Boeing 787 pod nadzorem FAA. Kontrole uszczelnień zbiorników paliwa od 7 grudnia

2 listopada 2026 roku amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) opublikowała dyrektywę zdatności do lotu AD 2026-22-05, nakazującą kontrole wybranych samolotów Boeing 787 w związku z możliwymi nieprawidłowościami uszczelnień w rejonie centralnego zbiornika paliwa.

Przepisy wejdą w życie 7 grudnia 2026 roku i obejmą określone egzemplarze trzech wersji Dreamlinera. Nakazane inspekcje mają wyeliminować ryzyko powstania źródła zapłonu w zbiorniku paliwa podczas uderzenia pioruna. Samoloty Boeing 787 wykorzystują również Polskie Linie Lotnicze LOT, ale nie potwierdzono, czy konkretne maszyny polskiego przewoźnika podlegają nowym wymaganiom.

Rozkład jazdy:

1. Których wersji Boeinga 787 dotyczy nowa dyrektywa FAA?
2. Jakie kontrole uszczelnień muszą przeprowadzić operatorzy objętych nią samolotów?
3. Od kiedy obowiązuje dyrektywa AD 2026-22-05 i czy potwierdzono jej zastosowanie do floty PLL LOT?

Trzy wersje Boeinga 787 objęte dyrektywą od 7 grudnia

Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) wydała 26 października 2026 roku dyrektywę zdatności do lotu AD 2026-22-05, opublikowaną 2 listopada w amerykańskim Federal Register pod oznaczeniem 91 FR 68877.

Dokument dotyczy określonych samolotów Boeing 787-8, Boeing 787-9 oraz Boeing 787-10, produkowanych przez The Boeing Company.

Zakres zastosowania dyrektywy nie obejmuje automatycznie wszystkich samolotów tych wersji. Egzemplarze wymagające kontroli zostały wskazane w biuletynie technicznym producenta Boeing Alert Requirements Bulletin B787-81205-SB570053-00 RB, wydanie 001 z 5 listopada 2025 roku.

Nowe przepisy nakazują przeprowadzenie szczegółowych kontroli wybranych uszczelnień w strukturze skrzydła oraz sprawdzenie ich przyczepności. Jeżeli inspekcje ujawnią nieprawidłowości, konieczne będzie wykonanie odpowiednich działań naprawczych.

Termin wykonania prac dla poszczególnych samolotów określa dokumentacja techniczna Boeinga przywołana w dyrektywie. Data 7 grudnia jest dniem wejścia przepisów w życie, a nie wskazanym przez FAA wspólnym terminem zakończenia wszystkich inspekcji.

Problem z uszczelnieniami centralnego zbiornika paliwa

Przyczyną wydania dyrektywy jest informacja, że podczas produkcji części Dreamlinerów nie przeprowadzono wymaganych kontroli wizualnych oraz badań przyczepności niektórych uszczelnień znajdujących się wewnątrz przestrzeni centralnego zbiornika paliwa.

FAA wskazała na konieczność sprawdzenia instalacji w rejonach połączenia kadłuba ze skrzydłami, obejmujących lewą, prawą i centralną część konstrukcji.

Kontrole dotyczą zarówno możliwych wad materiału uszczelniającego, jak i zagłębień powierzchniowych oraz nieprawidłowego przylegania uszczelnienia do podłoża.

W przypadku stwierdzenia usterki zakres dalszych działań zależy od rodzaju wykrytej niezgodności. Może obejmować usunięcie uszkodzonego materiału, odtworzenie uszczelnienia albo zastosowanie naprawy zatwierdzonej zgodnie z wymaganiami FAA.

Dyrektywa nie jest potwierdzeniem występowania uszkodzeń w każdym objętym nią samolocie. Dotyczy maszyn, dla których nie ma wystarczającego potwierdzenia wykonania wymaganych kontroli podczas produkcji.

FAA zaznaczyła również, że w przypadku samolotów nieobjętych nowymi przepisami stosowane są odpowiednie kontrole instalacji uszczelnień w procesie produkcyjnym.

Ryzyko zapłonu paliwa podczas uderzenia pioruna

W uzasadnieniu dyrektywy FAA wskazuje na potencjalne konsekwencje nieprawidłowego wykonania uszczelnień zbiornika paliwa.

