Euro Bus Expo 2026 i pięć autobusów Yutonga. Od elektrycznego U11DD po trzyosiowe GT14

Na stoisku V16 znalazły się również elektryczny autobus miejski E12 oraz autokary GT12 i GT14, reprezentujące ofertę chińskiego producenta na rynku brytyjskim. O zapowiedziach tej ekspozycji i parametrach prezentowanych pojazdów pisaliśmy już wcześniej w InfoBus.

Rozkład jazdy

1. Czym wyróżniają się elektryczne autobusy Yutong U11DD i E12 pokazane w Birmingham?
2. Jak zmieniły się autokary TC9, GT12 i GT14 oraz jakie rozwiązania oferują brytyjskim przewoźnikom?
3. Jak Pelican rozwija sprzedaż Yutongów i zaplecze serwisowe w Wielkiej Brytanii?

Piętrowy U11DD. Nowa generacja dla brytyjskich miast

Najważniejszym miejskim eksponatem Yutonga na Euro Bus Expo 2026 był elektryczny autobus piętrowy U11DD najnowszej generacji, przygotowany z myślą o brytyjskim rynku komunikacji miejskiej.

Na stoisku Pelican Bus + Coach pojazd zaprezentowano w srebrno-zielonych barwach Nottingham City Transport. Na przedniej tablicy kierunkowej wyświetlano numer linii 10.

Nowy U11DD ma długość 10,9 m, szerokość 2,55 m i wysokość 4,35 m. To kompaktowy jak na brytyjskie standardy autobus piętrowy, który mimo stosunkowo niewielkiej długości może przewozić od 80 do 84 pasażerów, zależnie od konfiguracji wnętrza.

Zgodnie z danymi katalogowymi Pelicana model jest wyposażany w akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe LFP o pojemności 422,87 kWh. Dostępna jest również wersja z bateriami 385 kWh.

Napęd zapewnia silnik elektryczny o mocy nominalnej około 215–220 kW, a energia może być uzupełniana przez złącze CCS2. Producent przewiduje ładowanie z mocą 150 kW, z możliwością zastosowania rozwiązań o większej wydajności.

W konstrukcji zastosowano system bezpieczeństwa baterii YESS oraz chłodzenie cieczą.

Na zdjęciach z Birmingham widać również charakterystyczne wnętrze U11DD, z fotelami w szaro-turkusowej kolorystyce, wysokimi oparciami oraz stanowiskami siedzącymi na górnym pokładzie.

W kabinie kierowcy wykorzystano cyfrowe wskaźniki i rozbudowane elementy sterowania. Przestrzeń prowadzącego została oddzielona od pasażerów przez przeszkloną zabudowę.

Z punktu widzenia przewoźników brytyjskich największą zaletą piętrowego U11DD pozostaje możliwość przewozu dużej liczby pasażerów przy ograniczonej powierzchni zajmowanej na ulicy. To szczególnie istotne na zatłoczonych trasach miejskich, gdzie piętrowe autobusy odgrywają znacznie większą rolę niż w większości krajów Europy kontynentalnej.

Yutong E12. Elektryczny autobus miejski w barwach Stagecoach

Drugim autobusem zeroemisyjnym na stoisku V16 był jednopokładowy Yutong E12, prezentowany w charakterystycznym granatowym malowaniu Stagecoach.

Model ten reprezentuje segment miejskich autobusów kategorii MAXI i jest jedną z podstawowych elektrycznych konstrukcji oferowanych przez Pelicana brytyjskim przewoźnikom.

E12 ma długość 12,17 m, szerokość 2,55 m oraz wysokość 3,33 m. Według aktualnych danych katalogowych może przewozić do 70 pasażerów.

Napęd zapewnia silnik elektryczny o mocy nominalnej 215 kW, współpracujący z zestawem baterii LFP o pojemności 422,87 kWh. Dostępna jest także konfiguracja z mniejszym akumulatorem 350 kWh.

Podobnie jak U11DD, model wykorzystuje system zarządzania i ochrony baterii YESS oraz ładowanie przez złącze CCS2.

Wnętrze egzemplarza prezentowanego w Birmingham wyróżniało się niebieskimi poręczami, żółtymi oznaczeniami krawędzi stopni i stanowisk oraz ciemną tapicerką foteli. Zastosowano także przestrzeń przeznaczoną dla osób o ograniczonej mobilności.

Zdjęcia pokazują układ wnętrza dostosowany do brytyjskich wymagań eksploatacyjnych, z wydzieloną kabiną kierowcy, miejscem na wózek oraz wyposażeniem służącym do obsługi pasażerów.

W przeciwieństwie do piętrowego U11DD, E12 jest klasycznym jednopokładowym autobusem miejskim. Oba modele pozwalają jednak Pelicanowi oferować pojazdy elektryczne do różnych zadań przewozowych, od tras o standardowym obciążeniu po linie wymagające bardzo dużej pojemności.

Nowy TC9. Midicoach z Cumminsem i zmienionym wnętrzem

W segmencie mniejszych autokarów najważniejszą propozycją był Yutong TC9 nowej generacji.

Model przeszedł znacznie szerszą modernizację niż tylko zmianę wyglądu nadwozia. Producent przeprojektował przednią część pojazdu, stanowisko kierowcy i przestrzeń pasażerską, wykorzystując rozwiązania stylistyczne znane z większego GT12.

Nowy TC9 ma długość 9,49 m, szerokość 2,55 m i wysokość 3,42 m. Może być oferowany w konfiguracji z 37 miejscami pasażerskimi albo z 34 fotelami i toaletą.

