Janusz Malinowski: Przyszłość należy do kolei dużych prędkości

O 25 latach rozwoju PKP Intercity, inwestycjach, które zmieniły oblicze polskiej kolei oraz rekordowym programie modernizacji taboru rozmawiamy z Januszem Malinowskim, Prezesem PKP Intercity.

Pytamy także o plany skrócenia podróży z Warszawy do Krakowa i Katowic, przyszłość połączeń dalekobieżnych i rolę cyfryzacji w kolejnych latach działalności spółki.

W tym roku PKP Intercity świętuje jubileusz 25-lecia. Które inwestycje zrealizowane w ciągu tych 25 lat miały największe znaczenie dla Spółki?

Inwestycją, która miała istotny wpływ nie tylko na PKP Intercity, ale – śmiało mogę powiedzieć – na całą kolej w Polsce, było wdrożenie pociągów Pendolino. Pojazdy te wymusiły kluczową modernizację infrastruktury torowej, wprowadziły zupełnie nową jakość podróżowania, zmieniły wizerunek przewozów pasażerskich oraz stworzyły realną alternatywę wobec innych środków transportu: na niektórych trasach krajowych pociąg zaczął wygrywać pod względem czasu przejazdu z samochodem czy samolotem. Mogliśmy zaobserwować „efekt Pendolino”, kolej stała się modna, prestiżowa i zaczęła przyciągać nowych pasażerów.

Obecnie PKP Intercity realizuje program inwestycji taborowych o wartości 25 mld zł. Większość z zamówionych pojazdów zostanie wdrożona do ruchu w przyszłym roku oraz w przeciągu najbliższych 2-3 lat. Jak to zmieni przewozy pasażerskie?

Nowy tabor, który zostanie wdrożony w ciągu najbliższych lat pozwoli nam zwiększyć ofertę połączeń, skrócić czasy przejazdów i zwiększyć całościową podaż miejsc w pociągach. Ten ostatni element jest szczególnie ważny, bo liczba pasażerów dynamicznie rośnie. Od stycznia do września tego roku przewieźliśmy 72,3 mln pasażerów, co oznacza wzrost o 9,8% do roku 2025 oraz o 21,8% do roku 2024. 100 mln podróżnych rocznie to nie jest odległy cel, tylko rzeczywistość. Ogromną zmianę w tym zakresie wprowadzą tzw. piętrusy InterCity. Każdy skład będzie mógł zabrać ponad 550 pasażerów, a dwa połączone pociągi ponad 1100. Z punktu widzenia rozwoju oferty i dotarcia do nowych podróżnych będzie wdrożenie pojazdów hybrydowych, które umożliwią uruchamianie bezpośrednich połączeń także po liniach nieelektryfikowanych. Pozwoli to nam dotrzeć do miejscowości, w których kolej dalekobieżna nie była obecna od wielu, wielu lat.

PKP Intercity rozbudowuje i modernizuje swoje zaplecza utrzymaniowe. Które inwestycje są obecnie kluczowe?

Rozbudowa własnych zapleczy jest nieodłącznym elementem rozwoju PKP Intercity. Sam zakup nowoczesnych pociągów nie wystarczy. Musimy zapewnić odpowiednią infrastrukturę, w której będziemy mogli je serwisować, utrzymywać w należytym stanie technicznym i przygotowywać do kolejnych kursów. Wraz ze zwiększaniem floty rośnie więc znaczenie naszych możliwości utrzymaniowych. Dlatego prowadzimy szeroki program rozbudowy zaplecza technicznego. Na ukończeniu jest zaplecze w Przemyślu. Przygotowujemy inwestycje w Białymstoku i Lublinie, na Olszynce Grochowskiej w Warszawie powstaje duża lokomotywownia, a kolejne przedsięwzięcia planujemy w Warszawie, Łodzi, Krakowie i Gdyni. Szczególne znaczenie mają projekty we wschodniej Polsce, gdzie przez lata brakowało nowoczesnego zaplecza do obsługi taboru. Dzięki tym inwestycjom nadrabiamy zaległości i tworzymy nowe miejsca pracy.

Jak inwestycje PKP Intercity powinny przygotować przewoźnika do przyszłego uruchomienia kolei dużych prędkości i eksploatacji pociągów z prędkościami przekraczającymi obecne 200 km/h?

Do uruchomienia kolei dużych prędkości musimy przygotowywać się równocześnie pod względem taboru i infrastruktury. Już teraz na Centralnej Magistrali Kolejowej uczestniczymy w nocnych testach przejazdów z prędkością 250 km/h. W drugiej połowie 2027 roku chcemy skrócić czas przejazdu z Warszawy do Krakowa i Katowic do mniej niż dwóch godzin. To ważny etap, ale docelowo potrzebujemy rozwiązań pozwalających na jeszcze szybsze podróże. Dlatego prowadzimy postępowanie przetargowe na zakup 20 pociągów klasy high speed, z opcją rozszerzenia zamówienia o kolejne 35. Kluczowe znaczenie będzie miała budowa nowych linii dużych prędkości, przede wszystkim w kierunku Wrocławia i Poznania. Chcemy, aby w pierwszym etapie pociągi dużych prędkości kursowały do Wrocławia i Poznania co godzinę, a Łódź zyskała połączenia co pół godziny. W dalszej perspektywie możliwe byłoby uruchamianie pociągów na głównych trasach nawet co pół godziny. Rozwój kolei dużych prędkości powinien przynieść korzyści nie tylko największym aglomeracjom, ale również innym miastom i regionom Polski. Myślimy o standardzie, w którym podróż z Warszawy do Wrocławia lub Poznania mogłaby zajmować około 100 minut.

Gdyby spojrzeć na PKP Intercity w perspektywie kolejnych 25 lat, które inwestycje lub obszary inwestycyjne będą miały największy wpływ na przyszłość spółki?

Kolejne 25 lat na pewno będzie należało do kolei dużych prędkości. Dzięki nim czasy podróży będą się nadal skracać, zarówno między największymi polskimi miastami, jak i na trasach międzynarodowych. Kolej stanie się jeszcze bardziej konkurencyjna wobec innych środków transportu i coraz częściej będzie pierwszym wyborem pasażerów.

Będzie też rosła rola cyfryzacji na kolei. Już dziś to ważny obszar naszych działań - chcemy, aby pasażer mógł załatwić praktycznie wszystkie sprawy związane z podróżą z poziomu telefonu, pracujemy nad powiadomieniami o sytuacji na trasie i testujemy internet satelitarny w pociągach. W kolejnych latach Spółka na pewno będzie więcej inwestowała w rozwiązania cyfrowe.