Koleje Małopolskie mają cztery propozycje na dwa autobusy. Wszystkie poniżej budżetu

Zamówienie zostało podzielone na dwie niezależne części, dzięki czemu każda z nich może zostać powierzona innemu wykonawcy. O założeniach tego zakupu, wymaganiach technicznych i krótkim terminie realizacji pisaliśmy wcześniej w InfoBus.

Rozkład jazdy

1. Kto złożył oferty na dwa autobusy dla Kolei Małopolskich i jakie zaproponował ceny?
2. Ile przewoźnik przeznaczył na zakup pojazdów i które propozycje są najtańsze?
3. Jakie autobusy chce kupić spółka i ile czasu pozostało na ich dostawę?

Dwie firmy w obu zadaniach. Dąbek kontra Rafatex

Pierwsze zadanie dotyczy jednego autobusu turystycznego, natomiast drugie jednego autobusu podmiejskiego lub regionalnego.

Termin składania ofert, po zmianie wcześniejszego harmonogramu, upłynął 3 listopada 2026 roku o godz. 9.00, a otwarcie nastąpiło pół godziny później.

W obu częściach wystartowały dwa podmioty:

• Usługi Przewozowe Dąbek Krzysztof z Suchania w województwie zachodniopomorskim.
• Rafatex sp. z o.o. z Nowego Sącza w województwie małopolskim.

Obie firmy złożyły propozycje na oba rodzaje autobusów. W rezultacie zamawiający otrzymał cztery wyceny, po dwie dla każdego zadania.

Co ciekawe, żaden z oferentów nie jest najtańszy w całym zamówieniu. W części turystycznej korzystniejszą cenę przedstawiła firma Dąbek, natomiast w przypadku autobusu regionalnego zdecydowanie niższą kwotę zaproponował Rafatex.

Autobus turystyczny. Dąbek o 187 tys. zł tańszy

Na zakup jednego autobusu turystycznego Koleje Małopolskie przygotowały 1 353 000 zł brutto.

Obaj wykonawcy zmieścili się w tej kwocie, a zestawienie ofert wygląda następująco:

Najtańsza oferta, przedstawiona przez firmę Dąbek, jest niższa od budżetu o 381 300 zł brutto, czyli około 28,2%. Propozycja Rafatexu również mieści się w dostępnych środkach, pozostawiając 194 340 zł rezerwy.

Różnica między konkurentami wynosi 186 960 zł brutto.

Dla Kolei Małopolskich oznacza to możliwość zakupu autobusu turystycznego znacznie poniżej kwoty zabezpieczonej na ten cel, jeżeli najtańsza propozycja przejdzie pozytywnie ocenę formalną i techniczną.

Autobus ma być przeznaczony do przewozów wymagających większej liczby miejsc siedzących i wyposażenia dostosowanego do podróży na dłuższych dystansach.

W dokumentacji zamawiający wymagał od oferentów podania między innymi marki i modelu pojazdu, długości, wysokości, roku produkcji, przebiegu, liczby miejsc siedzących oraz parametrów silnika.

Opublikowana informacja z otwarcia ofert nie zawiera jednak nazw zaoferowanych modeli ani danych dotyczących ich wieku czy przebiegu.

Autobus regionalny. Rafatex aż 40% poniżej budżetu

Jeszcze większa różnica między dostępnymi środkami a najtańszą ofertą wystąpiła w drugim zadaniu, obejmującym zakup autobusu podmiejskiego lub regionalnego.

Na ten pojazd Koleje Małopolskie przeznaczyły 922 500 zł brutto.

Najtańszą ofertę przedstawił Rafatex. Spółka z Nowego Sącza wyceniła dostawę autobusu na 447 000 zł netto, czyli 549 810 zł brutto.

To kwota niższa od budżetu zamawiającego o 372 690 zł brutto, a więc o około 40,4%.

Drugi oferent, firma Dąbek, zaproponował 795 810 zł brutto. Jego cena również nie przekracza dostępnych środków, ale jest wyższa od propozycji Rafatexu o 246 000 zł brutto.

Tak znaczna rozpiętość cen będzie jednym z istotnych elementów oceny ekonomicznej postępowania.

Zamawiany autobus regionalny ma łączyć funkcje przewozu pasażerów na miejscach siedzących i stojących. Dlatego w formularzu technicznym przewidziano konieczność wskazania obu tych wartości, a także informacji o ewentualnym wyposażeniu pojazdu w windę dla osób o ograniczonej sprawności.

Podobnie jak w zadaniu turystycznym, wykonawcy musieli zadeklarować parametry silnika i normę emisji spalin Euro. Szczegółowe dane dotyczące zaoferowanych egzemplarzy nie zostały ujawnione w zbiorczej informacji z otwarcia ofert.

Łączny budżet 2,28 mln zł. Cena zdecyduje o wyniku

Koleje Małopolskie przeznaczyły na oba autobusy łącznie 2 275 500 zł brutto. Suma najtańszych ofert z obu zadań wynosi natomiast 1 521 510 zł brutto. Gdyby przewoźnik zdecydował się na wybór najtańszych propozycji w każdej części, zakup kosztowałby o 753 990 zł mniej od przygotowanego budżetu. W takim wariancie autobus turystyczny dostarczyłaby firma Dąbek, a regionalny Rafatex.

To jednak wyłącznie porównanie finansowe. Koleje Małopolskie nie dokonały jeszcze wyboru najkorzystniejszych ofert.

W obu częściach przetargu zastosowano jedno kryterium oceny: cenę brutto z wagą 100%. Oznacza to, że po potwierdzeniu zgodności ofert z wymaganiami zamawiającego najniższa cena będzie decydować o punktacji. Istotnym elementem postępowania pozostaje również harmonogram. Zgodnie z pierwotnie określonym terminem autobusy mają zostać dostarczone do 23 listopada 2026 roku.

Od otwarcia ofert 3 listopada do tej daty pozostaje zaledwie 20 dni kalendarzowych. Tak krótki okres realizacji wskazuje na potrzebę szybkiego zakończenia procedury zakupowej i zapewnienia pojazdów spełniających wymagania przewoźnika.

Dokumentacja przetargu, informacja o budżecie i otwarciu ofert – platforma zakupowa Kolei Małopolskich

Zakupowe tło

Koleje Małopolskie rozwijają własną flotę autobusową wykorzystywaną między innymi do obsługi Małopolskich Linii Dowozowych. Zamówienie obejmujące autobus turystyczny i regionalny ma charakter uzupełniający wobec znacznie większych dostaw realizowanych w ostatnich latach.

Jedną z ważniejszych wcześniejszych inwestycji był zakup siedmiu autobusów Iveco Crossway 12 LE Line Hybrid, odebranych w 2023 roku. Pojazdy te oferują po 45 stałych miejsc siedzących, przestrzeń dla wózka, informację pasażerską oraz monitoring.

Jeszcze większa zmiana nastąpiła w 2026 roku, kiedy do przewoźnika trafiło 20 autobusów zeroemisyjnych przeznaczonych do Małopolskich Linii Dowozowych.

Wśród nich znalazły się cztery elektryczne MAN-y Lion’s City 10 E, jedenaście Solarisów Urbino 12 electric oraz pięć wodorowych Mercedesów eCitaro, w tym dwa pojazdy przegubowe.

Obecny zakup dwóch autobusów nie jest więc kolejnym dużym zamówieniem flotowym, lecz rozszerzeniem zaplecza taborowego o pojazdy przeznaczone do innych zadań przewozowych.