W układzie napędowym pozostawiono sprawdzony sześciocylindrowy silnik Cummins B6.7 o mocy 320 bhp, czyli około 239 kW, spełniający normę Euro VI. Jednostka współpracuje z sześciobiegową automatyczną przekładnią ZF EcoLife.

Ważną zmianą jest zwiększona przestrzeń bagażowa, której pojemność w aktualnej specyfikacji wynosi 5,8 m³.

W nowym wnętrzu zastosowano fotele z odchylanymi oparciami, trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa i gniazdami USB-A oraz USB-C. Wyposażenie obejmuje również oświetlenie LED, system multimedialny Bosch oraz klimatyzację.

Nowa tablica rozdzielcza wykorzystuje cyfrowy zestaw wskaźników, a fotel kierowcy oferuje rozbudowaną regulację, podgrzewanie i funkcję masażu.

W brytyjskiej ofercie TC9 dostępny jest również w konfiguracji przystosowanej do przewozu osób na wózkach, z odpowiednimi mocowaniami i podnośnikiem.

Nowa generacja TC9 trafiła do pierwszych brytyjskich klientów już wiosną 2026 roku. Zainteresowanie było na tyle duże, że pierwsza partia 50 egzemplarzy została sprzedana jeszcze przed rozpoczęciem regularnych dostaw, a Pelican zamówił kolejnych 15 pojazdów.

GT12 i GT14. Dwa autokary po modernizacji

Pozostałe dwa pojazdy na stoisku V16 reprezentowały pełnowymiarową ofertę turystyczną Yutonga.

Pierwszym był dwuosiowy Yutong GT12, zaprezentowany w zielono-białych barwach Celtic Travel. To autokar o długości 12,245 m, przeznaczony do przewozów turystycznych, okazjonalnych i dalekobieżnych.

W aktualnej brytyjskiej konfiguracji GT12 oferuje 53 miejsca siedzące, toaletę oraz przestrzeń bagażową o pojemności około 8,5 m³.

Napęd zapewnia silnik DAF MX-11 o mocy 450 bhp, czyli około 336 kW, współpracujący z automatyczną przekładnią ZF.

W sierpniu 2026 roku Pelican wprowadził modernizację modelu, obejmującą zmieniony wygląd przedniej części nadwozia i odświeżone wnętrze.

Na zdjęciach z Birmingham widać autokar z dużą panoramiczną szybą, charakterystycznymi reflektorami LED oraz fotelami wyposażonymi w pasy bezpieczeństwa. W kabinie kierowcy zastosowano wielofunkcyjną kierownicę i cyfrowe wskaźniki.

Drugim pojazdem turystycznym był Yutong GT14, pokazany w barwach Yorkshire Rose.

To trzyosiowy autokar o długości 13,97 m, szerokości 2,55 m i wysokości 3,84 m. Model został opracowany z myślą o przewozach wymagających większej liczby miejsc pasażerskich i dużej przestrzeni na bagaże.

GT14 może przewozić 57 albo 61 pasażerów, zależnie od konfiguracji. Pojemność luków bagażowych wynosi około 11 m³.

Napęd stanowi silnik DAF MX-13 o mocy 482 bhp, czyli około 359 kW, spełniający normę Euro VIe. Współpracuje z sześciobiegową automatyczną przekładnią ZF.

Ważnym elementem brytyjskiej specyfikacji GT14 jest zgodność z wymaganiami dostępności PSVAR. Autokar wyposażono w rozwiązania umożliwiające przewóz osób poruszających się na wózkach, w tym odpowiedni podnośnik.

Na fotografiach targowego pojazdu widać także charakterystyczne wnętrze z wysokimi fotelami, rozbudowanymi zagłówkami oraz czarno-czerwoną kolorystyką tapicerki.

W porównaniu z GT12, większy GT14 oferuje dodatkową oś, większą pojemność pasażerską oraz mocniejszy silnik. Dzięki temu Pelican może kierować oba modele do nieco innych grup odbiorców.

Pelican inwestuje w części i serwis. Ponad 1000 elektrycznych Yutongów

Obecność pięciu pojazdów w Birmingham była również okazją do przedstawienia rozwoju samego dystrybutora.

Pelican Engineering jest brytyjską firmą rodzinną działającą od 1919 roku. Od 2014 roku pełni funkcję wyłącznego importera i dystrybutora autobusów oraz autokarów Yutong w Wielkiej Brytanii i Irlandii.

Według danych przedstawionych przez firmę w październiku 2026 roku na obu tych rynkach eksploatowanych jest już ponad 1000 zeroemisyjnych Yutongów dostarczonych we współpracy z Pelicanem.

Tegoroczna prezentacja została zorganizowana wokół pięciu obszarów działalności dystrybutora: pracowników, obiektów, produktów, części zamiennych i współpracy z przewoźnikami.

Jednym z najważniejszych przedsięwzięć jest nowe krajowe centrum dystrybucji części o powierzchni około 3716 m².

Po uruchomieniu ma ono przechowywać części do Yutongów o wartości ponad 7,5 mln GBP, czyli około 39,5 mln zł według średniego kursu NBP z 5 listopada 2026 roku.

Jest to wartość planowanego zapasu magazynowego, a nie koszt budowy centrum.

Firma zwiększa również zatrudnienie w obszarze serwisu, homologacji i obsługi części zamiennych. W ciągu ostatniego roku powołano ponad siedmiu nowych specjalistów na stanowiska kierownicze.

Dla brytyjskich operatorów takie inwestycje są szczególnie istotne, ponieważ dostępność części i szybkość obsługi technicznej bezpośrednio wpływają na gotowość autobusów do codziennej eksploatacji.