 mają różnić się od obecnie eksploatowanych składów nie tylko stanem technicznym, ale również wyposażeniem dostępnym dla pasażerów i załogi.

Postępowanie prowadzone jest w trybie dialogu konkurencyjnego. Oznacza to, że przedstawiony obecnie zakres zmian stanowi punkt wyjścia do rozmów z potencjalnymi wykonawcami i może jeszcze zostać doprecyzowany lub zmieniony.

Jedną z najbardziej widocznych zmian będzie odnowienie zewnętrznej malatury wszystkich 20 ED250. Jednocześnie całkowicie wymieniona zostanie zewnętrzna folia ochronna. Oznacza to kompleksowe odświeżenie wyglądu składów, które rozpoczęły regularną eksploatację w Polsce w grudniu 2014 roku.

Zmiany pojawią się także we wnętrzu. Przewidziano wymianę tapicerki foteli pasażerskich zarówno w pierwszej, jak i drugiej klasie. Materiał potrzebny do wykonania tych prac ma zapewnić PKP Intercity.

Przebudowana zostanie ponadto zabudowa szafy przeznaczonej na rzeczy osobiste pracowników WARS w wagonie nr 4. W tym miejscu przewidziano montaż pionowej rolety przesuwnej obejmującej całą przestrzeń od sufitu do podłogi.

USB-C przy fotelach

Istotna zmiana będzie dotyczyła możliwości ładowania urządzeń elektronicznych. Dotychczasowe gniazdka 230 V mają zostać wymienione, a jednocześnie wyposażone w ładowarki USB typu C.

Tym samym po modernizacji pasażerowie nadal będą mogli korzystać z klasycznych gniazd elektrycznych, ale otrzymają również możliwość bezpośredniego podłączenia współczesnych urządzeń wykorzystujących USB-C.

Wi-Fi 6 i 5G

Bardzo duża część modernizacji będzie związana z łącznością. PKP Intercity przewiduje przebudowę pasażerskiego systemu Wi-Fi. Zachowana ma zostać logika obecnego rozwiązania, a wykorzystywane już routery 5G Peplink MAX HD4 5G mają zostać ponownie wykorzystane. Jednocześnie sieć bezprzewodowa zostanie dostosowana do standardu Wi-Fi 6.

Wymienione i uzupełnione zostaną również zewnętrzne anteny GSM obsługujące system Wi-Fi. Mają to być urządzenia pracujące co najmniej w standardzie 4×4 MIMO, obsługujące LTE oraz 5G. Instalacja ma umożliwić obsługę ośmiu modemów, przy czym każdy z nich będzie połączony z anteną 4×4 MIMO bez wykorzystywania rozdzielaczy sygnału.

Nowe okablowanie zostanie poprowadzone od anten do miejsca instalacji routera w członie barowym.

Pendolino przygotowane na internet satelitarny

Ciekawym elementem planowanych prac jest przygotowanie ED250 do późniejszego wykorzystania satelitarnej łączności internetowej. Nie oznacza to jeszcze, że w ramach tego zamówienia wszystkie Pendolino automatycznie otrzymają działający internet satelitarny.

Pojazdy mają jednak zostać przygotowane technicznie do montażu odpowiednich anten. Dotyczy to m.in. miejsc montażowych, przepustów kablowych, przestrzeni na urządzenia oraz możliwości poprowadzenia przewodów pomiędzy antenami a routerem Wi-Fi.

Takie rozwiązanie może w przyszłości ułatwić wdrożenie kolejnego źródła dostępu do internetu bez konieczności przeprowadzania daleko idącej ingerencji w konstrukcję pojazdu.

Wzmacniacze sygnału komórkowego

Modernizacja obejmie również system wzmacniania sygnału telefonii komórkowej wewnątrz pociągu. Instalacja ma obsługiwać technologie GSM, UMTS, LTE i NR, a więc także sieć 5G.

Ma to szczególne znaczenie w pociągach dużych prędkości, których konstrukcja może utrudniać przenikanie sygnału sieci komórkowej do wnętrza.

ED250 otrzymają również nowy moduł komunikacyjny Pokład–Ziemia przeznaczony do wymiany danych pomiędzy pociągiem a centralnymi serwerami. Ma on zawierać co najmniej dwa modemy 5G i obsługiwać Wi-Fi 6 dla hotspotów wykorzystywanych przez PKP Intercity.

Nowa sieć Ethernet w pociągu

Zmiany nie ograniczą się do internetu dla podróżnych. Przebudowana zostanie wewnętrzna sieć Ethernet integrująca systemy informatyczne pojazdu, z wyjątkiem pasażerskiego Wi-Fi.

Sieć ma wykorzystywać zarządzalne przełączniki i architekturę pierścieniową. Na głównej magistrali przewidziano prędkość transmisji wynoszącą co najmniej 1 Gb/s.

Będzie to techniczne zaplecze umożliwiające sprawną współpracę coraz większej liczby cyfrowych systemów pokładowych.

Nowy system informacji pasażerskiej

Jednym z ważniejszych obszarów modernizacji będzie System Informacji Pasażerskiej. Ma on zostać dostosowany do aktualnych standardów technicznych PKP Intercity.

