Pociągi wrócą na linię Tłuszcz – Ostrołęka 13 grudnia. PKP PLK kończą inwestycję za 263 mln zł

Dzięki przeprowadzonym pracom pociągi pasażerskie będą mogły osiągać prędkość do 120 km/h, a podróż z Tłuszcza do Ostrołęki ma zajmować około 45 minut. To jednak nie koniec zmian. W czerwcu 2027 roku planowane jest uruchomienie pociągów PKP Intercity na trasie Warszawa – Tłuszcz – Ostrołęka – Łomża. O nowym rozkładzie jazdy pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy

1. Kiedy pociągi regionalne wrócą na linię kolejową nr 29 pomiędzy Tłuszczem a Ostrołęką?
2. Jakie prace wykonano w ramach inwestycji PKP PLK o wartości 263 mln zł netto?
3. Kiedy ruszą pociągi PKP Intercity z Warszawy przez Ostrołękę do Łomży i ile potrwa podróż z Tłuszcza do Ostrołęki?

Powrót pociągów regionalnych 13 grudnia

PKP Polskie Linie Kolejowe przygotowują się do wznowienia ruchu pasażerskiego na linii kolejowej nr 29 pomiędzy Tłuszczem a Ostrołęką.

Pociągi regionalne mają powrócić na trasę 13 grudnia 2026 roku, wraz z wejściem w życie nowego rocznego rozkładu jazdy.

Przywrócenie połączeń będzie możliwe dzięki realizowanym pracom infrastrukturalnym, które obejmują zarówno modernizację torowisk, jak i przebudowę infrastruktury służącej do obsługi pasażerów.

Inwestycja dotyczy odcinka Tłuszcz (Mostówka) – Ostrołęka i ma poprawić warunki prowadzenia ruchu kolejowego na tej trasie.

Wartość przedsięwzięcia realizowanego przez PKP PLK wynosi 263 mln zł netto.

Grudniowe wznowienie kursowania pociągów regionalnych nie będzie jednak oznaczało zakończenia wszystkich prac. Pełną funkcjonalność linia ma uzyskać w czerwcu 2027 roku.

Modernizacja peronów na dziewięciu stacjach i przystankach

W ramach inwestycji przygotowano nowe lub zmodernizowano istniejące perony na stacjach i przystankach położonych wzdłuż linii kolejowej nr 29.

Prace objęły stacje Wyszków, Dalekie, Przetycz, Pasieki, Gierwaty oraz Ostrołęka.

Infrastruktura pasażerska została również objęta robotami na przystankach Lucynów, Rybienko i Leszczydół.

Łącznie nowe lub zmodernizowane perony przewidziano w dziewięciu lokalizacjach.

Zmiany mają poprawić warunki korzystania z transportu kolejowego przez mieszkańców miejscowości położonych wzdłuż modernizowanej trasy.

Przebudowa infrastruktury pasażerskiej jest jednym z najważniejszych elementów projektu, obok prac torowych i modernizacji urządzeń sterowania ruchem kolejowym.

Dwa perony w nowych lokalizacjach

Inwestycja obejmuje również zmianę lokalizacji dwóch peronów.

Chodzi o przystanki Zygmuntowo Mazowieckie oraz Prabuty Góry.

W obu przypadkach perony zostały przewidziane w miejscach dogodniejszych dla pasażerów.

Zmiana ich położenia ma ułatwić korzystanie z połączeń kolejowych mieszkańcom obsługiwanych miejscowości.

Oznacza to, że zakres przedsięwzięcia nie ogranicza się do odtworzenia dotychczasowej infrastruktury. W wybranych lokalizacjach wprowadzono również zmiany dotyczące rozmieszczenia miejsc zatrzymywania się pociągów.

Przebudowa torów, rozjazdów i urządzeń sterowania ruchem

Znaczną część inwestycji stanowią prace związane z infrastrukturą kolejową.

Na stacjach Dalekie, Przetycz, Pasieki i Gierwaty przewidziano przebudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym.

Roboty obejmują również wymianę torów i rozjazdów oraz naprawę sieci trakcyjnej.

Modernizacja tych elementów ma zapewnić odpowiednie warunki do prowadzenia ruchu pociągów po wznowieniu przewozów.

Szczególnie istotne są prace przy urządzeniach sterowania ruchem kolejowym, od których zależy organizacja i bezpieczeństwo przejazdów.