Niewykryte wady mogą doprowadzić do powstania źródła zapłonu wewnątrz przestrzeni zbiornika podczas uderzenia pioruna w samolot. W niekorzystnych okolicznościach mogłoby to skutkować wybuchem mieszaniny paliwowo-powietrznej.

Zagrożenie opisano jako możliwy skutek pozostawienia wad bez wykrycia i usunięcia. W opublikowanym dokumencie nie wskazano, aby wydanie dyrektywy było następstwem konkretnego wypadku lub eksplozji zbiornika paliwa Boeinga 787.

Celem działań jest więc sprawdzenie stanu technicznego określonych instalacji i przywrócenie ich zgodności z wymaganiami dotyczącymi bezpieczeństwa układu paliwowego.

FAA szacuje kontrole na 34 roboczogodziny

Amerykański regulator oszacował, że dyrektywa obejmuje 60 samolotów zarejestrowanych w Stanach Zjednoczonych.

Według kalkulacji FAA wykonanie szczegółowej inspekcji i badania przyczepności uszczelnień wymaga około 34 roboczogodzin na jeden samolot.

Przy przyjętej przez regulatora stawce 85 USD za roboczogodzinę koszt wykonania wymaganych kontroli wynosi 2.890 USD na samolot.

Łączny szacowany koszt inspekcji dla operatorów amerykańskich wynosi 173.400 USD.

Kalkulacja nie uwzględnia ewentualnych napraw po wykryciu niezgodności. FAA zaznaczyła, że nie dysponuje wystarczającymi danymi do określenia ich kosztów.

Producent wskazał jednocześnie, że część wydatków ponoszonych przez operatorów może podlegać rozliczeniu gwarancyjnemu.

Podane wartości dotyczą oszacowania kosztów zgodności z dyrektywą w Stanach Zjednoczonych. Nie stanowią wyceny prac dla wszystkich Dreamlinerów eksploatowanych na świecie.

Czy kontrole dotyczą Dreamlinerów PLL LOT?

Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. wykorzystują samoloty Boeing 787 Dreamliner do obsługi połączeń dalekodystansowych, między innymi na trasach międzykontynentalnych z Warszawy.

We flocie przewoźnika znajdują się wersje Boeing 787-8 i Boeing 787-9, czyli modele wymienione w dyrektywie FAA.

Samo posiadanie tych wersji nie oznacza jednak, że samoloty LOT-u zostały objęte obowiązkiem wykonania wskazanych kontroli.

Rozstrzygające jest porównanie numerów seryjnych poszczególnych egzemplarzy z zakresem zastosowania biuletynu technicznego Boeinga.

Niezbędne jest również uwzględnienie wymagań właściwego europejskiego nadzoru lotniczego, w tym ewentualnych działań Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA).

W dostępnych informacjach nie podano, które samoloty PLL LOT mogłyby zostać objęte inspekcjami. Nie potwierdzono też konieczności wyłączenia którejkolwiek maszyny polskiego przewoźnika z eksploatacji.

Nie ma również potwierdzonych informacji o zmianach w rozkładzie lotów LOT-u wynikających z opublikowania dyrektywy AD 2026-22-05.

Zakupowe tło

24 lutego 2026 roku FAA opublikowała projekt dyrektywy dotyczącej uszczelnień centralnego zbiornika paliwa w samolotach Boeing 787-8, 787-9 i 787-10. Dokument, oznaczony numerem FAA-2026-1322, przewidywał szczegółowe inspekcje, badania przyczepności oraz działania naprawcze w przypadku wykrycia wad. Termin zgłaszania uwag do projektu wyznaczono na 10 kwietnia 2026 roku. Po analizie stanowisk operatorów i producenta regulator przyjął końcową dyrektywę, wydaną 26 października 2026 roku.

5 listopada 2025 roku Boeing wydał biuletyn techniczny B787-81205-SB570053-00 RB, określający samoloty wymagające sprawdzenia i sposób przeprowadzania inspekcji uszczelnień. Dokument obejmuje szczegółowe oględziny wybranych obszarów zbiornika paliwa, badania przyczepności materiału uszczelniającego oraz postępowanie po wykryciu niezgodności. Biuletyn stanowi podstawę techniczną wymagań przyjętych następnie przez FAA w dyrektywie AD 2026-22-05.