W ramach zmian przewidziano również system zajętości miejsc SRS. Modernizacja obejmie ponadto system emisji reklam i zarządzania multimediami. Ma on być w pełni kompatybilny zarówno z systemem informacji pasażerskiej w pociągu, jak i z centralnym systemem wykorzystywanym przez przewoźnika.

Oznacza to, że modernizacja ED250 będzie w dużej mierze cyfrowa – wiele rozwiązań zaprojektowanych kilkanaście lat temu zostanie dostosowanych do obecnych wymagań PKP Intercity.

Znacznie więcej kamer

Duże zmiany przewidziano w systemie monitoringu. Obecne wewnętrzne kamery IP, zamontowane podczas produkcji ED250, mają zostać wymienione.

Nowe będą również rejestratory. Mają umożliwiać przechowywanie nagrań przez minimum 30 dni, z automatycznym nadpisywaniem najstarszego materiału.

Zakres monitoringu zostanie jednocześnie rozszerzony. Kamery IP pojawią się we wszystkich przedsionkach. Dodatkowe urządzenia będą obserwowały pracę odbieraków prądu.

Na skrajnych członach pojazdu przewidziano kamery boczne pełniące funkcję tzw. lusterek, a następne kamery mają znaleźć się w środkowej części pociągu. Szczegółowe rozmieszczenie zostanie uzgodnione na dalszym etapie.

W przestrzeni pasażerskiej kamery mają zapewniać 100-procentowe pokrycie widoczności.

ETCS zostanie zaktualizowany

Modernizacja obejmie również jeden z najważniejszych systemów związanych z prowadzeniem pociągu. ETCS w składach ED250 ma zostać zaktualizowany do Baseline 4.

To istotna zmiana z punktu widzenia dalszej, wieloletniej eksploatacji Pendolino i rozwoju europejskiego systemu sterowania ruchem kolejowym.

Modyfikację przejdzie również pokładowy system wzywania pomocy.

Zmiany także w kabinie maszynisty

Zakres prac obejmie elementy, których pasażerowie na co dzień nie widzą. Wycieraczka szyby czołowej maszynisty ma zostać wymieniona na rozwiązanie jednoramienne.

Przewidziano również wymianę zamków. Dotyczy to 80 zamków drzwi zewnętrznych oraz 40 zamków drzwi wewnętrznych prowadzących do kabiny maszynisty. Nowe zamki mają być patentowe i odporne na warunki atmosferyczne.

Jednocześnie zachowana musi zostać funkcja ewakuacyjna pozwalająca na otwarcie drzwi od wewnątrz bez używania klucza.

P5 dla wszystkich 20 Pendolino

Wszystkie wymienione modyfikacje będą wykonywane przy okazji napraw poziomu P5. To najwyższy poziom naprawy okresowej, oznaczający bardzo szeroki zakres prac przy pojeździe.

PKP Intercity zakłada, że P5 wraz z pracami dodatkowymi i modernizacyjnymi wszystkich 20 składów zostaną zakończone do końca II kwartału 2031 roku. Szczegółowy harmonogram ma zostać ustalony w umowie z przyszłym wykonawcą.

Na tym jednak kontrakt się nie zakończy. Wybrany wykonawca ma następnie świadczyć usługi utrzymania ED250 od zakończenia P5 aż do kolejnej naprawy tego poziomu. W założeniach przyjęto, że następne P5 przypadnie po 186 miesiącach eksploatacji.

Co najmniej 18 Pendolino dostępnych każdego dnia

PKP Intercity określiło także oczekiwania dotyczące późniejszego utrzymania floty. Jednym z najważniejszych jest zapewnienie odpowiedniej dostępności pojazdów.

W godzinach od 5:00 do 23:00 dostępnych ma być każdego dnia co najmniej 18 z 20 składów ED250.

Przewoźnik określił również wskaźniki dotyczące opóźnień i wyłączeń pojazdów z eksploatacji. Pokazuje to, że postępowanie nie sprowadza się jedynie do jednorazowej naprawy Pendolino. PKP Intercity chce związać P5 i modernizację z wieloletnią odpowiedzialnością wykonawcy za utrzymanie floty.

Zakres modernizacji może się jeszcze zmienić

Na obecnym etapie nie należy traktować wszystkich opisanych rozwiązań jako ostatecznej specyfikacji przyszłych ED250. PKP Intercity prowadzi postępowanie w formule dialogu konkurencyjnego. Przedstawione wymagania mają być bazą do rozmów z wykonawcami, a przewoźnik wprost dopuszcza ich zmianę, doprecyzowanie lub uzupełnienie.

Kierunek modernizacji jest jednak wyraźny. Po P5 Pendolino mają zachować swoje podstawowe cechy eksploatacyjne, ale otrzymać znacznie nowocześniejsze zaplecze cyfrowe i telekomunikacyjne. Dla pasażerów najbardziej zauważalne będą odświeżone wnętrza i wygląd zewnętrzny, nowe tapicerki, USB-C, Wi-Fi 6, lepszy sygnał sieci komórkowej, zmodyfikowana informacja pasażerska oraz rozbudowany monitoring. Technicznie ED250 zostaną natomiast przygotowane do kolejnych kilkunastu lat intensywnej eksploatacji.