InnoTrans 2026: Stadler pokazał FLIRT-a Nordic Express dla Norwegii. Wygodna podróż w dzień i w nocy

Na pokładzie znajdą się m.in. przedziały sypialne, rozkładane fotele, strefy biznesowe, przestrzenie rodzinne z miejscami do zabawy oraz rozbudowane części gastronomiczne. Pierwsze jednostki mają rozpocząć przewozy między Oslo a Bergen w 2028 roku. O targach InnoTrans pisaliśmy w InfoRail.pl

Rozkład jazdy:

1. Jak możliwość elastycznego zestawiania modułów FLIRT Nordic Express będzie wykorzystywana w codziennej eksploatacji?
2. Jakie rozwiązania zastosowano w nowych pociągach, aby zapewnić niezawodną eksploatację przy temperaturach sięgających -40°C?
3. Po uruchomieniu trasy Oslo–Bergen, na jakich kolejnych połączeniach Norske tog planuje wprowadzić FLIRT-y Nordic Express?

FLIRT przygotowany do podróży trwających nawet dziewięć godzin

Pierwszy FLIRT Nordic Express został w środę oficjalnie zaprezentowany na targach InnoTrans w Berlinie. Stadler i Norske tog chcą za jego pomocą wprowadzić nowy standard podróżowania na norweskich trasach dalekobieżnych.

Założeniem projektu od początku nie było jedynie stworzenie kolejnego pociągu. Norske tog oczekiwało pojazdu, w którym wielogodzinna podróż stanie się częścią całego doświadczenia – pasażer będzie mógł w nim pracować, odpoczywać, spać, jeść czy spędzać czas z rodziną.

– Pociąg łączy nasze wieloletnie doświadczenie w Norwegii z innowacyjnymi rozwiązaniami technicznymi i wyraźnym ukierunkowaniem na potrzeby pasażerów – powiedział dr Ansgar Brockmeyer, dyrektor Marketing & Sales i zastępca CEO Grupy Stadler.

Specyfika norweskiej sieci oznacza, że podróże koleją dalekobieżną mogą trwać nawet dziewięć godzin. Z tego powodu FLIRT Nordic Express został pomyślany inaczej niż typowy elektryczny zespół trakcyjny przeznaczony do ruchu regionalnego.

Nowy pociąg ma łączyć zalety nowoczesnego zespołu trakcyjnego z elastycznością charakterystyczną dla klasycznych składów wagonowych prowadzonych lokomotywami. Dotychczas to właśnie takie pociągi dominowały w norweskich przewozach dalekobieżnych.

Jednym z najważniejszych elementów projektu jest możliwość elastycznego zestawiania różnych modułów wagonowych. Konfiguracja pociągu będzie mogła być dostosowywana do konkretnej trasy, zapotrzebowania na miejsca oraz sezonowych zmian liczby pasażerów.

Jednocześnie pojazdy mają pozostać częścią jednej, ustandaryzowanej floty. Ma to umożliwić ich wykorzystywanie w różnych scenariuszach eksploatacyjnych bez konieczności tworzenia odrębnych typów taboru dla poszczególnych tras.

Przedziały sypialne i fotele do nocnej podróży

Duży nacisk położono na wnętrze pociągu. FLIRT Nordic Express ma obsługiwać zarówno połączenia dzienne, jak i nocne, dlatego przygotowano kilka różnych sposobów organizacji przestrzeni pasażerskiej.

W pociągach znajdą się przedziały sypialne, a pasażerowie, którzy nie zdecydują się na miejsce do spania, będą mogli korzystać z komfortowych rozkładanych foteli przeznaczonych do nocnych podróży.

Przewidziano również specjalne przestrzenie biznesowe. Mają one odpowiadać na potrzeby osób, które chcą wykorzystać wielogodzinną podróż do pracy.

Rodziny dostaną własną strefę

Osobną część nowych pociągów zaprojektowano z myślą o rodzinach. Strefy rodzinne zostaną wyposażone m.in. w miejsca przeznaczone do zabawy dla dzieci.

Uzupełnieniem wnętrza będą przestronne strefy wypoczynkowe oraz części przeznaczone do spożywania posiłków. W rezultacie pasażer nie będzie musiał spędzać całej, nawet dziewięciogodzinnej podróży na swoim miejscu.

Układ wnętrza został przygotowany przez Stadlera w ścisłej współpracy z Norske tog. Podczas projektowania uwzględniano zarówno wymagania zamawiającego, jak i potrzeby przyszłych pasażerów.

– Naszym celem było opracowanie pociągu, któremu ludzie będą ufać i którym będą chcieli podróżować. Sama podróż powinna stać się częścią doświadczenia – powiedział Øystein Risan, CEO Norske tog.

Od -40 do +35 stopni Celsjusza

Norweskie warunki klimatyczne postawiły przed konstruktorami dodatkowe wymagania. FLIRT Nordic Express został przygotowany do eksploatacji w temperaturach od -40 do +35 stopni Celsjusza.

Pojazdy otrzymały szereg rozwiązań mających chronić je przed śniegiem, lodem i innymi konsekwencjami ekstremalnych warunków pogodowych. Zastosowane zostaną m.in. pług śnieżny oraz podgrzewane stopnie.

Stadler wykorzystuje przy tym doświadczenie zdobywane przez lata działalności w Skandynawii.

Około 150 FLIRT-ów już jeździ po Norwegii

FLIRT Nordic Express nie jest pierwszym pojazdem tej rodziny przeznaczonym na rynek norweski. Obecnie w Norwegii eksploatowanych jest już około 150 pociągów FLIRT wyprodukowanych przez Stadlera.

Producent ma także doświadczenie z innymi pojazdami pracującymi w wymagających warunkach tego kraju. Stadler wskazuje m.in. na lokomotywy EuroDual wykorzystywane przez Rana Gruber do transportu rudy w rejonie Mo i Rana na linii Nordlandsbanen.

Doświadczenia z dotychczasowej eksploatacji taboru w Norwegii zostały wykorzystane przy opracowywaniu rozwiązań dla nowego pociągu dalekobieżnego.

Najpierw Oslo – Bergen

Pierwsze FLIRT-y Nordic Express mają rozpocząć regularną eksploatację w 2028 roku. Początkowo zostaną skierowane na jedną z najważniejszych norweskich tras dalekobieżnych – pomiędzy Oslo a Bergen.

Na tym jednak wdrażanie nowej floty się nie zakończy. W kolejnych etapach Norske tog zamierza stopniowo wprowadzać pojazdy również na inne kluczowe dalekobieżne trasy w kraju.

FLIRT Nordic Express ma tym samym oznaczać odejście od dotychczasowego podejścia do części norweskich przewozów dalekobieżnych. Zamiast klasycznego składu wagonowego prowadzonego lokomotywą Norske tog otrzyma nowoczesny zespół trakcyjny, który jednocześnie zachowuje możliwość elastycznego dostosowywania zestawienia do potrzeb konkretnego połączenia.

Pierwsza prezentacja pojazdu podczas InnoTrans 2026 pokazuje też, jak Stadler rozwija platformę FLIRT poza jej tradycyjne zastosowania regionalne i aglomeracyjne. W Norwegii nowa generacja ma stać się pełnoprawnym pociągiem dalekobieżnym przeznaczonym zarówno do wielogodzinnych podróży dziennych, jak i nocnych.