Wymiana torów i rozjazdów stanowi natomiast jeden z elementów przygotowania infrastruktury do eksploatacji z wyższymi prędkościami.

Część robót związanych z systemami technicznymi będzie kontynuowana także po grudniowym przywróceniu ruchu regionalnego.

Pociągi pasażerskie pojadą do 120 km/h

Jednym z najważniejszych efektów inwestycji będzie podniesienie dopuszczalnej prędkości pociągów pasażerskich do 120 km/h.

Ma to przełożyć się na skrócenie czasu przejazdu pomiędzy Tłuszczem a Ostrołęką.

Według przedstawionych założeń podróż na tej trasie będzie zajmowała około 45 minut.

To istotny parametr z punktu widzenia przyszłej oferty przewozowej, zarówno regionalnej, jak i dalekobieżnej.

Możliwość osiągania prędkości do 120 km/h ma zwiększyć atrakcyjność połączeń kolejowych na linii nr 29.

Docelowe parametry infrastruktury będą związane z zakończeniem wszystkich prac modernizacyjnych, zaplanowanym na czerwiec 2027 roku.

PKP Intercity pojedzie z Warszawy do Łomży

Modernizacja linii kolejowej nr 29 ma znaczenie również dla planowanego rozwoju połączeń dalekobieżnych.

W czerwcu 2027 roku przewidziano uruchomienie pociągów PKP Intercity na trasie Warszawa – Tłuszcz – Ostrołęka – Łomża.

Oznacza to, że zmodernizowany odcinek pomiędzy Tłuszczem a Ostrołęką będzie wykorzystywany nie tylko przez pociągi regionalne, ale również przez składy dalekobieżne.

Planowane połączenie ma umożliwić podróż koleją pomiędzy Warszawą a Łomżą przez Tłuszcz i Ostrołękę.

W przedstawionych informacjach nie wskazano jeszcze liczby pociągów PKP Intercity, godzin ich kursowania ani szczegółowego czasu przejazdu na całej trasie.

Potwierdzony w założeniach termin uruchomienia połączeń to czerwiec 2027 roku.

Pełna funkcjonalność linii dopiero w czerwcu 2027 roku

Choć pociągi regionalne mają wrócić na linię nr 29 już 13 grudnia 2026 roku, inwestycja nie zostanie wówczas całkowicie zakończona.

PKP PLK przewidują kontynuowanie prac związanych z automatyką i telekomunikacją kolejową.

Zakończenie tych robót zaplanowano na czerwiec 2027 roku.

Dopiero wtedy linia ma uzyskać pełną funkcjonalność.

Oznacza to, że realizacja przedsięwzięcia została podzielona na etapy. Pierwszym będzie przywrócenie ruchu regionalnego w grudniu, natomiast kolejnym zakończenie pozostałych robót technicznych i przygotowanie infrastruktury do docelowej eksploatacji.

Z czerwcem 2027 roku powiązano również planowane uruchomienie pociągów PKP Intercity z Warszawy do Łomży.

Inwestycja za 263 mln zł zmieni ofertę kolejową

Modernizacja odcinka Tłuszcz (Mostówka) – Ostrołęka jest przedsięwzięciem o wartości 263 mln zł netto.

W ramach projektu prowadzone są prace przy torach, rozjazdach, sieci trakcyjnej i urządzeniach sterowania ruchem kolejowym.

Równocześnie przebudowywana jest infrastruktura pasażerska na stacjach i przystankach, a w dwóch lokalizacjach przewidziano przeniesienie peronów w dogodniejsze miejsca.

Najważniejszym terminem dla pasażerów będzie 13 grudnia 2026 roku, kiedy planowany jest powrót pociągów regionalnych.

Kolejnym etapem będzie czerwiec 2027 roku. Wtedy mają zakończyć się prace przy automatyce i telekomunikacji, a linia uzyska pełną funkcjonalność.

Na ten sam miesiąc zaplanowano rozpoczęcie kursowania pociągów PKP Intercity z Warszawy przez Tłuszcz i Ostrołękę do Łomży.

Docelowo pociągi pasażerskie będą mogły rozwijać prędkość do 120 km/h, a przejazd pomiędzy Tłuszczem a Ostrołęką ma trwać około 45 minut.